Le Topic de X-Plane

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Auteur	Sujet : Le Topic de X-Plane

j_c_p

Linux user
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Reprise du message précédent :

Sachy a écrit :

Munich, mais il faut que j'installe un scenery spécial ?
Par contre sous Xplane on n'a pas le vue des ailes par le hublot, non ?

PS: pour les sons, j'ai jamais eu, avec quel avion que ce soit, un son aussi bien sous xplane :??:

Bah, oui, il faut installer EDDM (le lien doit sûrement être en première page), sinon, pour la caméra, par défaut tu as une vue comparable, mais tu peux tout à fait placer ta caméra où tu veux.

Pour les sons, je pourrais te dire cela ce soir si c'est un point qui te chagrine (je ne connais pas tous les appareils par coeur ), mais de mémoire, certains ont des sons très bien rendus.

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Bon, en fait, je ne pense pas te donner l'info, car la maj de KDE est "on the go" .

Sinon, il y a du nouveau en Sardaigne via l'overlay ITA (il y a aussi un autre aéroport récemment ajouté cf http://forums.x-plane.org/index.ph [...] ntry220900 )

Bref LIRJ et LIEO à découvrir .

edit : un appareil qui semble avoir pas mal de fichiers sonores -> http://forums.x-plane.org/index.ph [...] e&fid=5718 (déjà donné, mais je ne l'ai pas encore testé pour ma part).

edit2 : tiens, J. Chandler a maj sympathiquement son LearJet 25C http://www.c74.net/xplane/_aj_lear25c.html (je ne l'ai jamais acquis pour ma part, j'ai toujours préféré le G2, mais à voir).

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Message édité par j_c_p le 02-06-2006 à 17:45:12

Sachy

Transactions (0)

Oui ça me chagrine
Si tu as un avion bien rendu je veux bien parce que la plupart des avions Xplane, le son des réacteurs fait un peu synthétique :ouch:
On s'y croit plus dans la vidéo dont j'ai mis le lien.

Et sinon, comment accéder à une vue "hublot" dans XPLANE ? Vue extérieure que tu raproches de l'aile ?

Message cité 1 fois

TBone

Pouet.
Transactions (0)

des livres du l'aviation IRL...

j_c_p a écrit :

Sinon, il y a du nouveau en Sardaigne via l'overlay ITA (il y a aussi un autre aéroport récemment ajouté cf http://forums.x-plane.org/index.ph [...] ntry220900 )

Bref LIRJ et LIEO à découvrir .

et encore 2... je ne vole (presque) qu'en Italie tellement c'est bien...

j_c_p a écrit :

edit2 : tiens, J. Chandler a maj sympathiquement son LearJet 25C http://www.c74.net/xplane/_aj_lear25c.html (je ne l'ai jamais acquis pour ma part, j'ai toujours préféré le G2, mais à voir).

il et sympa mais comme il y en a des gratos bien foutus dans cette catégorie... au fait, z'avez testé le Falcon 7X de After (sur xp-fc) ?

Sachy a écrit :

Et sinon, comment accéder à une vue "hublot" dans XPLANE ? Vue extérieure que tu raproches de l'aile ?

mais euh... ça n'a pas de sens... tu es pilote, pas passager
cela étant, installe le plugin "dynamic camera" et zou! (pas le lien sous la main)

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Sachy, des vues avec le plugin "dynamic camera" : http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 20088&st=0

Sachy

Transactions (0)

Thanks, merci à vous deux comme ça je serai pilote et passager

En tant que passager, le pilote qui est en moi me fait très peur :lol:

Sachy

Transactions (0)

C'est quoi les touches HOME et END :??:

J'ai un petit souci, quand je place la caméra je l'oriente, je la fixe à l'avion pour qu'elle le suive, je l'oriente vers les ailes.
Jusqu'ici tout va bien sauf que quand en l'air je tourne, la caméra fixé sur l'aile droite ne suis pas l'aile droite: l'avion tourne et elle reste fixe donc ça donne du n'importe quoi... Dans les options je n'ai rien vu qui me donne une piste :??:

Autre soucis, quand je fais "New Camera", ensuite lorsque je reviens sur la première camera que j'ai définie, ça n'a pas mémorisé sa position :sarcastic:

Un Sachy qui n'a pas de problème n'est pas un Sachy :whistle:

PS: merci pour ce plugin

Message édité par Sachy le 03-06-2006 à 14:30:04

TBone

Pouet.
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au fait, Freeworld a ajouté Jersey dans son catalogue

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Sachy

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Comment calcules-tu ta descente quand tu arrives vers l'aéroport ?
J'ai toujours du mal a gérer ma descente, soit je descend trop et ensuite je maintiens, sois j'arrive trop haut donc je pique du nez et je prends trop de vitesse...
Il y a un moyen de calculer le taux de descente en fonction de la distance restant à parcourir et de l'altitude, puis de le rentrer dans le pilote auto ?

