Reprise du message précédent :

Me souviens pas si le C172 "steam" est dispo dans les versions de base et medium.
Le C152 n'est pas complet par contre (et ce n'est pas son rôle...)
 
Checker les DA40... je ne sais plus si leurs cockpits sont complets

Merci, enfin une réaction à mes screenshots que je ne trouvais pas dégueulasses pour une fois.

 
Surtout la compo, simple mais efficace, de la dernière

Pas d'AP ni de DME sur le 152 si je ne m'abuse...

Et le 172 dans la version basique de FS a un G1000.

 
Exactement  

 
 
Je me suis un peu précipité, on verra ce que ça donne mais j'avais vraiment envie d'un avion de ce type   Mais tu as bien d'attendre et voir ce qui va être proposé dans les prochains mois  

Pour les cul-terreux du bush flight (comme moi ), dans le Denali, AK: https://www.msfsaddons.org/freeware/kantishna-airport

Présent.  

Il a air fun de toute façon, comme tous les Mooney quoi

Ça me ferais quand même ch* de devoir attendre plusieurs mois pour avoir un addon GA équipé IFR... Y a pas d'annonces concernant d'autres éditeurs ?

Aucun avion sans glass cockpit (les vrais   ) n'a de DME. C'est pingre !
 

 
Heuu fun, c'est pas le souvenir que j'en ai en réel mais pour faire de la nav, c'est une super machine.
 

le 748 a droit à son mod également: https://www.msfsaddons.org/aircraft [...] imulations

Vous savez comment on refuel dans le jeu ? Quand je demande à Ground services, ils me disent qu'ils envoient le truck mais rien ne se passe.

Shift-f je crois ou aller dans le menu dédié (via le raccourci avec la barre blanche et le petit triangle en haut de l'écran)

Merci, je vais tester

 
En même temps je pense que ça reflète plutôt la réalité.
 
En effet, typiquement, l'arc-DME, où le DME est plus que nécessaire, n'existe pour ainsi dire plus dans les procédures.
Il me semble qu'il y a quelques années la procédure sur Nantes à été simplifiée pour dégager cet arc (ou alors cette procédure a été rétrogradée et plus utilisée par défaut).
 
Donc seul le VOR a encore une petite utilité, notamment quand t'as une balise alignée avec la piste en finale : ça permet de contrôler l'alignement, ça fait une double vérif par rapport au GPS.
Pour le reste, bah tout se fait au GPS maintenant, donc VOR/DME ça sert plus à rien. Ils sont voués à disparaître des cockpits comme l'ADF.

J'imagine. J'ai appris à voler il y a 20 ans, le GPS n'existait pas dans les avions. J'ai appris l'IFR au chrono et au calcul mental, avec pour seul indication de position, quelques aiguilles et le DME (et sans PA). Et c'est super gratifiant de réussir un vol dans ces conditions.
Le G1000 à côté, c'est cheaté  

En dehors des arcs DME, de nombreux points de passage dans les procédures de départ/arrivée sont basés sur des radiales/distances de VOR. Je ne parle pas des procédures RNAV mais bien CONV. Sans DME je n'aurais jamais pu faire mon tour de France IFR CONV....

Edit : et comme le dit si bien benouill52, c'est tellement gratifiant de réussir ses approches rien qu'aux instruments !

Sauf que ces points de passage sont connus des GPS, donc à partir de là, tu n'as plus qu'à suivre le GPS.

C'est d'autant plus vrai avec les avions rapides : les points sont souvent tellement rapprochés que rien que le temps de régler le NAV1 sur la balise pour trouver la radiale ou la distance DME et t'as déjà passé le point.

J'ai essayé une fois, avec un bête Baron 58 sous FSX de suivre une procédure réelle de départ sur LFPG j'ai lâché le morceau avant d'arriver à 1000 pieds !

Edit : mais sinon je plussoie pour la gratification d'arriver à faire une navigation 100% aux instruments, sans jamais devoir vérifier dehors ce qu'il se passe autour. Ma plus belle satisfaction fu un atterrissage avec 3 mètres de visibilité aux instruments sur un C182, après un tour de piste dans les mêmes conditions

 
Recherche une image de cockpit d'alphajet, ça cruise à 450kts    

Je suis au milieu de mon KORD - KSFO (Chicago - San Francisco) avec un petit survol de Yosemite avec un 787. J'ai lancé un KORD - KSFO (Chicago - San Francisco) avec survol de Yosemite en 787 en rentrant ce soir, puis laissé l'AP pendant que je faisais ma vie, pour le reprendre maintenant à environ 2/3 du vol. Tout se passe bien pour le moment, mais mon indicateur de vitesse est bloqué en unité mach, même si je martèle le bouton IAS/mach à côté. Une idée de comment réinitialiser ça ? Ça va me poser problème pour le G/S si j'arrive pas à ajuster ma vitesse comme il faut.

