Reprise du message précédent :
En cours, feu SABENA. Fictif car -300.
http://i.imgur.com/vR8J4GV.jpg
http://i.imgur.com/ceLkwjy.jpg

Ca a pas dû être de tout repos  

Bah... faut que j'expérimente avec XO en fait.  
Plus que je ne pensais, c'est fort confus comme interface je trouve.
 
Donc, c'est toujours en cours... et donc poour l'instant, XP boot suuuuuuuuuuuuuuper vite car il n'y a quasi plus rien

• Il y en a plein mais review du Q4XP par un ex-Dash8 pilote: https://www.youtube.com/watch?v=OguWI-IB3vU

• Orbx TE Spain South: https://www.thresholdx.net/news/tespxp

Surprenant au vu de la haute qualité de SpainUHD.
 

Whaaaat ?
https://www.reddit.com/r/Shittyaskf [...] te_my_spin

• LR Dev Blog, Photometric Lighting: https://developer.x-plane.com/2021/ [...] e-need-it/

• XMidiCtrl plugin: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] r-x-plane/

Je trouvais la solution vJoy bien trop complexe... Vais ressortir le XTouch!

Austin présente un aperçu des nuages volumétriques qui arrivent en v12: https://www.youtube.com/watch?v=8BAtoCzebE4

Il manque pas d'ego le bonhomme quand même  

Quoi qu'il en soit ca fera un coup de frais au simu

• NHadrian NHRacer: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] 1636291561

Special et propice à la gerboulade en course, j'imagine

• Scrappy #63: https://www.youtube.com/watch?v=LNGt1idiTPk

IFR, the Aussie way.

Beau supo

 
I Fly Reversed ?

Voilà.

• REP pour le DR400 de JustFlight: https://store.x-plane.org/Reality-E [...] _1517.html

Top pour les gens qui veulent passer leur PPL

Il y a un Diamond DA40 sorti sur le store d'iniBuilds, attendez les premiers updates et lisez les reviews car les premiers retours ne sont pas très positifs.

Et je ne sais pas pourquoi je dis ça, je dois être un des derniers du coin à encore acheter des add-ons pour XP  

Vivement v12 que vous reveniez plus souvent    

Typiquement, oui, car aller installer un mod de 20eur sur un DR400, faut vraiment aimer l'appareil à la base.

Toujours la pour les liners mais j'avoue qu'a mon avis aucun interet de faire du GA sur XP.
 
Ca reste mon sim de predilection sur Vatsim, entre la famille A320 de Toliss et le 737 de Zibo c'est le bonheur. Je me suis un peu calme sur mes vols en Concorde vu le coup de stress que je me prends a chaque atterro

Bah ouais désolé mais j ai meme pas le temps de lancer DCS alors gérer un second simu civil c'est trop

 
J'ai acheté l'a300  

Il est top

• ADSim (split de SSG) CRJ, "coming very soon": https://www.youtube.com/watch?v=hr2nTAK76ys

Inibuilds annonce leurs soldes Blackfriday pour Vendredi 00.00Z time. Apparemment "biggest sale yet" donc je croise les doigts pour un bon prix sur le A300 On the line. 1 mois avant l'update V2 qui va apporter les memes ameliorations que l'A310 ca serait un bon plan.

store.inibuilds.com

Mais dans ce cas, pourquoi ne pas prendre l'A310 qui vient avec une palette de dérivés qui peuvent être sympas ?

J'aurais bien pris le Béluga car j'adore les oiseaux difformes mais le MD11 et le CL650 vont arriver dans les 2 prochains mois. Avec Q acheté, il me faut rester sage durant ces soldes.

Bien que j'ai des scènes qui me font de l'oeil depuis un moment.

Je crois qu'on a deja eu cette discussion. L'A310 ne m'interesse pas comme avion. Il a ete produit en petite serie alors que l'A300 a ete un gros succes commercial, dernier exemplaire sorti en 2007 si je me souviens bien. Enfin, je vole deja beaucoup sur la famille A320. Quand on voit les changements dans le cockpits on se rend compte a quel point l'A310 a ete une version hybride qui a servi a la transition. L'A300 en revanche reste encore dans le jus des annees 1980 avec encore pas mal de boutons malgre une enorme avancee en modernite. Surtout quand on compare a ce que faisait Boeing au meme moment a cote.
 
Entre la vesion Fret, airline, versions militaires, il y a de quoi faire deja. Pas besoin de l'A310. Et vu que toutes les nouveautes de l'A310 arrivent sur l'A300 gratuitement pour moi c'est un no brainer.
 
