Reprise du message précédent :
Caravan: pas mal du tout, je l'ai dans la v7
Miss America: sympatique mais le cockpit n'est pas top
 
edit: il y a un lien vers une nouvelle texture sur http://tbonefox.free.fr

ok, je regarde aussi ton appareil ce soir .

Sympa l'avion de combat de TBone :
 

 
édit : sinon

c'est pô un de combat, mais un de transport lourd
edit: tu le trouves suffisament stable à l'atterro lent (et aux évolutions lentes en général) ?
 
pour info, j'ai refait un petit exo de maîtrise hélo avec le SeaKing... LFRD: passer d'un parking à l'autre, en vol lent à max 100ft, empruntant les taxiways et pistes.
 
résultat: je ne corrige pas avec le pédalier à fond, c'est de petites corrections qui parfois me demande de garder le pied sur une des pédales afin d'équilibrer l'appareil.
 
c'est pas évident comme exo, mais on apprend à freiner l'appareil, à le tourner en position quasi fixe, à le poser régulièrement et à redécoller en le maîtrisant.
 
bon, ça ne m'empêche pas de foirer encore certains de mes décollages

il me semble avoir vu un reportage sur Planète sur le C17.
Impressionnant ce qu'ils lui faisaient faire à ce gros joujou.

il est génial cet avion
à vide, il est très agile car ses moteurs sont puissants à souhait...
 
pour mon modèle, je n'ai un souci qu'en vol de croisière à charge max, vitesse de croisière établie, au niveau de croisière: l'angle d'attaque est bizarrement prononcé
 
update pour la v8: le train comporte 3 roues de front, update panel, ...
 
au fait, si vous le testez, n'oubliez pas de configurer la pressurisation sinon gare en altitude

Of course, c'est un avion de transport lourd (mes doigts ont dérapés ).
 
Sinon, je viens de trouve ce forum sur les England scenarii, que je ne connaissais pas :
http://www.circle-software.co.uk/p [...] 974ee50957

le plugin Linux qui progresse .
http://www.xsquawkbox.net/xsb/download.php
 
édit : notes pour plus tard ->

http://www.xsquawkbox.net/xsb/faq.php

Nouvelle version du concorde (dommage, faut au moins la version 8.10, et comme elle n'existe pas sous Linux ...) : http://x-plane.org/registry/6862.shtml

je comptais le tester 2 minutes ce soir
je taperai des screens demain

merd*uille, j'ai oublié que c'est pour la 8.11 et j'ai la flemme de downloader un brol qui va encore changer dans les jours qui viennent

Bon, j'espère que "Linux to follow" c'est pour la 8.11 finale .

8.11::AUTOPILOT HOW-TO:
 
One of the most-often asked questions in X-Plane is the same as one of  
the most often-asked questions
in real planes: HOW DO I WORK THE AUTOPILOT?
 
Well, for X-Plane, here is the answer:
 
First of all, here are the autopilot functions available in X-Plane  
(all of these can be chosen for
your panel in the Panel-Editor in Plane-Maker... they are all in the  
"autopilot" folder of instruments)
 
WLV : WING-LEVELER: This will simply hold the wings level while you  
figure out what to do next.
HDG : HEADING HOLD. This will simply follow the heading bug on the HSI  
or Direction Gyro.
 
V/S : This will hold a constant VERTICAL SPEED by pitching the aircraft  
nose up or down.
HOLD: This will hold the current or pre-selected ALTITUDE by pitching  
the nose up or down.
SPD : This will hold the pre-selected AIRSPEED by pitching the nose up  
or down. (leaving throttle alone)
PTCH: Pitch-Sync: Use this to cause the plane to hold it's nose at a  
constant pitch attitude. Commonly used
in King-Airs to just hold the nose somewhere until the pilot decides  
what to do next.
 
ATHR: This will hold the pre-selected AIRSPEED by adding or taking away  
engine thrust.
FLCH: Level-Change: This will use THROTTLE to go to a new altitude,  
just adding or taking a way a bit of power
to change altitude. Commonly used by airliners to change from one hi  
altitude to another in cruise.
 
