Reprise du message précédent :

Alors tu peux rester 6 mois

 
On va éviter de se la jouer façon SNCF et mettre 6 mois pour atteindre le Mexique quand même

J'aimerais acheter un LCD de 40pouces et le transporter avec moi en cabine, c'est pour un ami qui vit a St Barthe et ou les prix sont 3x plus chers pour ce matos la !
 
Savez vous quelle est la dimension maximum autorise en cabine, je crois que il y a un truc en fer dans le quel on doit faire tenir le bagage pour que cela soit Ok, comme c'est la première fois que je fais ça je suis perdu    

Ça dépend de la compagnie, mais pas plus que 56x45x25 (et de toute façon tu seras dessus en termes de masse) (et je parle pas des droits de douane sur place...)

 
Masse, pardon ??
 
Je veux prendre un ecran LCD et le faire voyager avec moi en cabine, sans boite pour gagner encore de la place, c'est juste un cadeau.

Bah chez Air France par exemple la masse maxi en cabine (bagage + sac) c'est 12kg, pas sûr qu'un écran 40" pèse moins (et la taille c'est 55x35x25)

 
Ok merci, ce que je voulais c'est les dimensions exactes, pour la masse je m'en fous je ne prends rien d'autre en cabine sauf une bouteille d'eau    

Noki étend son emprise sur tous les topics du forum

Stune joke ou t'as vraiment pas pris l'avion depuis quelques années ?

 
C'est pas un joke, je prend toujours ma bouteille d'eau 500, parceque parfois il y a des retards et autres foirages, bref se taper 1h ou 2 sans eau, sans parler que lors des escales je n'ai pas accès a mes bagages, voir je ne peux même pas sortir de la zone d'embarquement ou parfois il n'y a pas 1 seul distributeur de boissons, bref être dépendant juste pour de l'eau non merci !
Au pire ils te demandent de boire un peu devant eux et basta.
Pareil pour les scanners corporels même pas en rêve, faut juste savoir se faire respecter c'est tout,
 
Après on ne va pas refaire le débat, moi je le fais j'y arrives et c'est tout    

 
J'ai toujours un bouteille d'eau vide avec moi perso, je la remplis après la sécurité

Salut à tous
Je cherche un aller-retour TLS-SYD pour autour du 21+/02 jusqu'autour du 22-/12.
J'ai trouvé du Qantas à 1185 € mais je pense qu'il y a moins cher !    
Je peux passer par LHR ou CDG, évidemment, mais j'aimerais ne faire que 2 stops en tout
Merci les gars

Sur l'Australie sur 10 mois de séjour ? Ça va être très dur de faire moins cher...
EDIT : Qantas depuis LHR (avec des bouts de code-share BA selon horaire), 910€.

Impossible de savoir si ma copine à attéri à Cancun
Je trouve rien sur le site de l'aéroport de Cancun... tu trouves qqchose slasher

D'ici 10 minutes l'atterrissage vu l'heure de départ et le vent je dirais.

 
Merci slasher  

Merci

Bon bah impossible de savoir si elle est arrivée, aucune info sur le site de XL ni sur le site de l'aéroport de Cancun, c'est cool

 
Je viens de penser à un truc pour mon escale d'une nuit au Canada... Si je récupère mes bagages à Toronto, je vais devoir repayer la surcharge à l'enregistrement le lendemain matin ou pas ?

Nope puisque c'est une correspondance.

Ok

Hop hop hop, faute d'avoir pu faire le trip-report de l'aller le 24, un peu trop mouvementé, petit TR du vol retour, RUN-ORY-MAD, le tout chez AF.
 
 
 
1. Pourquoi ce choix de compagnie ?
 
Pour plusieurs raisons, disons que c'était la seule compagnie avec laquelle je pouvais avoir une correspondance (Air Austral et Corsair Fly n'effectuant pas les vols Madrid-Paris), et j'ai bien fait, vu le bordel que ça a été à l'aller, ça aurait pu ne pas passer !
Ensuite, ayant des amis voyageant sur le même vol à l'aller, ainsi que la carte FB n'ont fait que confirmer ce choix.
 
2. A l'aéroport d'origine
 
L'Aéroport Rolland-Garros de St-Denis (on devrait plutôt dire de Ste-Marie, mais bon...) est un petit aéroport, surtout quand on a l'habitude de voler depuis CDG ou ORY. Tout les comptoirs d'enregistrements sont situés au sein du même hall, on peut d'ailleurs tous les voir à l'entrée. Equipé de deux pistes, il s'agit du 12e aéroport français en terme de traffic, du haut de ses 1 594 805 passagers annuels (chiffres de 2007).
Après un enregistrement très expéditif, et une demande de surclassement rejetée pour cause d'avion plein (j'avais vérifié avant, mais bon, ça ne coûte rien de tenter quand même me dis-je), direction l'étage pour avoir une petite vue sur la piste. L'avion (un B777-300ER) est déjà stationné, côte à côte avec deux avions d'Air Austral.
 


 
RAS pour le reste, passage de sécurité sans souci particulier, mis à part une petite fouille, mais vu mon faciès, on va dire que j'ai plus de chances de me faire contrôler que la moyenne caucasienne    
 
Le décollage est prévu à 22h, vers 21h je crois voir les PNC embarquer. Appel des passagers vers 21h20, on a le pushback à 22h19, avec un décollage quelques minutes plus tard. C'est parti pour 10h45 de vol !
 