TBone

Pouet.
Transactions (0)

tu essaies de trouver la distance qui te sépare de ton point d'arrivée qui n'est pas un aéroport mais généralement un VOR, NDB, FIX, ...

da = (ton altitude avant descente) - (altitude voulue)
speed = ta vitesse actuelle (kt) = distance (nm) / temps (h)
dx = distance séparant le point "avant descente" et le point "altitude voulue"

vitesse verticale à adopter = da / ((dx / speed) * 60)

dx/speed = temps pour parcourir la distance horizontale (en heure)
*60 pour l'avoir en minute (car la vv est en ft/min)
da (en ft) / tout ça = le nombre de ft/min à adopter afin d'être à la bonne altitude au bon moment.

tu voles à 200kts (200nm/h) au FL120 (12000ft), à 110nm du VOR que tu dois survoler à 2000ft, tu dois adopter une vv de 10000 /((100/200)*60) = 333ft/min

pourquoi je prends 100nm et pas 110 ? car il faut bien 10nm pour calculer et prévoir

maintenant, c'est théorique car il y a le vent, les changements de vitesses, toussa quoi

j'espère que je ne me suis pas planté de morfule... :whistle:

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Sachy

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Bah dis donc !
Les pilotes font systématiquement ça?
Merci :jap:

Message édité par Sachy le 03-06-2006 à 20:30:22

TBone

Pouet.
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pour les gros (avions, pas pilotes :whistle: ), ils rentrent dans leur FMS l'altitude au point donné et c'est le FMC qui calcule la vv

pour les petits, oui, il te faut calculer... mais il y a des "thumb rules" (google...) qui m'échape toujours

Message cité 1 fois

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TBone

Pouet.
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Aosta (LIMW) - Marina di Campo (LIRJ)
KingAir 350
arrivée sur l'île d'Elbe après une approche mouvementée dûe aux rafales

vol complet: http://tbonefox.free.fr/shots/limwlirj/

Message édité par TBone le 03-06-2006 à 22:40:15

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Sachy

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TBone a écrit :

pour les gros (avions, pas pilotes :whistle: ), ils rentrent dans leur FMS l'altitude au point donné et c'est le FMC qui calcule la vv

Et avec mon FMS je peux lui rentrer la valeur pour qu'il calcule ? :whistle:

PS: je viens de me faire Toulouse-Paris / A380 Singapore Airlines sans problème avec un alignement avec la piste d'aterrissage dans le dernier km

TBone

Pouet.
Transactions (0)

non, tu entres la valeur dans ton FMS et l'A/P va faire en sorte d'aller à cette altitude mais il ne calcule pas la vv pour y être au point renseigné

il faut attendre le FMS complet de GoodWay pour avoir cette feature...
(et dans la version complète, il y aura la gestion de la vitesse normalement)

Message cité 1 fois

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TBone

Pouet.
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plus je vole avec les Piper de Chandler, plus je me dis qu'ils ne sont bons qu'à faire du VFR en manuel :sweat:

j_c_p> peux-tu checker si tu arrives à recevoir le VOR sélectionné sur Nav1 avec le HSI avec le Seminole ? j'arrive à l'avoir sur le récepteur VOR classique à gauche mais pas sur le HSI (ni être en A/P dessus évidemment)

(j'ai trashé les perfs)

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j_c_p

Linux user
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TBone, je ne sais pas si ça va t'aider pour le Seminole, car j'ai seulement le pack en v8.15, mais je peux tester avec cette version cependant.

Sinon, je viens de tout mettre à jour (les navs, des appareils, des scènes ), quelques shots :

La météo est celle de Boston pour l'essai du A380 .

Sachy

Transactions (0)

TBone a écrit :

Et donc quand on fait un trajet en pilote auto (plan de vol chargé dans le FMS, puis VNAV et LNAV enclenchés pendant tout le vol), quand doit on déconnecter le pilote auto pour prendre une approche/descente manuelle ?

