Reprise du message précédent :

Je l'ai acheté un soir de grande faiblesse car j'avais un manque de "heavy"... il est sympa mais je ne l'utilise pas assez: 53 vols, 42.8h de vols (48min/vol en moyenne... ha!), 6704nm (126nm/vol en moyenne... re-ha!)...
Le pack retrofit n'était pas connu à ce moment là.

Durant le vol, il avait une attitude un rien cabrée arrière... c'est bizarre.

Non, à la main, ça bougeait pas d'un iota. Mon premier réflexe est d'aller voir dans les pannes mais je n'avais rien. Tant du côté d'XP que du 767 (il implémente sa propre maintenance)

432.00 : je remarque qu'il m'a forcé une mise à jour, surement windows 10...
 

 
Ah mais j'avais compris que tu l'avais pris Je lis trop vite

• HotStart TBM update v1.1.11: https://www.thresholdx.net/news/hs1111

xEnviro, Vulkan, petite mise au poin[tg]: https://www.reddit.com/r/flightsim/ [...] r_xplanes/

edit> et Vulkan sera pour 2020, pas de beta aujourd'hui: https://developer.x-plane.com/2019/ [...] e-in-2020/

Bonne année 2020 tout le monde !
 
Si vous avez l'alaska, je vous conseille d'aller faire un tour à PACZ
 
PACZ 011655Z AUTO 35049G57KT M0.25SM +SN FG BKN006 M21/M23 A2961 RMK AO2 PK WND 35057/1652 SNB1555 SLP048 P0000 T12101230

J'ai fait des circuits à Bella Coola en Yak, ça turbulait bien, c'était chatouillant.
Là, tu nous proposes du lourd, il va falloir sortir les sacs de 3 litres !

ASXP confirme: PACZ 011839Z AUTO 36051G61KT 330V040 1/2SM -SN FG SCT005 BKN033 M21/M23 A2957 RMK AO2 SLP034

edit> le 172 danse tout seul, frein parking serré, moteur éteint avec l'alerte de stall qui fredonne de temps en temps. Ça invite au voyage.

Transformer un 172 en parachute ascensionnel… la classe    
 
Sinon, pour ceux qui ne suivent pas le topic FS, vidéo de paysages enneigés :
 
https://www.youtube.com/watch?v=PQFmpakz9Yo

• RuSky Group sort son Yak52: https://www.thresholdx.net/news/yak52p

La feature liste en impose.

Sniff... Mais ça nous prendait au nez.
Après la news est sérieuse car il prend le temps d'expliquer un minimum.

J'ai tout de même hâte de voir le résultat.

Certains évoque XP12, notamment concernant la compatibilité des add-on qui n'est pas assurer.

Ça me semble encore un peux tôt non ? Je suppose qu'ils y pense avec l'arrivée de fs2020.

Ils se basent sur quoi pour changer de version ?

Il y a pleins de trucs que je pige pas sur le "l'état".  

49kt de vent effectif c'est un poil violent pour un Cessna on frise VsO a l'arret  

Franchement si ils cassent la compatibilité des addons au moment de la sortie de FS2020 ils signent leur arret de mort...

C'est entre autre pour ça qu'ils ont leur 2 modèles de vol en parallèle. Mais ce n'est pas glorieux à l'utilisation car certains développeurs se sont rués sur le modèle expérimental et ont releasé leurs addons. Pour ceux qui ont bcp d'appareils, c'est au petit bonheur la chance d'avoir le bon modèle (sachant qu'il faut recharger l'appareil si on change le modèle de vol)

Ils ne comptent pas casser la compatibilité de manière générale. Le souci (comme toujours) est que certains développeurs puisent dans les arcanes du simulateur pour implémenter des features. Ce qui est une très bonne chose pour l'utilisateur mais peut être un casse tête pour les devs de l'API (LR).

Historiquement, ils ont déjà cassé des choses dans le passé. Parfois c'est nécessaire. Mais parfois, ils ne réfléchissent pas en prenant compte la réalité: quid des users qui ont une petacaisse d'addons ? Que ce soient des scénarios, des appareils, des plugins,...

Rien que la gestion de ce modèle de vol par ex: je peux comprendre qu'il faille reloader l'appareil si on change le modèle de vol.ais alors, il faut permettre de stocker d'une façon ou d'une autre quel est le modèle de vol préféré de cet appareil.