LOC: Localizer. This will fly a VOR or ILS radial, or to a GPS  
destination.
G/S: Glideslope: This will fly the glideslope portion of the ILS.
VNAV: Vertical Navigation: This will fly the altitude commanded by the  
FMS if you have an FMS in your airplane.
 
BC: Every ILS on the planet has a LITTLE-KNOWN SECOND LOCALIZER THAT  
GOES IN THE OPPOSITE DIRECTION AS THE
INBOUND LOCALIZER. THIS IS USED FOR THE MISSED APPROACH, ALLOWING YOU  
TO CONTINUE FLYING ALONG THE
EXTENDED CENTERLINE OF THE RUNWAY, EVEN AFTER PASSING OVER AND BEYOND  
THE RUNWAY. To save money, some
airports will NOT bother to install a new ILS at the airport to land on  
the same runway going the other direction,
but instead let you fly this second localizer BACKWARDS to come into  
the runway from the opposite direction of the regular ILS!
This is called a BACK COURSE ILS.
Using the SAME ILS in BOTH directions has it's advantage (it's cheaper)  
but a drawback: The needle deflection
on your instruments is BACKWARDS when going the WRONG WAY ON THE ILS!
Hit the BC (back coourse) autopilot button if you are doing this.
It causes the autopilot to realize that the needle deflection is  
BACKWARDS, and still fly the approach.
(Note: HSI's do NOT reverse the visible needle deflection in the  
back-course because you turn the housing that the deflection needle is  
mounted on
around 180 degrees to fly the opposite direction... thus reversing the  
reversal!)
(NOTE: The glidelsop is NOT available on the back-course, so you have  
to use the localizer part of the procedure only)
 
OK, now you know what the various options are... how do you use them?
 
WING-LEVELER AND PITCH SYNC:
Just hit them and they hold wings level and pitch-attitude at the  
current pitch.
 
HEADING, VERTICAL SPEED, SPEED-HOLD, AUTO-THROTTLE:
Just hit them and they will hold whatever values are entered into the  
selectors.
 
FLIGHT-LEVEL-CHANGE:
You must be established with ALTITUDE HOLD AND AUTOTHROTTLE, holding a  
constant altitude and constant speed.
Dial in the new altitude and hit the FLCH button and the plane will add  
or subtract power to climb or descend.
 
ATITUDE HOLD:
Just hit it and it will hold whatever value is entered into the  
selector.
 
Note: If you do not have an altitude SELECTOR instrument, then the  
autopilot will simply
hold the CURRENT altitude.
 
Note: You must FIRST ENTER THE ALTITUDE IN THE SELECTOR, THEN HIT THE  
ALTITUDE HOLD BUTTON. Order matters.
Why? Because ATC will often tell you to expect a new altitude in 10  
minutes,
so you want to be able to dial the expected altitude into the autopilot  
in advance, even though you aren't allowed
to actually climb or descend yet. Thus, FIRST enter the desired  
altitude. Then, whenever you like, hit the ALT button
to go to that altitude. Then enter a NEW altitude... the plane will not  
go there until you toggle the ALT button again!
 
LOC and G/D:
These are the ones nobody can figure out.
Here is how they work:
They must obviously be able to fly either NAV-signal 1, NAV-signal-2,  
or GPS.
But how do they know which of those 3 signals to use?
The answer is the button labelled "NAV-1 NAV-2 FMC/CDU", (with filename  
"but_HSI_12GPS" in the HSI folder).
This button, based on it's position, will cause THE HSI AND THE  
AUTOPILOT to be based on either Nav-1, Nav-2,
or the Flight Management Computer (which gets it's signal from the  
GPS).
 
If you put this button to Nav-1, then the the HSI will show deflections  
from the Nav-1 radio, and the autopilot
will fly VOR or ILS signals from the Nav-1 radio if you hit the LOC or  
G/S buttons.
 
If you put this button to Nav-2, then the the HSI will show deflections  
from the Nav-2 radio, and the autopilot
will fly VOR or ILS signals from the Nav-2 radio if you hit the LOC or  
G/S buttons.
 
If you put this button to FMC/CDU, then the the HSI will show  
deflections from the GPS, and the autopilot
will fly to the GPS destination if you hit the LOC button. Rememebr  
that if you enter destinations into the FMS,
they will automatically feed into the GPS, so the autopilot will follow  
them if you select LOC.
 
