Reprise du message précédent :
arf c tout bete en fait... ok ben merci beaucoup !

j'ai essaye de naviguer un peu avec un cessna.. depuis la corse.
 
Apres un decolage rapide, je vole trnaquille et decide d'appeler bastia (d'ou je viens) pour demander l'ils...
 
il me fait naviguer, donc un beau et lent demi-tour comme on peut le voir sur cette image :  
 

 
Simplement, arrive au dernier crocher, il me demande d'appeller la tour ce que je fais, en demandant l'atterissage : la tour me repond clear, mais je m'aperçois que je ne suis pas du tout face a la piste, c'est moi qui a la fin est fait un crochet.. est-ce normal?
 
malheureusement je n'ai pas pu finir et atterrir, une erreur s'est affichee : carb ice suspected, et au bout de qq temps, mon moteur s'est eteint, a 500m de la piste ... grrr.
Vous connaissez ce probleme?? je n'ai pas pu determiner quelle etait la panne, mais bon je vais chercher.. C'est plus l'histoire de l'ils et de l'arrivee tres en biais de la piste : j'ai fait un shot, ou on voit ma position par rapport a la piste quand il me lache pour atterrir (j'ai deja change de cap pour retourner vers la piste)
 

OK, très bien, merci !

Hello Guepe,
Le controleur t'a donné les vecteurs pour t'aligner sur la piste, il n'est malheureusement pas dans l'avion
(D'ailleur ce demi tour l'était pas très rond... )
Autrement dit, il ne peut pas vérifier avec énormément de précision ta position...
Dans ton cas c'est vrai que tu était... vraiment décalé ! C'est pas le but du jeu. Plusieurs hypothèses, soit il était fatigué, soit il te voyais aligné sur son écran (autant de différence m'étonne mais qui sait...) soit il en avait rien à foutre (ca peut arriver aussi).
Edit : j'allais oublier... ton ILS était-il parfaitement centré... quand le controleur te donne les vecteurs c'est pour intercepter cet ILS. SI c'était le cas et qu'en levant la tête tu était décentré alors c'est que ton fichier apt.dat (celui qui définit tout les aides à la navigation, ressources>navdata) de la scene est defectueux (l'ILS en question en tous cas) et a ce moment c'est reproduisable...
 
Quand la tour te dit clear cela veut dire que la piste est dégagée - sans obstacle, ça ne veut pas dire que tu peux te poser les yeux fermé dans le champ de maïs juste à côté .
 
A propos de carb ice suspected ce n'est pas un bug. Juste le résultat de la simulation. Sous certaines conditions météos (humidité et froid) le gel et la glace peuvent apparaître en divers endroits sur l'avion : carburateur, tube pitot (qui fournit l'IAS - indicated air speed) aile, ailerons, gouverne.
Tu as eut de la chance que ce ne soit que le carburateur, tu aurais put avoir les gouvernes gelées et finir en piquer sans rien pouvoir faire cela arrive malheureusement.
 
Il y a sur tous les avions des systèmes qui permettent d'eviter cela. Carb. Anti ice etc à actionner suivant les conditions météo.
 
Les conditions exactes de formation je ne les connais pas mais par prudence il faut actionner ces mécanismes (surtout dans le transport) entre FL060 et FL200 (flight level ). A ces altitudes la température est systématiquement déjà en-dessous de 0... cela plus la vitesse de l'avion qui fait encore baisser la température relative...
 
Si le temps était frais et humide au dessus de la corse... et si tu descendais relativement vite sur ajaccio...
 
Par sécurité j'actionne toujours ces mécanisme anti-ice dans les phases de montées et descente. Il faut savoir que ce n'est pas toujours le cas en réalité, quand les conditions météo le permettent, car ces systemes consomment de l'essence et l'essence c'est... cher !