Ils ont fait ce coup-là quand ils ont implémenté la limitation sur le carburant en vol inversé : si l'appareil vole sur le dos, le moteur n'est plus alimenté en carburant. Super. Mais la valeur par défaut était: pas carburant si vol inversé. OK en soit... Mais puisque cette feature vient tout juste d'arriver, évidemment qu'aucun addon me l'a setté... Donc, après des heures de vol acro, tu fais un update et tu n'étais plus capable de faire un simple looping.

C'est ça qui va tuer XP... Je vais d'ailleurs envoyer un mail à Ben sur le sujet du flight model.

C'est sur qu'à un moment quand tu as deux modèles de vols et deux façons de rendre les graphisme chacun plus ou moins incompatible avec certains adon ça devient compliqué...

Le plus pénibles c'est quand même le model de vol car devoir potentiellement tester tous les avions et se rendre compte de problème un peu au hasard...

Bref on est en grosse beta sauvetage pré-xplane12 et pour tenir le choc de ce FSX qui se présente avec toutes les fonctionnalités sont tout le monde rêve depuis des années ...

Le coup de la neige là, il risque de faire mal... En particulier si elle est prise en compte dans le comportement en vol (à mon avis oui) mais aussi au sol...

Bref, on verra.

J’avoue que la neige, si elle apparait toute seule sur les textures, ça va faire très mal… Et j’ai peur que le meilleur atout de XP (Austin) ne se révèle être son pire ennemi

Mais encore une fois, je n’y croirais que quand je le verrais réellement ce FS avec autant de nouveautés…fonctionnalités! Ça me semble trop beau pour être vrai

Vu le moteur, et ce qu'ils en disent changer le comportement au sol c'est quand même le truc le plus facile a géré...

Ça serait quand même dingue d'avoir autre chose que de la piste "billard".

Pour ma part, le meilleur atout de XP n'est plus Austin mais Ben. C'est Ben qui permet au navire de tenir la route depuis un moment.

Austin garde de l'importance pour le modèle de vol mais, globalement, c'est Ben qui ficelle le tout.

Changer le comportement ne doit pas être facile... Il doit donner un résultat réaliste. C'est le plus compliqué.

Mais ils sont si bien partis que je suis impatient de voir ça "en vrai".

Ils me rappellent Outerra. Je me demande ce qu'il devient celui-là.

Je suis entièrement d’accord pour Ben, mais Austin garde cette aura et ce charisme pour représenter XP… mais il a toujours été assez tyran quand il décidait de quelque chose!

C'est sans doute pour ça qu'on a le nouveau model 3D plutôt qu'un vulkan fonctionnel depuis plusieurs mois...

Attention que ce n'est pas un nouveau "modèle 3D" mais un nouveau modèle de vol, un nouvel engine qui gère mathématiquement ton appareil.

Vulkan, c'est l'autre grand pan comme tu sais qui lui est dédié à la représentation 3D des objets.

Ben et Sidney travaillent sur Vulkan, Austin travaille sur le modèle de vol.

Une aura oui; un charisme, je suis de plus en plus réservé.

Par contre, pour le côté tyrannique, je plussoie.

Le Yak est à réserver à ceux qui cherchent une simulation vraiment proche de la réalité apparemment.
C'est un cran au-dessus du REP encore: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] nt=1812474
 
Là, je me tâte alors car j'aime le réalisme, mais 100%, ça peut tuer l'envie de l'utiliser.

Petit vol test du 737 MAX -8 V2 (freeware) :
 

 

 

 

Nice shots (faut passer plus souvent hein ) mais tu as lequel ?
 

Oui ! Après tous les moteurs sont pas compliqué a démarré et une fois en marche l'avion doit pouvoir voler sans trop de problème... Donc c'est pas dis que ça soit imbuvable au final... Quoiqu'une fonction auto-start est toujours là bienvenue...

Screen sympa... Et je suis curieux de lire l'article sur le "max drama"  

Je pense que je vais le prendre celui-là... Ça peut être bien sympathique et formateur.

T’as un sacré budget addons!!!

C'est mon seul vice. Et je n'ai finalement pas pris les scènes Orbx...

Les enfants, c'est quelque chose ce Yak.

Les manuels sont magnifiques mais pour l'instant seulement en russe. En cours de traduction...