So now that you know how to send the right signal (Nav-1, Nav-2, or  
GPS) to the autopilot for LOC and G/S
(lateral and vertical navigation), how do you USE those modes?
 
Here is the answer:
 
LOC: Lateral navigation will immediately start going to a GPS  
destination or VOR radial, and will track an ILS
localizaer needle ONLY AFTER THE NEEDLE HAS COME OFF OF FULL-SCALE  
DEFLECTION! This means that if you have a full-scale
ILS needle deflection (simply because you have not yet gotten to the  
localizer) the LOC mode will simply go into ARMED
(yellow) mode, and NOT DO ANYTHING AT ALL WITH THE PLANE! Your current  
HEADING or WING-LEVEL mode (if engaged) will remain
in force (or you can hand-fly) UNTIL THE LOCALIZER NEEDLE STARTS TO  
MOVE IN TO THE CENTER. Once that happens, the LOC
will suddenly go from ARMED (yellow) to ACTIVE, and start actually  
flying the plane for you, dis-engaging any previous modes.
Why is this? Because you will typically fly HEADING mode until you GET  
TO THE LOCALIZER, and as soon as the localizer needle comes
in, you want the autopilot to forget about heading and start flying the  
localizer down to the runway. Or you simply hand-fly the
plane to the localizer, with no autopilot mode on at all, and you want  
the autopilot to take over once the ILS needle starts to
come in, indicating you are entering the localizer.
 
G/S: Just like the lateral nav, the vertical nav WILL NOT DO ANYTHING  
UNTIL THE GLIDELSOP NEEDLE starts to move... though unlike
with LOC, the G/S needle won't do anything until the glidelsope needle  
goes ALL THE WAY THRU THE CENTER POSITION.
Why? Because you typically have the airplane on ALTITUDE HOLD until you  
intercept the glideslope, at which point the plane should
stop holding altitude altitude and start flying down to the runway. In  
other words, the G/S mode will automatically
go from ARMED to ACTIVE once the plane hits the CENTER of the  
glideslope.
 
So how do you USE these systems to fly an ILS?
 
WHile still far away from the ILS, and BELOW glideslope:
 
->Enter an ALTITUDE in the ALTITUDE window to hold until you intercept  
the ILS.
->Hit the altitude HOLD button to hold it.
 
->Enter an HEADING in the HEADING window to hold until you intercept  
the ILS.
->Hit the HEADING HOLD button to hold it.
 
->Hit the LOC button. It will ARM (yellow)
->Hit the G/S button. It will ARM (yellow)
 
Now, as soon as you intercept the localizer:
->the LOC will go from yellow to green, abandoning the HEADING mode and  
fliying the localizer.
 
Now, as soon as you intercept the CENTER of the glideslope:
->the G/S will go from yellow to green, abandoning the ALTITUDE HOLD  
mode and fliying the glidelsope.
 
The autopilot will then track yuo right down to the runway, and even  
flare at the end, cutting power if autothrottle is engaged.
 
Just as in a real airplane, these things only work well if you  
intercept the loclalizer far away (OUTSIDE the Outer Marker) and
BELOW the glideslope, intercepting the localizer at less than a  
30-degree angle, and holding altitude when you intercept the
glideslope. If you are above the glideslope, or crossing the localizer  
at a wide angle, or intercept the localizer too close in
to the airport, the autopilot will not be able to manuever the airplane  
for landing, as I have found out many times in X-Plane,
and several times in my Cirrus.

X-Plane 8.11 RC-2 is now here for LINUX as well!
 
X-Plane 8.11 RC-2 is turning out to be very, very stable, and is avail
for Mac, Windows, and Linux!
 
A cool new faeture that I have not mentioned much is the new CLOUD
artwork... check out the broken and scattered layers at varios times of
day, espeically sunset.. it is really nice! The new "Hi Cirrus" clouds
are also very nice, and should be placed at about 20,000 to 30,000 feet
on hi-vis days for best effect.
 

en bidouillant 2-3 brols sur mon Ubuntu, j'ai trouvé ceci: /usr/bin/metar ...
 
metar egjj par ex.