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Hop, un petit retour à Boston, avec un meilleur réglage de l'EC-120 (les textures en fait) :

nb : vivement la nouvelle version de L'H500 avec le plugin Linux (car là, il vole, mais rotor fixe, et donc, c'est un peu bizarre ...)

Message cité 1 fois

Sachy

Transactions (0)

C'est dommage que pour les vidéos ça ne capture pas le son.
J'ai essayé de capturer le son en parallèle avec un logiciel (Audio Hijack sous Mac) mais c'est désynchro: la vidéo fait 12mn et l'audio fait 14mn

(je précise que j'ai déclenché/arrêté le son et la capture vidéo en même temps.)

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Sachy a écrit :

c'est toi le pilote, c'est toi qui décide

pour un vol "full a/p", je quitte LNAV et VNAV pour HDG et ALT pour entrer en approche et je reviens sur LNAV et APP pour atterrir en a/p

Message cité 2 fois

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TBone

Pouet.
Transactions (0)

j_c_p a écrit :

Hop, un petit retour à Boston, avec un meilleur réglage de l'EC-120 (les textures en fait) :

tu voles avec la 1.3 ?
je n'aime pas le HUD, je reste en 1.23

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TBone

Pouet.
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je suis maladeuh depuis hier soir, qq'un a testé les "Channel Islands" sorti sur .org ?

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

TBone, oui, avec la 1.3 (et le hud est complètement configurable et déconnectable via le superbe tdb, cf vers le haut) :

Les shots sont pris en Corse, sauf le dernier, où c'est en Italie.

nb : je n'ai pas encore testé "Channel Islands" (bon rétablissement en tout cas ).

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Sachy

Transactions (0)

TBone a écrit :

c'est toi le pilote, c'est toi qui décide

pour un vol "full a/p", je quitte LNAV et VNAV pour HDG et ALT pour entrer en approche et je reviens sur LNAV et APP pour atterrir en a/p

Oki
Tiens d'ailleurs il y a quelque part ou je pourrais connaitre la signification des boutons du pilote auto (j'en connais certains quand même ) car il y en a c'est jamais les même selon les avions (SPD ou THR, LOC ou LNAV :??: , et j'en passe d'autres que j'ai oublié... )

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Sachy

Transactions (0)

TBone a écrit :

c'est toi le pilote, c'est toi qui décide

pour un vol "full a/p", je quitte LNAV et VNAV pour HDG et ALT pour entrer en approche et je reviens sur LNAV et APP pour atterrir en a/p

Donc en fait, tu n'es presque jamais en manuel.
tu aterris pas en manuel, mais en LNAV ? tiens d'ailleurs, avec Goodway les FMS qu'il me fait, le point d'arriver de la route qu'il me trace n'est jamais pointée sur la piste elle même donc je ne peux pas aterrir en auto pilote

Message cité 1 fois

TBone

Pouet.
Transactions (0)

j_c_p a écrit :

TBone, oui, avec la 1.3 (et le hud est complètement configurable et déconnectable via le superbe tdb, cf vers le haut) :

je n'avais pas vu ça, je pensais que le HUD était d'office présent...

j_c_p a écrit :

(bon rétablissement en tout cas ).

merci (c'est parti comme c'est venu, 2j de week-end cloué au lit, c'est con il faisait beau )

Sachy a écrit :

mail envoyé par Austin Meyer (il y a un moment, mais ça n'a pas trop changé)

Citation :

One of the most-often asked questions in X-Plane is the same as one of the most often-asked questions in real planes: HOW DO I WORK THE AUTOPILOT?

Well, for X-Plane, here is the answer:

First of all, here are the autopilot functions available in X-Plane (all of these can be chosen for your panel in the Panel-Editor in Plane-Maker... they are all in the "autopilot" folder of instruments)

WLV : WING-LEVELER: This will simply hold the wings level while you figure out what to do next.
HDG : HEADING HOLD. This will simply follow the heading bug on the HSI or Direction Gyro.

V/S : This will hold a constant VERTICAL SPEED by pitching the aircraft nose up or down.
HOLD: This will hold the current or pre-selected ALTITUDE by pitching the nose up or down.
SPD : This will hold the pre-selected AIRSPEED by pitching the nose up or down. (leaving throttle alone)
PTCH: Pitch-Sync: Use this to cause the plane to hold it's nose at a constant pitch attitude. Commonly used in King-Airs to just hold the nose somewhere until the pilot decides what to do next.

