Reprise du message précédent :

Sur la route, j'ai quelques "feignasse" et "va sur la route" de vélotafeurs. Assez peu.
Je passe les commentaires de certains caisseux, pour eux un vélo est un vélo assisté ou pas.
 
 
En hors arguments, c'est souvent le même profils : mâle, sur un vélo avec des accessoires ou tu sens que le gars est bien dans le ton du topic vélotaf, qui te dépasse sans se signaler, parfois en danseuse, avec souvent petit coup de regard quelques minutes après voir si il t'as semé.
En général, je dis rien, je passe juste du mode éco au mode sport et je le suis   . Au feu ils sont souvent surpris que je sois encore là.
 
Mais bon, l'aspect feignasse ça reste un argument assez contradictoire contre les VAE en ville. Idem au taf ou tu passe de "whouu" quand tu raconte venir en vélo à "gros papi" quand tu dis qu'il est assisté (part des utilisateurs de voitures et de TEC, généralement).
 
Quand à mon retour du taf, c'est bel est bien une séance de sport. En mode ECO, ca ne fait que compenser le poids/frottement du moteur, c'est le même effort que sur un vélo sec.
 
J'y trouve les avantages des deux mondes en fait. Sec et frais le matin, détendu et défoulé le soir.

Pour le coup, je partage ton avis

Je reste aussi assez surpris aussi de la réticence au confort au vélotaf sur le topac dédié.
 
Quand j'ai parlé de la selle suspendu et de pneus ballon, j'ai droit à "papi" et "gros lard" sur le topic vélotaf    
 
A croire qu'il faut avoir le cul tané pour etre un vray, et un vélo dur comme du bois.

Sinon j'ai pas d'avis sur le VTTAE  

 
Bon, après, y'a une sacré équipe qui zone là-bas aussi...

Ouais, du coup je lurke (parce-qu’il est parfois très intéressant comme topic) et je troll de temps en temps (bientôt la photo de mon VAE à manchon  d'hiver )
 

Je trouvais ça moche (c'est peut-être même à toi que je l'ai dis), mais plus ça va et plus j'y pense

(blague à part, je pense qu'avec une paire de bon gant bien large et éventuellement une paire de sous-gant, j'ai de quoi voire venir...)

Ce matin, mes gants moto en mesh était limite de trop. (j'ai commandé une paire de D4 long soldé pour la mi-saison, pour l'hiver, on a "un peu" le temps)

j'ai acheté plusieurs parie de gants, aucune n'a été efficace, ca m'a soûlé    
j'ai eu des sous gants, j'ai essayé le néoprène, rien n'allait. Et ca commençait à chiffrer.
 
Les manchons ça à totalement répondu à mes attentes, et me permet d'avoir qu'une paire de gantes légers dessous.
 
Après c'est saleté moche ouais  
 
Et c'est 4 degrés ma limite pour poser les manchons  

J'ai pas bien compris le débat "besoin vs envie". A la base, faire du VTT en montagne, c'est jamais un besoin, si ?

 
1 - Maigris
2 - Tes chiffres me semblent ok, mais dans les faits l'assistance est franchement bluffante. Ma femme a loué un VTTAE pour faire une sortie commune (30k/700D+) et elle m'a littéralement détruit dans les montées, et ce, sans pousser l'AE au max. Je suis pas Froome, mais je cours dans les 30 bornes par semaine, donc je ne pense pas être totalement dépassé niveau physique.

Tu peux être endurant mais pas puissant

Je ne suis ni l'un ni l'autre (ou les deux )
Avec 250W tu sors tout de même dans les 80% de la puissance d'un cyclo "moyen" (gars qui roule toute l'année sans être époustouflant)

Mais en montée il te faut un peu plus de W cf. les courbes postées par chin jo plus haut

 
Les watt c'est une mesure de ta phyisiologie. Ce n'est pas dépendant de la topographie.
La conséquence de cela, c'est une vitesse plus ou moins importante en fonction de la vitesse et du profil de la route.
On est relativement d'accord pour dire que si tu veux monter plus vite une même pente il te faut plus de puissance

Bah on parlait bien de la vitesse de ta femme avec son VTTAE, si elle t'a déruit c'est que globalement tu peux pas développer la puissance équivalente en continu, donc la course à pied hormis bourrinage n'est pas un bon indicateur

C'est juste une comparaison avec un gars en bonne santé physique et habitué à l'exercice. Pas un couch potatoe quoi.
Elle devait sortir dans les 350W ce qui est deja 10% supérieur au données que l'on mentionne souvent pour un bon cyclo traditionnel.
Ces 10% font dans les 2km/h de différence entre les deux. Sur une montée longue, c'est ce que j’appelle détruire, vu que le gars s'éloigne inexorablement de toi.