Ouah, merci pour cette reponse super detaillee...
 
alors pour l'attero, j'etais qd meme etonne de voir que l'ia m'avais lance la bas (parce que je n'etais pas online ;-) )mais spas bien grave. Le carb ice, arf j'avais oublie ces histoires de glace (meme si sur un cessna a 1500pieds en corse...) sous fs4 falait rechauffer le tube de pitot, ou qq chose comme ca    
 
bon bah j'y retourne vu que j'ai vu le fonctionnement d'un ils, faut que je teste!!!

J'ai édité entre-temps, voir le "edit"

vu ! Je vais essayer de le reproduire...
[edit] bon je l'ai refait, c'etait mieux, pas parfait mais j'etais dans l'axe (et surtout beacoup plus loin)
 
faudra maintenant que je tente d'un aeroport a un autre...

Upgrade de l'Everblade en cours (vers la version 8) : http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 894&st=880
 

 
nb : j'espère que la version amplibie va suivre.

l'amphibie est disponible sur le forum d'XPFW en version 7.63... je n'ai pas encore eut le temps de l'essayer...

Oui, je sais pour la version 7.63 de l'amphibie (cf page précédente) .

ajout de ce lien http://rfinder.asalink.net/free en première page
(flight planner en ligne)  

Il y a un Robinson R44 en dév qui paraît très sympathique, et il y a une version de test pour le moment (bon, j'ai essayé de la lancer avec ma 8.11-rc2, mais rien à faire, il faut une 8.15, donc voilà ...) :
 
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 4423&st=40

l'A7 Corsair II est sympa à utiliser... son panel n'est pas des plus utilisables mais on peut voler
 
http://x-plane.org/registry/7232.shtml
 
l'aérofrein m'a impressionné... va falloir que je regarde des photos d'époque

L'appareil est visuellement sympa et en plus il fonctionne chez moi (malgré mon ancienne version -> tiens, à ce propos, toujours pas de nouvelles, genre de foutage de gueule ...).
 
La crosse a l'air solide aussi, va falloir tester l'appontage avec (tu as déjà fait ce genre d'attérissage TBone ?).

oui j'ai déjà fait, il vaut mieux réduire la fréquence et l'intensité des vagues pour débuter car c'est délicat (surtout avec le Phantom II)
 
il faut être bien stable en tout et surtout avoir une bonne vitesse.
 
le truc que je préfère en fait c'est l'appontage sur la frégate avec un hélo par gros temps
 
avec un pote, on s'amusait pas mal avec l'A319 de la v6 sur le porte-avion

 D'après un message sur les groupes yahoo, une nouvelle version devrait arriver rapidement, un pb lors de la compil ayant ralenti l'opération:  

 
de même, une réponse sur xp-fc.org fait état d'une version 8.16 sur les DVD... wait and see

Cool .
 
Pour la version DVD, j'ai vu (sur le forum *.org) que maintenant, la version Linux serait à part (genre faudrait l'acheter à part) : très pratique ...
 
En espèrant que le DVD multiplateforme revienne rapidemment.

j'ai vu ça aussi

Boeing 767-300ER : http://x-plane.org/registry/7233.shtml
 

je l'ai vu passer dans le forum, ça peut être intéressant si ils l'ont soigné

et hop! de Bilbao, en route vers Stansted, FL350 quelque part au dessus de Brest FIR.
 

avec le recul, je ne comprends pas comment ils font... par ex., le système de gestion du fuel est différent entre la v7 et la v8... comment font-ils pour s'assurer que les nombres sont respectés ?