ATHR: This will hold the pre-selected AIRSPEED by adding or taking away engine thrust.
FLCH: Level-Change: This will use THROTTLE to go to a new altitude, just adding or taking a way a bit of power to change altitude. Commonly used by airliners to change from one hi altitude to another in cruise.

LNAV: Lateral Navigation. This will fly a VOR or ILS radial, or to a GPS destination.
VNAV: Vertical Navigation: This will fly the glideslope portion of the ILS.

BC: Every ILS on the planet has a LITTLE-KNOWN SECOND LOCALIZER THAT GOES IN THE OPPOSITE DIRECTION AS THE INBOUND LOCALIZER. THIS IS USED FOR THE MISSED APPROACH, ALLOWING YOU TO CONTINUE FLYING ALONG THE EXTENDED CENTERLINE OF THE RUNWAY, EVEN AFTER PASSING OVER AND BEYOND THE RUNWAY. To save money, some airports will NOT bother to install a new ILS at the airport to land on the same runway going the other direction, but instead let you fly this second localizer BACKWARDS to come into the runway from the opposite direction of the regular ILS!
This is called a BACK COURSE ILS.
Using the SAME ILS in BOTH directions has it's advantage (it's cheaper) but a drawback: The needle deflection on your instruments is BACKWARDS when going the WRONG WAY ON THE ILS!
Hit the BC (back coourse) autopilot button if you are doing this.
It causes the autopilot to realize that the needle deflection is BACKWARDS, and still fly the approach.

OK, now you know what the various options are... how do you use them?

WING-LEVELER AND PITCH SYNC:
Just hit them and they hold wings level and pitch-attitude at the current pitch.

HEADING, VERTICAL SPEED, SPEED-HOLD, AUTO-THROTTLE:
Just hit them and they will hold whatever values are entered into the
selectors.

FLIGHT-LEVEL-CHANGE:
You must be established with ALTITUDE HOLD AND AUTOTHROTTLE, holding a
constant altitude and constant speed.
Dial in the new altitude and hit the FLCH button and the plane will add
or subtract power to climb or descend.

ATITUDE HOLD:
Just hit it and it will hold whatever value is entered into the
selector.

Note: If you do not have an altitude SELECTOR instrument, then the
autopilot will simply
hold the CURRENT altitude.

Note: You must FIRST ENTER THE ALTITUDE IN THE SELECTOR, THEN HIT THE
ALTITUDE HOLD BUTTON. Order matters.
Why? Because ATC will often tell you to expect a new altitude in 10
minutes,
so you want to be able to dial the expected altitude into the autopilot
in advance, even though you aren't allowed
to actually climb or descend yet. Thus, FIRST enter the desired
altitude. Then, whenever you like, hit the ALT button
to go to that altitude. Then enter a NEW altitude... the plane will not
go there until you toggle the ALT button again!

LNAV and VNAV:
These are the ones nobody can figure out.
Here is how they work:
They must obviously be able to fly either NAV-signal 1, NAV-signal-2,
or GPS.
But how do they know which of those 3 signals to use?
The answer is the button labelled "NAV-1 NAV-2 FMC/CDU", (with filename
"but_HSI_12GPS" in the HSI folder).
This button, based on it's position, will cause THE HSI AND THE
AUTOPILOT to be based on either Nav-1, Nav-2,
or the Flight Management Computer (which gets it's signal from the GPS).

If you put this button to Nav-1, then the the HSI will show deflections
from the Nav-1 radio, and the autopilot
will fly VOR or ILS signals from the Nav-1 radio if you hit the LNAV or
VNAV buttons.

If you put this button to Nav-2, then the the HSI will show deflections
from the Nav-2 radio, and the autopilot
will fly VOR or ILS signals from the Nav-2 radio if you hit the LNAV or
VNAV buttons.

If you put this button to FMC/CDU, then the the HSI will show
deflections from the GPS, and the autopilot
will fly to the GPS destination if you hit the LNAV button. Rememebr
that if you enter destinations into the FMS,
they will automatically feed into the GPS, so the autopilot will follow
them if you select LNAV.

So now that you know how to send the right signal (Nav-1, Nav-2, or
GPS) to the autopilot for LNAV and VNAV
(lateral and vertical navigation), how do you USE those modes?