 
La raison c'est la légalité que cela te plaise ou non : un VTTAE légal (250 W, 25 km/h), est légalement un vélo et a donc le droit d'aller partout où va un VTT.
Au lieu de pleurer sur HFR, va voir ton député et demande un changement de réglementation. Je suis sûr que c'est un point si important que ce sera mis très rapidement à l'ordre du jour de l'assemblée nationale....
Pendant ce temps, j'irais rouler en montagne avec mon VTTAE.
 
Que le VTTAE ne te plaise pas, c'est ton droit le plus absolu mais personne ne t'oblige à le pratiquer.
Moi, ça ne me dérange pas du tout que tu fasses du VTT sans assistance.  
On verra ce que tu en pensera quand tu auras 50, 60 ou 70 ans.  

Je t'ai vexé je crois.
 
Tu m'en vois désolé.

d'après vous est ce qu'un symptome d'une batterie qui fatigue serait une diminution de la vmax pour un VAE ?  
 
j'ai comme l'impression que mon vélo a du mal a rester a 24km/h dans les grosses cotes par rapport à avant.
 
usage depuis septembre 2014 (charges fréquentes mini 2 fois par semaine) / 10 000km  
 
ya des testeurs pour voir si ça me sort plus ou moins 36V ?

Non, logiquement c'est pas ça.
Généralement les batteries lithium fournissent toujours la même tension, puis poufff, plus rien (grosso modo, très grosso modo )
Une batterie qui fatigue, c'est juste une batterie qui a moins d'autonomie.
Par contre, certains moteurs gèrent la puissance maximale par rapport à la charge de la batterie. Sur mon panasonic, lorsque je n'ai quasiment plus de batterie, l'assistance est beaucoup plus faible.
 
 
Si c'est un vieux système d'assistance avec moteur brushed, je verrai plutôt des charbons usés pour ça.

Moi une batterie secouée qui peine à soutenir le courant ça ne m'étonnerait pas.

 
 
heu .... deja 28 30 c'est quoi ?
 
Ensuite tu parles du modèle Monster ou du modèle VALADOR ?  
 
A+

C'est le diamètre des plongeurs.

Sur des vtt classiques, pour du xc / trail on est en 32mm actuellement.

"Quand à mon retour du taf, c'est bel est bien une séance de sport. En mode ECO, ca ne fait que compenser le poids/frottement du moteur, c'est le même effort que sur un vélo sec. "
 
ca compense le poids pour le comparer a quel vélo classique ? un vélo carbone de 9 kg a 3500 euros ?

une batterie s'use à l'usage : elle perd quelques /1000 à chaque décharge/recharge. une perte jusqu'à 20-25% après 200-300 charges n'aurait rien d'étonnant.
 
c'est dans les fortes côtes a Vmax que la puissance consommée est la plus forte. mesurer la tension à vide n'a aucun intéret, faut mesurer chaque élément en charge pour déterminer si un élément faiblit ou si c'est l'ensemble. un élément un peu plus faible qui fournit moins c'est plutôt une fin plus abrupte, pas tellement un manque de puissance.  
 
le reste du circuit s'use aussi, par oxydation des connexions et des fils, mais c'est une question d'âge, pas d'usage (ou très peu).

hpdp00, ma notice de mon velo "e-mountain" leclerc m'indique de recharger systématiquement la batterie apres chaque usage, même de 2 km, du vélo !
 
petit lien des deux pages consacrés a cela de ma notice :
http://reho.st/self/185bedbee30629 [...] 12f677.jpg
 
cela te parait ridicule ? j'envisage de la recharger a 50% de sa décharge, bonne idée ?

si tu n'as besoin que de 30 ou 40% d'autonomie pourquoi pas mais je ne vois pas ce que tu y gagnerais. par contre tu vas y perdre : les li-ions n'aiment pas être déchargés bas, ça les tue. le mieux est de les charger à bloc pour l'autonomie, ou a 90% pour la durée de vie.