, je viens à l'instant de rentrer de WE et une version Linux est sortie , quelle bonne façon de terminer le week-end .

quand est-ce que l'on te croise sous IVAO ?

bah, faut déjà que je regarde comment ça fonctionne cette petite bête .

Hop, un joli P51 au rayon des nouveautés : http://x-plane.org/registry/6869.shtml

P51: je l'ai vu ce matin, il a l'air mieux que l'America précédemment posté...
 
IVAO: spa dur, tu t'enregistres sur ivao.org, tu installes le plugin sous X-Plane (link dans les premiers posts), tu installes TeamSpeak, un micro-casque et zou

ok, sinon, je n'ai pas de micro-casque .
 
Bon, j'ai lancé bittorrent pour la 8.11rc2. J'ai d'abord testé via ftp, mais je plafonnais à 5Ko/s, alors que là, je suis entre (8 et 15)Ko/s, ce qui est mieux, mais pas terrible pour télécharger 340Mo .

Fin de WE chargée .

en effet, je teste la release des premières briques de mon générateur de site web et zou je vais faire un tour autour Jersey...

Jersey-Brest en VFR avec le Catalina. groumpf
 
un pote au CTR de BREST tout le long et une arrivée sympatique avec Brest Approche sur la 26L.  
 
appareil inaudible au départ ce qui a provoqué une remise des gaz de mon prédécesseur, je me suis glissé dans un petit trou juste après lui
 
par contre faudra que je revoie mes atterros sur piste mouillée... soit c'est un bug dans la 8.06, soit un bug dans l'avion (j'en ai vu d'autres sur le même appareil), soit c'est moi... mais ce n'était pas folichon

La version 8.11-rc2 en action (Linux inside ) :
 

 

 

 

 

 

 

 
Sinon, le changelog rapide :

La météo fonctionne bien donc (sauf que la première fois, il m'a mis METAR.rwx au lieu de metar.rwx, ce petit changement fait, ça va bien , plus besoin de prendre la météo à l'avance).
 
Note : la météo est réelle sur les shoots précédents (F4 dans les Alpes italiennes), on peut d'ailleurs me voir bravant les intempéries .
 
édit : http://www.global-scenery.org/

très jolie scène mais plus dispo apparemment...

oui, j'ai vu cela récemment (je l'avais prise quand elle était dispo pour test, mais elle ne fonctionnait pas chez moi, car il fallait la version 8.10 min).
 
Bon, je viens de finir de tester le nouveau concorde :
 

 

 

 

 
NB : un peu gênant ce soleil dans la figure, j'aurais dû mettre la visière fumée quelque fois .

il y a une fonction "sunglasses"

oui, je sais .

Je reste en rc2, car c'est la dernière version pour Linux (pas de souci pour ma part, et je vois des améliorations / 8.06 précedente).

j'attends définitivement la finale, je viens de passer à la .10

 
Hop, les petits shoots d'hier :
 

 

 

 

 
 
 
NB : avec cet avion http://www.x-plane.org/registry/6861.shtml

Eh salut tout le monde!
Je passe là par hasard et je trouve vos screenshots superbes.
Ce serait sympa de les envoyer si vous en avez envie sur mon site ou je les ajouterai dans la section photo.
http://boostair.ch
Bons Vols!

Salut Boostair ,  
 
pas de souci pour les shoots, je regarde cela dès que possible.
 
Merci,  
 
bons vols également .

mise à jour du poste initial.

Sympathique aéroport que voilà (Munich) : http://forums.xplanefreeware.net/i [...] topic=6784
 
NB : bien TBone (version 8.10 actuelle, bientôt 8.11 ).

Impressionant! J'espere que ca va pas trop ramer. p'tite scene de 73mb

ils disent qu'il faut un gros sous-syteme graphique...

Fonctionne bien chez moi (min 17FPS, sinon supérieur à 25FPS le plus souvent, le tout en very high) :
 

à creuser pour les settigns, mais je ne descends pas sous les 27ips. ouf... car d'habitude je suis bcp plus haut.

Sûr, enfin, vu ton processeur, ça aide (pour ma part, mon petit XP2400 fonctionne encore très bien ).
 
NB : je vais peut-être passer à l'AMD 3400 le mois prochain .