Here is the answer:

LNAV: Lateral navigation will immediately start going to a GPS
destination or VOR radial, and will track an ILS
localizaer needle ONLY AFTER THE NEEDLE HAS COME OFF OF FULL-SCALE
DEFLECTION! This means that if you have a full-scale
ILS needle deflection (simply because you have not yet gotten to the
localizer) the LNAV mode will simply go into ARMED
(yellow) mode, and NOT DO ANYTHING AT ALL WITH THE PLANE! Your current
HEADING or WING-LEVEL mode (if engaged) will remain
in force (or you can hand-fly) UNTIL THE LOCALIZER NEEDLE STARTS TO
MOVE IN TO THE CENTER. Once that happens, the LNAV
will suddenly go from ARMED (yellow) to ACTIVE, and start actually
flying the plane for you, dis-engaging any previous modes.
Why is this? Because you will typically fly HEADING mode until you GET
TO THE LOCALIZER, and as soon as the localizer needle comes
in, you want the autopilot to forget about heading and start flying the
localizer down to the runway. Or you simply hand-fly the
plane to the localizer, with no autopilot mode on at all, and you want
the autopilot to take over once the ILS needle starts to
come in, indicating you are entering the localizer.

VNAV: Just like the lateral nav, the vertical nav WILL NOT DO ANYTHING
UNTIL THE GLIDELSOP NEEDLE starts to move... though unlike
with LNAV, the VNAV needle won't do anything until the glidelsope
needle goes ALL THE WAY THRU THE CENTER POSITION.
Why? Because you typically have the airplane on ALTITUDE HOLD until you
intercept the glideslope, at which point the plane should
stop holding altitude altitude and start flying down to the runway. In
other words, the VNAV mode will automatically
go from ARMED to ACTIVE once the plane hits the CENTER of the
glideslope.

So how do you USE these systems to fly an ILS?

WHile still far away from the ILS, and BELOW glideslope:

->Enter an ALTITUDE in the ALTITUDE window to hold until you intercept
the ILS.
->Hit the altitude HOLD button to hold it.

->Enter an HEADING in the HEADING window to hold until you intercept
the ILS.
->Hit the HEADING HOLD button to hold it.

->Hit the LNAV button. It will ARM (yellow)
->Hit the VNAV button. It will ARM (yellow)

Now, as soon as you intercept the localizer:
->the LNAV will go from yellow to green, abandoning the HEADING mode
and fliying the localizer.

Now, as soon as you intercept the CENTER of the glideslope:
->the VNAV will go from yellow to green, abandoning the ALTITUDE HOLD
mode and fliying the glidelsope.

The autopilot will then track yuo right down to the runway, and even
flare at the end, cutting power if autothrottle is engaged.

Just as in a real airplane, these things only work well if you
intercept the loclalizer far away (OUTSIDE the Outer Marker) and
BELOW the glideslope, intercepting the localizer at less than a
30-degree angle, and holding altitude when you intercept the
glideslope. If you are above the glideslope, or crossing the localizer
at a wide angle, or intercept the localizer too close in
to the airport, the autopilot will not be able to manuever the airplane
for landing, as I have found out many times in X-Plane,
and several times in my Cirrus.

austin

Sachy a écrit :

Donc en fait, tu n'es presque jamais en manuel.

si, je suis très souvent en manuel sauf quand il fait dégueu et que je n'ai pas envie de me prendre la tête

Sachy a écrit :

tu aterris pas en manuel, mais en LNAV ? tiens d'ailleurs, avec Goodway les FMS qu'il me fait, le point d'arriver de la route qu'il me trace n'est jamais pointée sur la piste elle même donc je ne peux pas aterrir en auto pilote

si tu veux que Goodway génère l'approche aussi, tu dosi lui demander de générer les STAR(arrivées) (et tant que tu y es, génère les SID (départs))

mais je n'ai jamais fait ça, je gère les SID et les STAR soit en manuel soit à coup de HDG/ALT (plus précis)

Message cité 1 fois
Message édité par TBone le 06-06-2006 à 06:52:07

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Hum, je viens de faire un petit LIEA -> LIEO, mais, je ne sais si c'est moi, bien qu'étant aligné aux instruments, je suis arrivé en vrac (genre à 7h30, alors que j'aurais dû être clairement ~6h) :

On voit l'aéroport sur le second shot : pb de ma part ou souci de données apt (j'ai la dernière mise à jour d'installé).

