Reprise du message précédent :
J'ai 2 VAE que j'ai monté sur une base de musculaire. J'ai eu des souci de contrôleur et de commandes, remplacement sans souci.
J'ai un VAE "constructeur" mais réparable sans problème, je pourrais changer batterie et moteur aussi si ça tombe en panne.
 
A faire des trucs tout intégrés, carrossés, c'est joli mais en terme de pérennité, ça se pose là

Ou du bafang générique, tu as toutes les pièces chez ali le rapide.

Après..... honnêtement j'ai un VAE depuis quoi, 4-5 ans et c'est la même batterie.  
Et je suis bien parti pour la garder encore un paquet de temps.  
 
Combien de personnes en viennent à devoir changer la batterie ?  
Outre johnclaude qui l'utilise dans un cadre professionnel et pour qui la batterie supplémentaire est quasi indispensable ne serait-ce que pour "tenir" les distances chargées, qui a ce type d'usage ?  

J'ai clairement un usage différent de l'utilisateur moyen: qui a besoin de faire plus de 40 ou 50 bornes sans recharger pour transporter un gros de 110 kilos et 50 kilos de matos avec un D+ de batard ?
Rien qu'avec un cycliste de 70 kilos au lieu de 110 ça doit déjà faire une belle différence (je travaille sur le poids, c'est plus pour moi mais ça aidera aussi le vélo )

La cassette arrière de mon R500 approche de la fin de sa vie (7600 bornes). La vitesse la plus utilisée fait bien pale figure. Autant sur mes anciens vélos de route, c'est un opération qui ne me faisait pas peur mais là je suis moins confiant. Y'a un tuto quelque part? Démonter la roue arrière semble être bien galère avec tous ces plastiques autour...

J'ai bien trouvé une vidéo : https://players.brightcove.net/3415 [...] 4863407112

Ca me semble trop facile pour être vrai

 
Je comprend ton point de vue. Mais personne n'est à l'abri d'un souci. Un bms qui passe en défault hors garantie et bim, c'est un billet de plus de 800 euros, et encore, si Douze vend encore ce type de batterie ...
 
Idem pour un moteur qui grille (oui c'est rare).
 
Et enfin, c'est une question de principe. J'ai pas envie d'acheter un truc "jetable", surtout à ce tarif (même si oui, on est plutôt au tarif de la version mécanique ici mais même ça, y'a pas les pièces ...).
 
Mes 2 VAE, je les dépanne comme je veux quand je veux. J'utilise la batterie de l'un sur le cadre de l'autre, bref, c'est souple et non dépendant d'un système.
 
Mais c'est manière de voir. Je conçois que pour beaucoup, un VAE, c'est joli, intégré et plug and play donc avec un revers de médaille tel qu'on le voit ici.

Je laisse D4 tout gerer (alors que je fais habituellement tout tout seul )
Mais là, d'un j'ai pas envie de gerer le vélo de 35kg, et ensuite pour la revente, j'aurais la trace de la maintenance
 
mais pareil que toi, ca semble pénible

Je l'ai fait pour changer le pneu, c'est chiant mais ça se fait ...

Reçu la réponse de Douze (chapeau, hyper rapide, moins de 12 (ahaha) heures
 
Donc le cadre est bien exactement le même que le Hêta. Il y a des platines d'adaptation pour des motorisations Bosch, Bafang et Shimano sans souci.
 
Pas d'option de passage en version musculaire.
 
Pas d'autre source pour la batterie à date que chez eux mais dans l'absolu, c'est pas le point le plus limitant.
 
Au final, ça rassure en terme de durabilité. Si je devais en prendre un, je commanderais en même temps une platine Bafang, histoire d'avoir un spare à dispo. 90% de chance de ne jamais l'utiliser mais bon ...

J’avais utilisé le manuel de montage    
en prenant quelques mesures sur le vélo j’ai retrouvé l’échelle et j’ai refais quasi à l’identique (il doit y avoir des photos sur le topic)
 
Bon je retrouve que ça en ligne :  
https://vitrine.douze-cycles.com/wp [...] age-V2.pdf
il me semble que c’était bien plus fourni, je regarderais sur le PC à la maison si ca t’intéresse

Je vais bientôt changer les freins de mon douze, j'en ai marre des tektro de merde.  
Pour freiner plus de 200 kilos avec du gros dénivelé il y a des freins qui se détachent du lot? Magura MT7 ou magura Louise? L'an dernier j'avais commencé à regarder je crois que sur reddit certains montaient des shimano saint sur leurs cargos.

Merci pour les infos c'est bon a savoir

Les tektro font le taff sur mien mais je roule rarement à 200kg et à la force de mes jambes je prends sans doute moins de vitesse
Saint c’est sûr que tu craindrais plus rien (quelqu’un sur le topic avait monter ça sur un bullit de mémoire)
À voir en terme de prix vs du shimano SLX 4 pistons (les SLX sont moins lourds que les saint, mais je pense que tu t’enfous )

moi je dois pas souvent rouler sous 200 kilos donc c'est pas vraiment du détail pour moi. Mon problème c'est pas de freiner sur du plat à 25 à l'heure, c'est par exemple les stops ou les rond points en bas de descente où tu prends 60 sans pédaler par exemple.
 
A la limite être overkill je m'en branle: dans tous les cas y aura des heures de main d’œuvre et ça va couter une blinde donc autant pleurer une fois au moment de payer et que ça ne soit plus un soucis.

Tu vas pas avoir des masses de choix, faut passer sur du 200mm mini à 4 pistons, rien d'autre.
Tu as envisagé des freins du type SHIMANO XT M8220 ?  
Ca reste un modèle de reference quelque soit la température et donc les conditions de route.

