Reprise du message précédent :

Hum...    Vaste sujet.
Plein de tutoriels sont très bien fait et dont les liens sont postés régulièrement sur ce topic    
 
Pour que l'avion (lequel ?) s'alligne sur une piste, il faut que la piste en question soit équipée d'un système ILS (Instrument Landing System)
Il s'agit d'une installation au sol qui emet des signaux qui,   grace à un systeme à bord, et via une fréquence radio-nav, sont interprétés et retranscrit sur les écrans de ton avion.
 
Il faut donc afficher la bonne fréquence ILS, la bonne "course" de la piste en question, et mettre le PA en mode APP avec en gros 40° par rapport à l'axe de piste.
Etre à 3000ft est un bon compromis pour commencer tranquillement sa descente.
Tout ça sans être controlé et sans avions autour.
 
Je suis sur que certains te posteront les liens pour t'aider sinon.    
 
P.S : VOST ?  

Merci déjà de ta réponse  
 
VOST laisse tomber, je confonds l'appellation avec je sais pas quoi mais si ça ne te dit rien c'est que je me suis gouré  
 
Alors: l'ILS, ok, il me dit au décollage "mettez vous sur l'ILS Heathrow" en gros, ou qqchose comme ça. Déjà j'en chie pour rentrer la bonne fréquence à la souris, mais ça il faut que je fouille un peu plus.
 
Pour l'avion j'aime bcp voler en 737, 747 ou Learjet. Donc ce serait avec ce genre d'avions!

Jte dis ça ce soir en rentrant (technique pas forcément 100% propre, mais éprouvée)

Alors comment je fais :
* Lors de la création du vol, créer un plan de vol IFR (j'utilise "direct" parce que les routes précalculées sont souvent très étranges, et je corrige l'altitude)
*  Faire tout le tintin avec l'ATC, suivre les instructions avec HDG et ALT jusqu'à ce qu'il te dise "resume own navigation" ou "proceed on course".
* Là, passer le switch NAV/GPS sur GPS, sélectionner NAV ce qui désactivera HDG
* Quelques minutes / heures plus tard, l'ATC te fera commencer ta descente. Repasser de NAV à HDG pour suivre les instructions données, et remettre le switch NAV/GPS sur NAV.
* Afficher le GPS, choisir Proc (en bas à droite), select approach, et choisir l'approche ILS qui t'a été donnée (variante "vectors" )
* Rappuyer sur Proc pour revenir à la carte, appuyer une fois sur la flèche droite du rond extérieur puis à gauche sur celle du rond intérieur jusqu'à arriver sur une page de fréquence. Trouver celle associée à l'approche ILS qui t'a été donnée
* Afficher le panneau de radio, saisir la fréquence trouvée en standby dans NAV1, appuyer sur le bouton pour passer la fréquence standby en active, et activer NAV1 en bas. Tu devrais entendre un "bip bip" à intervalles réguliers, signe que tu captes l'ILS
* Pendant ce temps, toujours suivre les instructions données par l'ATC, jusqu'à ce qu'il passe le relais à la tour
* À ce moment, sélectionner le bouton APP dans l'autopilot
* Lorsque ton appareil sera dans l'axe, le bouton HDG s'éteindra tout seul
* Lorsque ton appareil atteindra l'angle de descente, le bouton ALT s'éteindra tout seul et commencera à descendre
* À quelques dizaines de pieds d'altitude, appuyer sur Z pour couper l'autopilot, et arrondir.

Voilà

Je ne sais pas si vous avez vu mais apparemment FTX a annoncé ses prochaines scènes:

-Pacific Fjords
-Northern/Southern Rockies
-NA Gold Northern California

+ des aéroports comme Portland et Seattle...

http://fullterrain.com/product_roadmap.html
     

oh-my-goodness.
 
c'est quoi les labels blue, gold, ... ?

Bien resumé ! J'faisais pas tout comme ca... Faut que je teste.

Ah oui, et couper l'autothrottle quand la descente sur le glide slope est stabilisée aussi (bon en vrai faut la couper bien avant, mais là c'est un simu ^^)

 
Ainsi qu'un puissant petit turboprop..... genre Lancair.  

Info: La sortie du 767 CS version boite est reportée au 16.

Merci les gars pour toutes ces infos complètes! Je teste ça dès ce WE!

tu voles encore sous FS toi?
 
 
Sinon chouettes screens ça doit être sympa!

non, mais ça ne m'empêche pas de baver devant les créations de fullterrain.com
 
je n'ai plus que XPlane qui tourne (trop) rarement...

achète et mets un coup de fs2xplane

trop à bidouiller après le script

mais ça me tenterait bien en effet

Je viens d'acheter un adaptateur vga-dvi pour utiliser l'ecran de mon NC 10 mais je ne sais pas comment faire en pour avoir FSX sur cet ecran egalement.
A savoir j'utilise deja un KVM qui relie mes 2 tours a mon unique ecran.
Le NC 10 est relié sur la 2eme sortie de ma CG.

La prise VGA des portables est une sortie, pas une entrée. Ça ne peut pas marcher.

 
Pas d'accord.
 
- comment tu fais pour maintenir une vitesse de référence de 153 kts à la main ?
- comment expliquer que l'automanette s'est remise sur idle juste avant le seuil de piste dans le crash de Turkish Airlines ?
 
Je suis d'avis qu'on la laisse jusqu'avant l'arrondi, et là on la désengage (sur Boeing) ou bien on la ramène à fond en arrière (sur Airbus), aussi bien en simu qu'en vrai.