En tout cas les B747-400 sont très sympathiques à prendre en main (4 types de moteurs même :pt1cable: ), un petit shot, parmi d'autres :

Message édité par j_c_p le 06-06-2006 à 19:48:26

figo

Transactions (0)

quelqu'un a déjà acheté chez eux?
ils ont l'air sympa leurs modèles:
http://www.3pointaircraft.com

j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Salut figo,

j'ai déjà acheté chez eux (Cessna 421C Golden Eagle et Super Decathlon pour les appareils) : pas de souci, c'est une bonne url .

j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Hop une maj A109E : http://www.c74.net/xplane/_h_agusta.html

Pas mal du tout le nouveau cockpit 3D (ce n'est pas encore le EC-120, mais c'est un bon début) :

Une autre série :

Soit, dans le désordre : LIEO, KBOS, A109E, EC-120, B737-700, B747-400.

Message édité par j_c_p le 07-06-2006 à 21:17:26

TBone

Pouet.
Transactions (0)

tu as un lien pour Boston ? je ne l'ai pas vu passer çui là...

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

En fait, il est passé, puis il est parti (faudrait que je retrouve le post sur le forum org qui en parle).

Sinon, un truc futuriste (encore) via le hud de l'EC-120 : tu peux projeter la caméra dessus :

Sachy

Transactions (0)

TBone a écrit :

D'accord. Justement à ce propos, pour les SID et STAR comment je dois m'y prendre ? J'ai toujours laissé "sélectionner automatiquement les SID/STAR" quand je fais une route. Mais j'ai jamais remarqué que ça changeais quelque chose, car ça me permet pas de faire l'approche en auto

TBone

Pouet.
Transactions (0)

je n'aime pas trop insérer les STAR dans le FMS en partant, surtout sur des vols de plus d'une heure car le vent change vite... il suffit que tu prépares une STAR complexe pour être sûr de devoir changer en cours de route.

et comme le fms est un peu ( c'est un faible mot) pénible à l'utilisation, je préfère gérer les SID/STAR à la 'main' à coups de HDG/ALT/SPD

faut attendre le FMS de Goodway qui se veut (sur papier) une copie du FMS réel des Zerbus. (un boeingisé arrivera après) sur lequel tu chargeras les SID/STAR en 2 clicks (normalement)

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Un précision cependant : Goodway et Linux, c'est un peu le foutage de gueule .

Message cité 1 fois

fasm

MacAnaille
Transactions (0)

Tu peux aussi rentrer les SID et STAR à la mano dans goodway, ad waypoint etc... et si les wpt sont manquants tu peux les créer toi-même(pratique pour les vols trans-océanique).
Je le faisais avant au cas ou, ou quoi ? je sais plus...
De toutes façon les SID et STAR que goodway génère (comme l'itinéraire souvent d'ailleur) ne sont pas forcément très réaliste ni les plus direct... Comme TBone, il vaut mieux en règle générale savoir gérer ces phases sans AP autre que hdg, Alt, Athr car si tu voles en ligne et qu'un trolleur te fasse changer d'itinéraire pour gagner du temps ou autre, ce qui arrive fréquement... sans parler du vent qui tourne effectivement

j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Toujours l'overlay d'ITA : Ferrara Airport LIPF.

edit : maj du Cirrus SR2* de Jason Chandler (en tout cas, si il y a un auteur qui suit bien ses appareils, c'est bien lui) -> http://forums.x-plane.org/index.ph [...] ntry222082

Message cité 1 fois
Message édité par j_c_p le 08-06-2006 à 17:56:21

TBone

Pouet.
Transactions (0)

mais ils n'arrêtent pas
pour notre plus grand plaisir

faut vraiment que je termine mon ATR pour faire un touch sur toutes les plateformes...

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TBone

Pouet.
Transactions (0)

j_c_p a écrit :

edit : maj du Cirrus SR2* de Jason Chandler (en tout cas, si il y a un auteur qui suit bien ses appareils, c'est bien lui) -> http://forums.x-plane.org/index.ph [...] ntry222082

même défaut que dans les Pipers: tu peux enclencher le de-ice, mais tu ne connais pas la température extérieure :sweat:

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j_c_p

Linux user
Transactions (2)

Bah, tu tends la main par le hublot et si ça gèle, tu devrais enclencher le de-ice .

C'était LIPF, côté herbes / côté piste en dur .

Message édité par j_c_p le 08-06-2006 à 19:47:25

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