La visite + préparation prévol, c'est... exaltant. Devoir allumer le groupe électrogène pour que la pompe de carburant extérieure puisse ravitailler l'appareil quand on place le pistolet dans l'entrée du réservoir... et puis devoir couper, faire le tour de l'appareil pour aller dans le scond réservoir... dammit  

Bon, les mouvements durant ce moment sont russe-tiques: c'est spartiate pour l'instant, il y a des améliorations qui vont arriver à mon avis car c'est sec-sec quand même (mais déjà super complet, ils ont bossé...)

J'ai foiré mon cold-n-start pour une raison que j'ignore: les labels des switches sont en anglais pour la plupart mais les instruments sont en cyrillique, je vais vous avouer que mon russe pointe au zéro absolu.

Donc, on change d'appareil, on reprend à nouveau le Yak (oui, les "restarts" de session sont pour le moins grippés, améliorations de ce côté à attendre également).
Là, auto-start... attendre 10 sec, l'IA prend la main et hop, le moteur tourne.

En vol, c'est bien bien sympa. Premier atterrissage un peu long, redécollage, pattern très court histoire de jauger la bête, atterrissage plutôt court.
Les flaps sont basiques (une seule position) mais effectifs.

Bref, il est cool... mais il doivent le polir, c'est dur-dur quand même mais il promet de grandes choses là...

C'est un moteur a étoile ?

Pour éviter l'accumulation d'essence dans le cylindre du bas il faut parfois brasser l'hélice pour que le démarrage de fasse...

Sinon nice, et l'auto start ça permet de limiter la frustration.

Altimètre en mètre et vitesses en Km/h du coup
Quid de l'audio ?

C'est un 9 cylindres en étoile: https://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P
J'ai brassé l'hélice mais à mon avis, je n'avais pas assez de pression d'air pour lancer la rotation avec le starter...

Oui, en effet.

Les premiers vols en GA, je ne les fais jamais avec les instrus afin de "sentir" l'appareil.
Bon, parfois, je me pète le nez mais ici j'ai fait 2 patterns assez facilement (je vais avouer qu'ai failli décrocher en passant en base: pas de throttle, flaps, vitesse limite... ça a tremblé un peu   )

c'est basico-correct, loin de la qualité de la mélodie stridente du Twinjet de chez FJS.

Le top, c'est le comportement des switches.
Même avec la souris, tu as l'impression d'opérer un vrai car il faut faire un "long click": il commence à bouger et puis hop! à un moment il bascule.
Tu "ressens" visuellement le ressort qui retient le switch, c'est vraiement sympa.

Visite et préparation prévol...

Il faut grimper sur l'appareil si on veut se mettre aux commandes

Le cockpit... avec la ligne blanche caractéristique de l'Est.

Ils l'ont sorti aussi dans DCS, mais celui la a l avantage d'avoir des trucs au sol
Je reste sur mon 21bis et Ka50 en russe, c'est trop long a apprendre

• Yak: Premier update 1.01 qui devrait arriver, le manuel anglais sera prêt.
• VR config/tuning: https://youtu.be/GlxLjyLjnk4
• SimToolkitPro: https://www.thresholdx.net/news/stkp05
• X-Europe v4: https://www.thresholdx.net/news/xever4

• previews du prochain FSEnhancer: https://www.thresholdx.net/news/nfseprev

Ca s'upgrade souvent x-europe ou c'est moi ?

C'est ce que je me suis dit hier en voyant la news...
Mais c'est une accélération très récente.

Ils sont en train d'occidentaliser les instruments (kt, ft)... ce sera optionnel à mon avis.

En attendant, ça peint...

Aeroworx, auteur du DC3 freeware, recidive avec un Tiger Moth: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] iger-moth/

• Client VATSIM: https://www.thresholdx.net/news/vatfps
• X-Winch: pour ceux pour qui ça plane: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] r-x-plane/

Mésaventure du soir...
 
Je me met a l'IFR en ce moment. Je bosse quelques procédure et un petit tours sur G1000 pour comprendre le fonctionnement des automatiques et s'affranchir de la tenue de la machine c'est toujours sympa.
 
Je voulais faire un hyppodrome de procédure NDB et poursuivre l'approche NDB ou GNSS...
 
Et la c'est le drame... Pas de DME.
 
Pas de DME sur un G1000
 
Ils sont au courant chez laminar que le NDB c'est le futur?!  
Les ILS disparaissent au profit d'approche RNAV mais il faut un back up conventionnel... Le moins coûteux en maintenance c'est le NDB, du coup les terrain NDB+RNAV deviennent courant tandis que les ILS CAT1 disparaissent progressivement.
 
Bref l'IFR sans NDB c'est pas vraiment de l'IFR