Mmm... Où c'est que j'avais lu que justement la connerie dans le crash de Turkish c'était d'avoir fait la descente à l'autothrottle justement ?... Mais effectivement, puisque dans les Airbus y'a l'annonce "retard" avant de toucher, oui c'est bien juste avant de toucher qu'il faut couper l'autothrottle (problème : y a-t-il un raccourci clavier dans FS pour ça ?)

tous les pilotes de liners pourraient faire un vole sans auto-throttle, c'est facile de garder 153kts a la main  
 

 
Retard c'est de mettre les gazs sur IDLE ce qui coupe l'auto thrust (boeing utilise de l'auto throttle et airbus de l'auto thrust   )

Il sembleerait que ma cm (ou mon proco)  soit mort.
Je vais en profiter pour une refonte totale de ma config.
Quelle carte/proco/ram pour FSX principalement aurait les meilleurs performance ? Les evga me font de l'oeil.

(j'irai apres sur le topic adequat pour affiner )

Je suis étonné que personne n'ait parlé des trouvailles de Jesus sur avsim...
Je vous invite à aller voir :
http://forums1.avsim.net/index.php?showtopic=281538
 
Et ici deux tweaks... les premiers qui changent vraiment quelque chose...
http://www.forum.aerosoft.com/inde [...] ntry220488

Tu as testé ces tweaks limp ? Ca donne quoi ?

J'ai juste ajouté ça :  
[Graphics]
HIGHMEMFIX=1
STALE_BUFFER_THRESHOLD=2147483647
 
J'ai pas eu le temps de bien valider. En tout cas j'ai pas eu de souci... mais je vais vous dire rapiedement si ça résoud le problème de corruption graphique après avoir été dans un menu.
 
je pense également que ça aurait résolu mon problème avec l'airbus de wilco, mais vu que le débugaga de l'aerosoft bus est presque fini...
 
Il promet vraiment et permettra de combler les personnes cherchant un appareil réaliste mais sans lire 4000 pages de manuels.
Il sera parfait pour IVAO car tout est concentré autour des tâches du pilote....

 
Sur une Saleya à Nice en 744, t'as autre chose à faire que d'ajuster la poussée en permanence. Sinon, tu deviens vite ...

 
Ah bon ? J'ai lu à plusieurs reprises que la radio-sonde était foireuse, du coup elle a cru que l'avion était au dessus du seuil et elle a tout ramené à en arrière. Le plus étonnant étant que l'équipage n'a rien vu...
 
Niveau Airbus, j'en sais pas plus. A part les vidéos, j'en ai jamais piloté de valable sur FS.

Ouais, mais sur FS2004 ça marche po

Bonjour tout le monde, j'aurais une question a poser a tout le monde , qui utilise FS2004/FSX en Anglais ? Si oui , comment avez vous fais pour tout comprendre ? Car depuis le temps , je commence a m'y faire , je comprend le général mais certaine chose me sont encore incompréhensible
par exemple... Alors si vous auriez un topic ou autre , merci .

o/

Bah euh... en apprenant l'anglais

On peut t'aider si tu ne comprends pas certains termes techniques

Ben , c'est bien de votre part , je ferai un petit récapitulatif et je le posterai autrement , la , les  termes au quel je pense le plus sont les suivant :
-"Make straight il runway XX" = Direct sur la piste XX  ??
-"Expect vector"  
-"TDP transition"  
 
Mais pour les 2 derniers  , je pense plus que c'est la partie théorique que je n'est pas , qui fait que je ne comprend pas...

Yup, en gros sans faire de tour ailleurs

Le vecteur de descente ILS

C'est que t'as pas choisi une approche directe mais une approche avec "transition" par un point spécifique à l'approche en question

non. traduire simplement "expect vectors" par "s'attendre à recevoir des vecteurs" et si c'est généralement lié aux approches, pn peut recevoir des vecteurs n'importe quand.

cela veut simplement dire que le contrôleur en charge va sans doute préférer vous donner une suite de caps au lieu de vous laisser suivre une route publiée.
(permet de donner des raccourcis en cas de gros traffic ou de simplifier la vie du contrôleur si le pilote est débutant...)

Arf, est-ce que tu pourrais juste me dire comment faire pour allumer le MFD sur cet avion ? J'ai beau lire le PDF, j'capte pas comment faire...

Marrant ce Cesnna, le contrôles des spoilers se font via un bouton sur les throttles apparemment.

Merci pour vos traduction/explication ,  j'en ai des nouveaux encore    
"Resume own navigation"
"proceed on course"
 
Et pour le TDP transition , le point de transition se trouve ou ? Comment peut-on le rejoindre ?
Et tan que j'y suis , une autre petite question    
En regardant certaine vidéo d'approche sur, on peut voir des gros porteur faire des atterrissage en s'alignant avec la piste seulement quelque mètres avant le seuil , je pense a Hong Kong , les pilotes effectuent un dernier virage juste avant d'atterrir . Ce-ci est possible sur FS ?
 
Voila , je souhaite une bonne soirée a tous .

Hi,
 
Sauriez-vous ou trouver fsx edition gold? C'est en rupture partout apparemment...

J'l'avais trouvé l'année dernière a Saturn...

Au décollage, après la suite de caps que te donne l'ATC, c'est le moment où tu peux reprendre ton plan de vol prévu

Suivre le cap demandé par l'ATC

Configure l'approche correspondante sur ton GPS, il t'y emmènera.

Rien ne te l'interdit toujours. Mais j'y ai pas encore trouvé d'aéroport qui demande ça (même Quito), FS c'est un peu "tout droit" les approches