Pour le MD11 je passerai mon tour, trop type long courier, je le sortirai jamais. Le CL650 est un monstre mais probablement trop proche d'un CRJ en comportement de vol. Meme si ma version Aerosoft a 10% de fonctionalites du CL650 ca fait doublon. Il reste le Q400 qui a l'air d'etre une vraie bombe et comble exactement mon trou capacitaire. Mais ca me fait mal au derche de faire du regional sur XP. J'attends les ATR sur MSFS pour ca.

En effet, c'est mon âge ou la fin de semaine... demain je conge, oui, ça compte

Bah justement, les long courrier ont ça de plus que les régionaux, c'est qu'ils peuvent faire les 2 !
Et il est probablement plus intéressant en mode "régional" afin de concentrer les procédures sur deux heures.

Tu auras aussi accès au Q de Majestic un jour ou l'autre également.

Mais euh, je fais du régional sur XP et, la plupart du temps, mon derche se porte bien après (du moins, ça dépend de la VV au touché )
Mais je comprends, c'est pour taquiner.

J'ai pris l'A300 malgré des hesitations de dernières minutes vu qu'il est au même prix que le Q400 mais j'ai tenu bon sur mon instinct et j'ai laissé ma poignée de livres sterling chez Inibuilds.

Heureusement que j'avais regardé des vidéos avant car leur manuel c'est simplement des check-lists. Ça n'explique en rien où sont les boutons   C'est d'ailleurs assez rigolo de voir la V1 de la philosophie Airbus. Quand on a pas mal poncé la famille A320, disons l'adulte, on a l'impression d'avoir un enfant avec l'A300 : on voit bien le potentiel que ça peut donner dans le futur mais ça reste parfois assez primitif ou maladroit.

C'est très plaisant. On ne s'ennuie pas dans le cockpit sans pour autant perdre 2L de sueur comme sur le concorde à devoir tout gérer. Beau mélange de jauges analogiques et numériques dans le cockpit, du FBW mais sans les lois normales d'Airbus. Il faut trimer son avion en vol, pas de VNAV verticale mais en descente elle fonctionne pas trop mal. Un autopilot qui est lent et pas toujours précis. On perd de l'altitude à chaque virage, c'est pas rare de perdre 300' pour les regagner derrière. Du coup on peut utiliser ce fameux mode AP qu'est le CWS, en gros on peut faire des corrections pour guider l'avion sans pour autant couper l'AP. C'est, je suppose, ce qui donnera 20 ans plus tard la loi 1g qu'on voit sur tous les Airbus modernes.

Pour le reste l'ambiance sonore est au top et on sent très bien le côté lourd et trapu de cet oiseau. Il faut énormément anticiper la décélération en approche car c'est très difficile de perdre de la vitesse sur le glide sans avoir le train sorti ainsi que la moitié des traînées. Ma première tentative c'est soldée par un go around, d'ailleurs le spool up time des moteurs fait peur. Là encore il ne faut pas laisser cette décision au dernier moment

Au final très content, c'est vraiment un beau produit. Je pense que je vais le sortir pas mal sur Vatsim celui-là. Au moins c'est la version 600R donc parfaitement capable de faire toutes les procédures RNAV. Je crois pas contre qu'il est limité en CAT1 en ILS, vu que c'est ce qui s'affichait sur mon approche à Stansted alors que la piste est CAT III.

Il y a pas mal de tutos sur YT plutôt bien foutus...
Concernant les ILS, il me semble qu'il est Cat II max, à vérifier.

Ce que j'ai eu du mal à apprendre (et j'ai foiré hier après qques heures dans le flight log), c'est cette approche rapide. 180kt à 7nm par ex, jamais je faisais ça... même chose avec Q.
Ne suis pas un grand fan de ses approches musclées mais ça permet d'apprendre à maîtriser la bête sous d'autres angles.

Une chose qui m'a pas mal surpris, ce sont les premiers virages après le départ: il faut bien bien faire gaffe aux vitesses de rétraction des volets histoire de ne pas déconnecter l'A/P

Je viens de regarder ce twitch: https://www.twitch.tv/videos/1182029192
Challenger CL650 en cours de dev chez HotStart, devrait arriver d'ici fin décembre/janvier apparemment. Je serai bon si j'utilise 20% des fonctionnalités!

Pour les approches ça ne me depayse pas trop. C'est ce qui est fait IRL et quasiment tout le temps sur Vatsim sinon ils n'arrivent pas à ecluser le trafic qui arrive. 'Maintain 180kt until 8 DME' ou 'Maintain 160kt until 4 DME' c'est du grand classique. C'est plutôt arrivée sur le glide ici qui est différente. Sur A320 ou 737 on peut configurer assez tard tant qu'à 1000' sol on est en config atterrissage.
Sur l'A300 t'as un caillou qui tombe du ciel en configuration lisse et il n'y rien à faire à part G/A si on se réveille trop tard vu que c'est un Big No No de sortir les spoilers en approche finale.

