Reprise du message précédent :

 
J'aurais été vraiment  nul de me plaindre alors que je fais un podium sans espoir de faire  mieux De plus je pars moi même pas très bien à cause du TC, ce qui va changer dès lundi

Oki merci pour l'info TT.
 
Il me semble bien que cela a déjà été expliqué (dsl) mais les réglages sauvegardés en essai, on les retrouve bien en TT en prenant la même caisse ?
 
Et pour résumé les histoires des aides, en mettant aides réelles on est sur d'être synchro avec les options du serveur ? Donc sur un pied d'égalité ?

Si on prend compte du fait que la caisse est sensé être sur la ligne au départ,  c'est pas faux.

1/oui, voir sur cette page ou la précédente

2/même chose, voir sur cette page..Il n'y a pas de pied d'égalité, chacun est libre d'activer ou non les aides existantes en vrai.

Oui aujourd'hui normalement tu dois pas bouger avant le feu vert. Dans le temps fallait pas passer la ligne de placement avant le feu vert mais tu pouvais commencer à rouler (cf les F1 dans les 70's). La il y a 20 cm de marge qu'on peut utiliser.

Il part plus tôt et tu rates ton départ    
Je ne pense pas avoir anticipé le mien et je t'ai bien rattrapé limite à te refaire l'arrière au premier virage (et je pars 6ème, en 3ème ligne donc).

Honnêtement je savais mêmep as cette histoire de 20cm, j'ai juste pas fais exprès, sur le coup j'étais juste content d'avoir réussi mon départ. C'est encore un truc de merde ça sérieux.

Oui, ça s'ajoute à la longue liste des choses à revoir...
Sur AC, ça fait moins simulation sur ce point vu qu'on ne peut pas anticiper et donc pas de possibilité d'avoir de faux départs, mais au moins pas de problèmes.

testé un peu hier soir 2.01  
franchement j'ai du mal avec les set up (première simu )
boite , radiateur ca va mais tout ce qui est appui  
je remarque que fred64bearn n'a pas donné les set up pour une z4

 
Prends un de ses setup (par ex l'audi) et fait quelques tours en réglages de base et setup modifié
 
Perso, ça m'a permis de mieux comprendre certains impacts fort
 
et ensuite, tu essaies de faire de même avec ton modèle de prédilection (c'est ce que j'essaie de faire avec la Porsche)
 
(et penses à activer l'ABS aussi, j'ai gagné plus de 2s juste avec ça)

Le plus simple pour apprendre c'est de changer une seule valeur à l'extrême et de voir ce que ca donne concrètement.
Les setup tout fait correspondent au style de pilotage de celui qui les fait et à moins de conduire pareil ca ne vous conviendra pas forcément.

Après c'est sur que ca prends du temps...

  j'aurai pas mieux répondu

 
 
pour le temps j'en ai pas trop cette semaine  
tant pis pas de point pour moi au nurburgring

J'ai testé le setup que tu as montré pour la mclaren mais je suis toujours pas satisfait. Le réglage précedent (setup issu de road america) offre la même chose. Au freinage je glisse du cul, elle s'inscrit mal en courbe ensuite avec maxi ssouvirage, suivi de travers en réaccélération..
Ce qui est le plus énervant c'est ce sous virage de malade même à basse vitesse, la voiture veut pas tourner. J'ai tenté plusieurs réglage sur la barre antiroulis (tout rigide ou tout mou) et c'est pareil, toujours du maxi sous virage. J'ai joué sur les pressions (très faible ou très haute) et pareil, j'ai mis 0 appuis ou max appuis, pareil... Je suis un peu pomé.

Les setup sont pourri en fait pour les appuie.
 
La on devrais avoir besoin d'appui et ça sert toujours à rien d'en mettre.

Si je mets pas d'appuis je pars en sucette pour rien dans les grandes courbes rapides. J'ai remonté progressivement le réglage de 2 jusqu'à 8 (9 par défaut) pour ne plus avoir cet effect. Donc chez moi, l'effet est particulièrement bien retranscrit. Je pensais quand même pouvoir me contenter de genre 4 ou 5 mais non. Après , je vais encore ajuster les suspattes et donc peut être pouvoir renlever de l'appui finalement... ou pas.

 
Il ne faudrait pas jouer sur le pincement (le baisser un peu) pour le pb de sous virage ?