2. A bord
 
L'avion est plein, comme prévu. On nous annonce qu'il s'agit du dernier vol du Commandant de bord, qui prend sa retraite. Le champagne a du couler à flôt à l'avant
Du reste, rien à signaler qui n'ait pas été dit par ici pour AF je pense : sièges très serrés en éco, bon choix de film et distractions, très bon repas (Salade locale et poulet en entrée, Parmentier de saumon et tiramisu, vraiment pas mal) et petit-déjeuner très complet.
 
Plus que quelques heures :

 
La côte, enfin (désolé pour la qualité) :

 
Atterrissage à ORY à 06h10, et c'est là que ça devient intéressant (:o).
 
La portion ORY-MAD s'effectuera chez Air Europa, arghh. Je m'attends donc au pire, ayant toujours eu un problème (retard ou autre) les fois précédentes.
Je vois la queue pour l'enregistrement/dépôt de bagages qui est énorme (pour un moyen courrier), les queues pour Alicante et Madrid qui se mélangent, les gens qui gueulent, les comptoirs qui ferment, les responsables qui galèrent. Bref.
 
Pour les formalités de douane, très galère aussi, les gens exténués, serrés, etc.
 
Forcément, le décollage sera retardé de quelques dizaines de minutes, l'enregistrement n'ayant pas fini à temps ( ). Du reste, du classique UX : tout qui se paie, publicités diffusées pendant les 2 heures de vol, annonces incompréhensibles à part en Espagnol !
 
Les bons points du vol (heureusement qu'il y en a) : atterrissage tout en douceur, expérience d'un gros trou d'air (bon, c'est moins marrant pour les bébés et autres personnes fragiles...), et bagage parmi les 10 premiers à sortir, ouf, je pourrais arriver un peu plus tôt, histoire de dormir un peu plus
 
Mais vraiment, Air Europa...je me demande pourquoi AF maintient le partenariat avec eux !

Parce qu'ils sont Skyteam
 
Merci pour le TR

J'ai une super question sur les surclassements
 
Comment ça se passe exactement ? Parce qu'hier, Mme cd5 a demandé à un employé AF qui était très serviable, d'ailleurs, à être surclassée...bha le gars a rentré un code bizarre sur son ordinateur, il a dit qu'elle était deuxième sur liste d'attente pour un surclassement d'éco vers bizness, et que le résultat final serait connu à cdg (il a fait ça depuis montpellier)...et au final elle a bien été surclassée

Ca dépend de l'état de remplissage de l'avion, du bon vouloir de l'agent, de ton importance (appelée ATTN chez AF, selon différents niveaux, ATTN+, ATTN++ et ATTN+++). Bref pas mal de facteurs... J'ai un ami qui vole toutes les semaines et qui se fait quasi-systématiquement surclasser sur Cathay

Chez Continental tu peux même avoir sur la page "état des vols" la liste des gens sur liste d'attente de surclassement pour chaque vol (sous la forme "3 lettres du nom / 1 lettre du prénom" )

 
Bha là la business était complète (spour ça que mme était en éco, d'ailleurs ), mais ils prévoyaient 4/5 défections d'après l'agent qui était tout plein de bon vouloir
 
Et l'importance elle est gérée comment ? Vu qu'elle voyage quasiment que sur AF et qu'elle est platinum depuis bientôt 3 ans, ça a ptetre joué en sa faveur ?  C'est la première fois que je vois le gars faire la demande en direct sur son écran pour le surclassement, en tout cas, c'est ce qui m'a surpris

C'est ouf  

 
Ah mais faut commencer par là, si ta femme voyage régulièrement en J c'est qu'elle rapporte de l'argent à AF = importance plus haute = plus de chance de se faire surclasser. Dans son cas, le surclassement était presque obligatoire je dirais
Et oui, carrément, sa dépend de sa fidélité à AF. L'ATTN est aussi influencé par les problèmes (délais, refus d'embarquement, pépins divers) qu'a rencontré le passager.

Y-a moyen de connaitre son niveau d'ATTN?

 
OK
 
Et vu qu'elle voyage en business normalement, elle peut aussi demander un surclassement vers la first avec autant de succès ?

Tu peux le demander au sol ou alors regarder discrètement la PIL (Passenger Information List) qui est généralement épinglée dans un galley (celui fréquenté par le CCP).

 
Ça peut se tenter je dirais, mais pour info, l'accoutrement importe Je ne donne pas trop de pourcentage de réussite par contre

KLM, c'est des branques. Attitude complètement à l'opposé de celle de SQ que j'avais relatée ici
 
Information pas disponible au public Les passagers ont les yeux bandés à l'aéroport alors ?  
 

PH-BFA

 
OK
 
En général elle voyage pas en jogging Elle n'a eu le surclassement vers la first qu'une seule fois, sans rien demander, sur un shanghai/paris, c'est pas trop mal la first, apparemment

 
C'est le boulot qui paye
 
T'as réussi à changer tes billets, toi, d'ailleurs ?

Thanks t'as trouvé ça où, j'ai vérifié sur acarsd et libhomeradar, nada

http://data.flight24.com/flights/KL878/
Comme ton vol part le 5 à 23h59, c'est celui du 6 qu'il faut prendre (la preuve on a déjà l'appareil du vol du 10 qui est donc celui du 9 à 23h59)

Quelqu'un aurait-il d'ailleurs des stats sur la part de l'aviation d'affaires (billets payés par les entreprises) par rapport à l'aviation personnelle (billets payés par les particuliers) ?