D'ailleurs sur mon vol de découverte le green dot (meilleure finesse) était à 220kt. Pas de problème, c'est pareil en A320. Mais alors on voyait bien qu'en virage on n'avait plus aucune marge en dessous avec le ruban rouge qui remontait très vite. On sent qu'Airbus n'avait pas une expertise de dingue au niveau de leur aile. Et vu les approximations du PA, je faisais bien attention à tout ça.

Et oui je suis d'accord, la montée initiale est sportive avec la bête. Il y a énormément de puissance dans les moteurs, aucune gestion VNAV et contrairement aux avions plus modernes pas d'indications claires sur les vitesse pour les flaps. Donc t'as très vite fait d'être en overspeed.

Sinon rien à voir, je cherche une VA depuis quelques temps avec comme objectif de pouvoir voler partout sur tout type. Donc ça excluait les VA des compagnies aériennes réelles. J'ai shortlisté Fly UK et Walker. Je pense que je vais bientôt débarquer chez toi le seul truc que j'aime pas chez vous ce sont vos livrées que je trouve vraiment moches

 
Je ne sais plus si je l'avais donné ici, voilà les vitesses typiques pour une approche en 737 données par un pilote pro sur 737 :
10 nm : 200 kts, sortie du premier cran de volet
 9 nm : 190 kts
 8 nm : 180 kts
 6 nm : 170 kts
 5 nm : 160 kts ou vitesse mini des volets 5°
 4 nm : sortie du train et du reste des volets
 
 

 
Allez je fais un peu de pub pour ma VA vu que ça correspond assez bien à ce que tu cherches : Cyberavia.
Il y a du vol régulier sur des lignes prédéfinies ou charter si la ligne n'existe pas, du vol cargo, du vol rétro, du vol VIP et du vol aéroclub. Il y a des vol en réseau les lundi soir (aéroclub), mercredi soir (cargo), jeudi soir (vatsim) et le samedi matin (liner). Et pour la livrée, tu prends celle que tu veux.

Les livrées... ce sera toujours une histoire de goûts et heureusement qu'il en faut pour tous

Mais si tu n'aimes pas, alors il faut aller ailleurs car les vols sont refusés si la livrée utilisée n'est pas celle de la VA.
Il y a du pour et du contre, mais ça fait partie d'un tout

FlyUK, je ne connais que de nom, ça a l'air sympa aussi.

Cyberavia, ça me dit qque chose... elle est là depuis bien longtemps, non ?

Ma première VA, c'était Freeworld Airways mais j'ai l'impression qu'elle a été dissoute depuis.

pour les vitesses d'approches

 
Oui, très longtemps : 1995 ! Ca se sent au niveau du site qui mériterait un beau gros refresh. Le tracker a été refait cette année.

WoW Cyberavia, j'etais chez eux quand je volais sur IVAO en 2005 je crois. Je vois que le site web n'a pas change en 16 ans    
 
Au final je suis allez chez Walker et j'ai fait mon premier vol ce soir. J'aime bien le cote anglosaxon qui colle mieux avec la ou je vis. Vol de nuit avec l'A300, malgre une approche n'importe comment qui mene a un go around (ca devient une habitude avec cet avion ), on se pose a 214'/min ce qui est un record avec cet appareil jusqu'a present, surtout dans le noir.
 
Le systeme ACARS et le site web sont bien fichus, c'est beau  

Welcome!  
 

Le site web et le discord sont plutôt bien maintenus en effet, c'est très rafraîchissant.
 
Le client SmartCARS est... perfectible, mais il fonctionne.
Tu remarqueras vite que son calcul de la vitesse verticale au touché est pour le moins créatif...
 
Petit truc: si jamais tu touches trop fort, remets les gaz et fais une nouvelle tentative, c'est le dernier touché qui compte si tu repars en vol qques minutes (cela évite de comptabiliser les rebonds)

c'est bon a savoir, j'ai bien vu l'emphase mise sur le touchdown dans cette VA et je comprends mieux tes messages qui disaient que tu recommences le vol si tu poses a plus de 200'/min.
 
Dans l'absolu, je vais laisser ca tel quel, comme IRL il y a des poses plus ou moins reussis et ca fait partie du jeu. Je ne serai jamais dans le haut du learderboard Surtout que je change d'avions souvent et ca prend toujours un peu de temps pour se rehabituer.

Je ne valide pas quand j'ai honte en fait

Et effectivement, changer d'appareil régulièrement n'aide pas. Le dernier en TBM j'ai flotté 1/2 piste car je ne le sentais pas descendre malgré une vitesse correcte et ce midi, avec le suppo, c'était un long landing aussi... Mais à cause d'une vitesse horizontale un poil élevée

 
Oui la rénovation est prévue. Après on utilise assez peu le site à part pour télécharger le tracker et s'inscrire sur la mailing list.