Comme dit waylan,les setups me corresponde,à vous de les modifiés pour l'adapter à votre pilotage.Aprés,c'est nul de devoir rouler avec des appuies aux mini pour taper un temps,alors que sur le Nurb,y'en faut un peu quand même  

Sur la ruf j'ai 0/2, si je monte je ralentit donc c'est pas trop normal je trouve.
 
Avec 0/1 en appui ça marche très bien aussi, j'ai mis le ghost d'un des 1.54, je le suis même pas en vitesse de pointe , je sais pas comment il fait.

Ce qui est pas normal c'est ta vitesse en courbe avec aussi peu d'appuis

Le jeu qui est mal fait.

Je ne sais plus où j'ai lu ça mais il se disait que le jeu ne vérifie rien sur la conformité des fichiers voitures? est ce possible de modifier une auto, suffisamment peu pour que ça ne se remarque pas mais assez pour que l'effet soit important sur un temps au tour?

 
Possible de virer complètement les appuis et jouer uniquement sur le grip (ressort, amorto, pincement, etc..) ? pour justifier l'écart de Vmax

Bah à mon niveau je ne trouve pas qu'il y ai beaucoup de courbes rapides sur ce tracé, donc appuis ou pas ca passe pareil.
Je ne sais plus où j'ai vu ca mais il me semble qu'irl la nécessité d'avoir de l'appui n'apparaît vraiment que pour des courbes se négociant à plus de 120-130. En dessous il faut aller chercher l'adhérence sur les trains roulant et les suspensions.

 
ex Google rapide http://championnatf1team.majz.com/ [...] une-F1.htm
 
"Braquer les ailerons pour passer plus vite un épingle ou un virage lent ne sert à rien, car l'aéro n'est efficace qu'à partir d'une certaine vitesse (100Km/h et plus).
 
Donc il est préférable de déterminer l'appui général de l'auto en se référant à ce qui se passe dans les courbes moyennes et rapides.
 
Très bien, mais alors pourquoi doit-on mettre l'appui au maxi à MONACO, vu que c'est un circuit lent ? Me direz-vous.
 
Tout simplement parce qu'il est composé entre autre dans la deuxième moité du circuit de courbes moyennes et rapides nécessitant un très fort appui afin de garder la voiture aussi stable que possible => le tunnel, courbe rapide, les virages de la Piscine, virages moyens, tous bordés de murs interdisant la moindre erreur."
 
 
Ca rejoint ta pensée.

Ca confirme effectivement.

Donc ca veut dire que pour le nurb, le gain en courbe avec beaucoup d'appui ne compense pas la perte en vmax.
Ca fait du taf sur tout le reste

 
Alors là ça serait la fête du slip franchement  

Ca tourne à des vitesses au dessus de 100 souvent quand même. Et tu as besoin d'appuis sur les gros freinages aussi pour raccourcir la durée du freinage et enrouler le virage le plus tard possible. J'ai remarqué aussi depuis road america que l'angle à l'arrière joue sur la stabilité du cul à la réaccélération.

edit : et aussi le régalge du train avant doit jouer beaucoup pour mes soucis de sous virages, j'arrive pas à comprendre quoi encore.

Y a quand même les virages 9-10-12 & 13 qui demandent un peu d'appui non (par rapport à la vitesse de passage) ? surtout le le pif - paf et le 13

Le.nurb les virage ce prennent pas à 50
 
Quelque soit le circuit je met 0/ 2 ça passe partout.

 
Oui c'est ca.
Mais si le ratio gain en courbe, perte en vmax n'est pas bon en terme de temps Au tour, il vaut mieux limiter l'appui.

Bref, à chacun de tester ce qui lui plaît, parce qu'il ne faut pas oublier que le sentiment de confiance du pilote joue beaucoup aussi.

Ce qui n'est absolument pas normal ca pour le coup.

Perso c'est ce qui joue le plus.

Les Top Driver du championnat tournent bien équivalent au meilleur du leaderBoad ? ds les 1.54.xxx ?

Pareil, je préfère être en confiance, quitte à être moins rapide (mais plus regulier)

En général, une fois la voiture stabilisée, les temps descendent de toute façon tout seul en enchainant. Pour ça que je cherche d'abord le setup qui me convient sur le feeling.

Il y a encore de la place pour lundi ?

Oui 4 places !

Ok je souhaite m'inscrire donc.
 
Un amis souhaite participé mais encore sur le forum c'est possible ?
 
( d'ailleurs on vient d'acheter des g27 pour participé  )

bubub tu peux nous taper 1.54 en ghost sur le time trial ?

On commence par le volant et on termine par le cockpit dynamique complet