Question 2 : comment on interprète les "10/xxx" pour YOSEM et SNORA là ?

J'étais à FL360 sur les legs précédents, puis sur la suite je crois comprendre que je dois être à <27000 max. 310 kts, puis <19000 max. 250 kts, puis <11500 max. 310 kts, mais je ne pige pas ces "10" là. L'ATC m'a indiqué FL220 pour YOSEM.

On est d'accord, le gps c'est plus pratique mais moins authentique  

Chicago, où l'on peut voir que l'aéroport historique de Flight Sim pour la position de départ, Meigs Field, a disparu
 

 

 

 

Fini mon vol Chicago - San Francisco :

Approche ratée parce que j'étais occupé à comparer mes photos de Yosemite IG avec Yosemite IRL :L (Sim vs IRL, IRL vs Sim de l'autre côté ; à part les arbres, c'est pas mal (mais c'est avec un mod))
Seconde approche ILS réussie malgré l'ATC me demandant n'importe quoi, mais atterrissage fort agité parce que je suis passé en mode diaporama à 0.1 FPS une fois au-dessus de la piste (j'ai rebondi pendant toute la longueur de la piste malgré le manche en bas et les gaz à zéro ou en reverse ), j'ai en plus fait des erreurs en survolant trop au départ et en oubliant mes lumières. Assez moches à revoir ces rebonds (et un peu étonnants d'un point de vue physique pour être honnête) : https://www.twitch.tv/videos/747914863?t=04h46m10s
Perdu pendant le taxi et fini dans un cul de sac, impossible de faire demi-tour, tenté de passer à travers un bâtiment au cas où, j'ai refait la scène de Tenet, ça a mal fini

Directions/consignes erronées ou contradictoires dans certains vols, en particulier les altitudes.

 
Assistance/réalisme de mémoire.

Pour répondre a ta question le FMC indique que tu dois voler a 10 pieds du sol a 310 kts sur YOSEM et 10 pieds a 280 au dessus de SNORA.

Une chance qu'il te fait ralentir ...  

 
Elles sont à chier tes photos
Je deconne, mais la golden hour + nuage c’est cheat mode aussi.
 

 
De toute façon tu peux pas voler avec le 787, trop buggé
 

 
Bien pour ça que j’ai pris la version complète (qui pour le surcoût apporte plein d’avions et scenes)
 

 
Tiens j’ai rarement voyagé dans le Nord en fait...
 

 
Cool, un de plus.
Avec le 787 et le 320, ça permettra d’attendre patiemment les grosses productions de sortir.
La force de FS, clairement.
 

 
C’est d’ailleurs ce qui surprend dans ce MSFS : en standard tout est fait pour utiliser le GPS car ce sont les nouveaux standards et ça change nos habitudes de vieux ronchons.
Il me semble qu’il l’avait indiqué dans des précédentes communications.
 
Me suis fait un petit vol Gien/Nantes en descendant la Loire, ben c’est chouette les châteaux puis direction La Rochelle, FS est vraiment top dans ces conditions.
 
Sinon ça tente personne un challenge sur une des approches tordues ? Histoire de faire les Kakous a peter les high scores ?

Pas vraiment non. Il y a encore des arc DME présent dans les procédure. Utilisé par les avions de ligne. Ca permet d'éviter un survol. Par exemple... Mais ils peuvent être suivi par gps ... Ça dépend de la modernité de l'appareil.

Le dme est présent dans les approches ILS et est outil très pratique même au dela de sont usage lors d'approche.

Il ne faut pas oublie que les approchent rnav sont souvent doublé par des approches classique et de non précision. VOR et surtout NDB voir, vod-dme/ndb-dme.

Le g1000 n'est pas le standard dans les avions léger. Cest très chère a installé, le retrofit des avions se font souvent avec des g530 ou gtb750... Bref des avioniques plus légère et on trouve encore beaucoup d'adf et de dme.