Il dit qu'il attend de tomber a 50% pour recharger et il a raison.
Et ça se stocke a 30-50% de charge mais sûrement pas à 100% (ni trop bas effectivement).

et sur les brêles à piles de montage et de conception sérieuse, 34 ou 36.  
Ca évite que la fourche soit en PLS à la moindre pente.

non, ça ne sert à rien avec des li-ions.

Ca evite de retaper la limite haute trop souvent. Recharger après 2 km est ridicule et néfaste, je persiste et je connais bien les accus...
Stocker les cellules full n'est pas recommandé.

parce que ?

Ben ça me semble évident, puisque le stockage se fait plutôt vers 30-50% de charge (et au frais) autant éviter de recharger avant nécessité surtout sur un usage petits trajets.
Faire 90%-100% et répéter c'est con. Et suivant le chargeur, le 100% coupe parfois limite haute le temps de le détecter.  

non, sauf si tu sais que tes prochains trajets seront courts. ce qui serait con c'est de finir sans moteur.

de détecter quoi ?

"surtout dans un usage petits trajets"
"détecter la fin de charge".
/plus trop de temps à perdre, joue avec quelqu’un d'autre.

il n'y a pas de détection de fin de charge en li-ion comme il y en a en nimh. li-ion : le courant est limité jusqu'à ce que la tension atteigne 4,2V puis la tension reste à cette valeur, la fin de charge survient quand le courant descend à presque rien. alors qu'en nimh le courant est limité sans limite de tension, et la détection de fin de charge se fie à la forme de la courbe de tension.
faut pas mélanger les deux technologies, très différentes.
 
le li-ion a une faible auto-décharge ce qui permet le stockage "pas trop long" avec une faible tension, mais ce n'est pas une auto-décharge nulle, pour un usage même occasionnel une charge complète est préférable, il n'y a rien à gagner avec une faible charge.

Si tu le dis.
Trouves moi une publi qui conseille le stockage à 100% et je m'excuse publiquement, en attendant 30 à 40% de charge et au frais.

relax, ce n'est pas un duel

En général tous les constructeurs te fournissent pour les appareils electroniques des accus à 50/60%
 
Le stockage à 100% est en effet strictement déconseillé (et même dangereux).
 
La difficulté, c'est qu'aucun chargeur ou presque ne donne de niveau de charge, ou ne fournit 2 type de charge (usage immédiat ou stockage).

Sachant qu'en faisant ça le constructeur se garde effectivement une marge "autodécharge" pendant le stockage.
Un particulier, une fois par mois d'hiver/non utilisation il regarde qu'il est au dessus de 30% sur son VAE et basta.
Mais s'acharner à maintenir la batterie à toc c'est pas le bon plan. Pour une utilisation soutenue, la veille une full charge mais sinon on peut la laisser descendre normalement sans stress (en évitant les 5/10/15 derniers % mais comme on ne sait pas comment l'afficheur gère la tension limite...)

merci de vos conseils ! et pendant les premieres utilisations de la batterie li-ion, j'ai vu qu'il fallait la charger completement, et la decharger a 95%, qu'en pensez vous ?(pour pc portable en tous cas ) :
 
citation :
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À toute règle son exception. Il est conseillé, lors des premières utilisations, de charger pleinement la batterie puis d’atteindre le seuil critique de l’ordinateur portable (5% de charge), sans recharge intermédiaire et sans descendre en dessous de cette limite. Une fois le seuil atteint, on la recharge totalement. Contrairement à ce que beaucoup pensent aujourd’hui, cette manœuvre n’est pas faite pour roder la batterie et la faire gagner en capacité, mais simplement pour affiner les systèmes mesurant le niveau de charge. C’est ce que l’on appelle la calibration, car cela permet de calibrer le système de mesures qui pourra alors donner une estimation plus précise de l’énergie restante. En moyenne, il est conseillé de calibrer sa batterie tous les mois, surtout si vous effectuez le plus souvent de petites recharges.
 
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http://www.tomshardware.fr/article [...] 396-5.html
 
ha oui et tans que j'y suis sur le sujet : ma notice conseil de brancher le chargeur sur la batterie du vélo, et seulement ENSUITE, de brancher l'autre extrémité du chargeur sur le courant (inversement pour le débrancher, on commence par le courant secteur). Ceci est également marquer sur le chargeur !  
du sérieux cette précaution ?