Il y a deux .acf différents, peut-être cela suffit-il à estimer...

si il y a 2 acf différents, alors je comprends mieux...
(ma paresse du week-end m'a empêché de décompresser l'archive téléchargée )

j'ai décompressé, c'est pas mal mais je préfère les 767 de XPFW.
 
pour ma part, mon Falcon 7X avance... merci de me donner votre avis
 
remarques:  

• la vitesse d'approche devrait environ être 110kts d'après ma doc, sous les 130-140 ça craint
• la texture par défaut est passablement risible (c'est la mienne), j'ai placé celle que Lionel (un membre de xp-fc.org) prépare
• le cockpit est loin d'être fini mais je chipote par ci par là... c'est au moins fonctionnel.

http://tbonefox.free.fr/falcon/falcon7x_v4.rar
 
essais en vol: Perpignan-Jersey et Tenerife Norte-Wick (nord de l'Ecosse)

 
Vous voyez comment la VRAM utilisée ? Linux ?

dans la fenêtre des options graphiques

skrim> c'est loin d'être top mais bon, ça permet de voler

Si ce n'est pas top, cela s'en approche !  
Vite l'EASy deck, parce que tu le vaux bien  !

c'est loin d'être de la qualité des cockpits de XPFW mais il est fonctionnel, suffisamment pour avoir fait l'Europe de bas en haut en A/P

Je viens juste de l'essayer : un vrai avion de chasse
C'est carément puissant, parfois même cela m'étonne, t'as bien mis les réacteurs d'origine ?
Au niveau des qualités de vol là c'est carrément grandiose, impossible de le faire décrocher même en forcant. D'ailleurs à l'approche faut vraiment arriver doucement pour ne pas planer sur la piste. Il a même tendance à garder le nez en l'air (cela doit être normal d'ailleur).
Vraiment bravo ! c'est du beau travail. Si j'avais le temps j'essayerai même de faire une livery spécial, malheureusement ça ne sera pas pour c't'année...
Le tableau de bord c'est un beau début
 
Au fait, et le C17 ? il est en stand by ?  

les réacteurs sont plus puissants que ceux d'origine car je suis en pleins réglages et pour l'instant, c'est la seule façon que j'ai trouvé pour atteindre M.90 en cruise comme indiqué dans la doc.
 
pour la vitesse en approche, ça me gonfle. il approche bcp plus vite que la normale, je sais ce que c'est... ce sont les airfoils utilisés (Boeing Root, Mid et Tip), faudra que je creuse sérieusement pour obtenir les airfoils du 7X car la voilure est toute neuve d'après Dassault
 
le fait qu'il garde son nez en l'air est à cause du centrage franchement arrière, d'ailleus au début, quand je réglais la masse sur max fuel/payload, je déposais la tuyère arrière sur le sol
 
A propos du C17, il est au garage pour l'instant, je n'y touche pas trop. Je ne le considère pas comme terminé mais comme il vole suffsamment bien pour moi... mais si tu as des demandes à formuler, je peux regarder à ça

Petite question concernant les montgolfières qui parsèment les scènes et qui accessoirement commencent à me les briser menues :  
 
- on peut les virer ?

Ouais dans les options graphiques.

juste pour info, quelqu'un arrive à visiter le site www.xp-fc.org , je tombe sur un autre site quand j'essaie d'y aller !  
merci

de même, à mon avis, il y a un souci avec leur serveur.
 
faut attendre un peu

nouvelle beta du Falcon 7X...
 

• l'avion freine mieux en idle;
• le panel est encore un peu pourri mais ça avance;
• le fuselage a été redessiné pour avoir un cockpit plus propre (mais ce n'est pas fini)

la dernière version (v5): http://tbonefox.free.fr/falcon

L'atterissage avec le Harrier c'est

sur la frégate ?

Pas avec un Harrier, voyons  
Ils risquent de m'en vouloir si je me loupe, dans le bateau
"Chef ! Chef ! Un Sea Harrier vient d'encu^^fr s'accoupler avec la frégate   "    
 
Sur le PA et sur des "landstrips" (bien courts donc)
 
C'est sympa de bien soigner l'approche, la transition entre le vol "normal" et le vol vectorisé  
Ca donne des "replays" carrément chouettes  

c'est sûr
 
je préfère le Bell 609 qui est une bonne plateforme avant d'essayer le Harrier.