En pratique les approches rnav sont très utilisé. Mais les moyen conventionnels encore présent et nécessaire notamment a l'entraînement, et pour amener de la redondance.

Merci.    
Effectivement dans Assistance, une rubrique où je ne pense jamais aller voir...  

Il y a de chouettes choses dans le (Grand) Nord... Et surtout une météo affriolante pendant 4 bons mois. Que cela soit en BC/YK/AK que Norvège. Le reste, c'est tout plat

Voir le (Grand) Sud... Chili/Argentine/NZ. Même topo.

Sans oublier le C152 et le XCub qui sont tunés également.

Sérieusement, ça signifie 10 pieds ? Il me semblait que les altitudes étaient systématiquement suivies de A et B (pour "above" et "below" j'imagine), ou alors indiquées en flight levels, comme c'est le cas sur les autres waypoints là. Du coup je pensais à une abréviation pour autre chose. Mais en effet en cherchant un peu de la documentation sur le FMS, je vois que c'est parfois une altitude précise et non une gamme :

Du coup je ne comprends vraiment pas pourquoi on me demandait d'être à 10 pieds, surtout entre deux legs à FL360 et 27000B respectivement.

Certes mais j'ai pas triché avec la météo, c'était du Live.

Tu crois ? Je le trouve pas mal pour le coup. J'ai installé le mod realism pour le 787 mais pour l'instant il ne corrige pas grand chose, cependant l'avion me semble relativement pilotable : c'est le premier avec lequel j'ai réussi des vols long courrier du cold start à l'atterrissage, avec autopilot, approche ILS, etc. Maintenant, c'est vrai qu'il faut impérativement utiliser V/S pour les changements d'altitude (et encore, le bouton est capricieux, il faut souvent appuyer deux fois pour que ce soit pris en compte), et surtout je ne maîtrise pas encore les approches ILS quand j'ai volé avec le 747 et l'A320 Neo, peut-être que j'y arriverais avec eux maintenant. Je ne sais pas si son modèle physique est correct.

Ca s'appelle juste un bug ^^

Bon, c'est bon signe qu'en tant que débutant du FMS, j'aie trouvé ça étrange.

Quelqu'un saurai résoudre le problème de "Geforce experience" pour l'enregistrement d'un vol avec deux écrans ?  
 
Je m'explique ..    
 
J'ai deux Moniteurs sur mon PC. Ecran1 (Pricinpal) pour le bureau et écran2 sur lequel je lance le jeu. Le problème et que Geforce expérience n'enregistre que l'écran principal (bureau) .  
Je n'ai trouvé aucun moyen de lancer l'enregistrement sur l'ecran2 hormis celui de switcher les écrans. Passé l'ecran2 comme écran principal. Ce qui devient saoulant a la longue.  
 
Je ne comprends pas que Nvidia ne tient pas compte des écrans multiples. Je trouve ça aberrant, surtout au niveau des jeux ou plus en plus de joueurs sont équipé d'écran multiple.

 
Ok, j'pensais que tu comprendrais que je déconnais en disant "Une chance qu'on te demande de ralentir" Car 10' c'est environ 3 mètres ...    
 
C'est clairement un bug. On avait le même genre de bug sur FSX, sur un long courrier, le FMC d'un PMDG 777 a du mal à calculer (Pour une raison que j'ai toujours ignoré) et affiche des incohérences du genre. A savoir que plus tu te rapproches des points concernés par les incohérences et plus l'ordinateur arrivait à calculer correctement (Est ce la même chose avec MFS ? Je ne sais pas).
 
En effet les niveaux de vol peuvent être defini par Below ou Above, mais aussi avec des altitudes fixes soit : 36 000 ou FL360.
 
 
 

 
tiens même pas vu ces deux-là... ca défile trop vite.
 

 
Je faisais un peu d'ironie suite à un vol que j'avais fait sur 787 où l'on m'avait décrit le jeu injouable sur cette avion (IFR en particulier)...

Attends mais c’est juste ouffissime ! Je reconnais tout à Disney  

 
 
Alors moi mon problème avec GFE c'est que les captures d'écran ne fonctionnent pas... Et si je fais une capture avec Win-impr. écran, ça me capture mes deux écrans  

vous avez du activer dans les options de confidentialité l'autorisation de capturer le bureau, desactivez ca et GFE ne capturera que les fenetres 3D donc les jeux.