Dans mes premières recherches l'an dernier j'avais vu que des shimano saint ça coutait cher mais qu'après je serais tranquille.
Il semble que ça soit une référence un peu ancienne, s'il y a un équivalent ou mieux à l'heure actuelle ça peut valoir le coup.
Genre lui il est pile dans mon cas de figure: mêmes causes, mêmes conséquences. Il est passé sur des shimano saint et il n'est pas revenu sur le forum depuis 2019 donc soit il est décédé soit ça marche
https://forum.velotaf.com/topic/286 [...] ban-arrow/

C'est du même ordre. Les Saints sont plus anciens, ça freine moins progressivement, c'est moins dosable mais en bas de la côte, tu as bloqué ta roue de la même manière
 
Après, ça reste des modules qui encaissent la chauffe et je pense que vu le ptc évoqué, c'est ça qui te met dedans. Ca doit chauffer un max actuellement et ça devient compliqué, l'huile doit moins jouer son rôle, les pistons prennent cher et les plaquettes s'usent à vitesse grand V.
 

Dans mes recherches je lis du bien des TRP 4 pistons, mais aussi des TRP C2.3RX qui ont l'air bien adaptés pour un cargo bien lourd.
 
On m'a aussi conseillé les 612 die bremse, mais pour des raisons budgétaires je vais passer mon tour
https://612-parts.com/en/product/die-bremse/
(en plus ça a l'air d'être un suisse allemand, par solidarité avec mes anciens collègues suisses romands je ne sais pas si ça aurait été respectueux )
 
Mais les magura MT7 semblent avoir bonne réputation et un bon rapport qualité/prix.
Les TRP C2.3RX semblent venir d'une sorte de "gamme cargo", après est-ce que ça veut dire quelque chose, j'en sais rien

Y'a pas un topic VTT descente ici ? Doit y avoir des experts pour te conseiller

En réfléchissant au 12, je me dis que même si la caisse, c'est top, je suis trop accroc à la facilité d'usage, maniabilité, etc pour ne pas à un moment me dire que oui, avec ce Cargo Verso, ben, c'est trop gros (that's what she said)

C'est ballot, tout y est, le prix imbattable, la durabilité/réparabilité, la flexibilité, etc.

Mais en refaisant à vélo mon trajet habituel, ce matin et ce soir , je me dit que pour mon usage c'est un peu too much et que ce serait juste pour combler l'envie d'avoir eu un frontloader.

Et puis coller un adulte de temps en temps dans la caisse, ça va pour dépanner mais c'est tout.

En fait, j'aurai adoré un Omnium avec une capacité de 60kgs à l'arrière aussi.

J'en reviens à ma première idée, un petit porteur, en longtail. 80kg à l'arrière, 30 à l'avant, ça peut se faire au final.

Et en cherchant, je découvre qu'ils envisagent de sortir un nouveau modèle, le Butcher ... en 26 pouces à l'arrière  (c'est cool pour la partie vélotaf, moins pour le chargement/stabilité, c'est sur).

Reste plus qu'à être patient et attendre Novembre en gros.

Sinon, j'étais parti sur juste un cadre LPP OG que j'aurai utilisé pour remonter mon BBS et ça remplissait bien mon cahier des charges.

On va être patient ...  

Oui tu peux demander sun le topic VTT
Dans ton cas je me dis que plutôt que des shimano à l'huile minérale, tu aurais peut-être un intérêt à prendre des freins au DOT!

Je vais aller voir sur le topic VTT par acquis de conscience

C'est marrant j'ai conduit un vélo normal et j'ai eu besoin de 5 min d'adaptation après avoir pris la main avec le cargo.

ça m'a fait ça les premiers mois. J'avais l'impression d'être bourré à zigzaguer comme un gland les 20 premiers mètres J'en ai parlé sur le topic on m'a confirmé que c'était courant.
 
Je découvre que j'ai raté une promo pour des freins sur bike24: avant+arrière magura MT7 à 201€ (il fallait juste ajouter les freins et peut être les plaquettes mais prix canon) et surtout la promo de l'année est épuisée sur les shimano saint

On m'a indiqué qu'il restait des MT7 neufs à 200€ ça a l'air d'un bon rapport qualité/prix
https://www.bike-discount.de/fr/mag [...] ptionnelle
Après si l'écart n'est "que" de 100€ mais que je suis sûr de pas regretter bon ben go les saint et si j'y pense plus après c'est pas de l'argent de perdu si j'en suis content.
https://www.bike-discount.de/fr/shi [...] s-a-disque
 
Si j'ai bien compris l'idéal c'est d'y mettre des disques les plus épais compatibles (2,3mm si possible) des plaquettes qui vont bien (swiss stop, galfer ou autre en fait je n'ai retenu que ces deux marques là qui ont bonne réputation), passer à 230mm à l'arrière si possible et me voilà bien.
 
Je vais voir avec le bouclard ce qu'il en dit.

Y'a les mecs de botch (toulouse) qui font des pattes d'adaptation pour pas mal de modèles de cargo, dont les Bullit par exemple.

Ça permet de repasser sur un boîtier de pédalier classique ou passer sur une autre motorisation, comme du bafang par ex.

https://www.bcb-cargo.fr/boutique-e [...] eur-vae-hs

J'ai eu le mec au tel y'a quelques semaines, ils travaillent sur développer ce système pour de plus en plus de modèles.

Je viens d'avoir une idée saugrenue. Si la batterie c'est 800 euros, si je prends un cargo verso entier, ça fait le moteur et pièces détachées a 1400 euros. C'est pas une super idée mais ça permet d'être sûr d'avoir de la redondance. Par contre pour le stockage je sais pas

Hello,
 
J'ai un Yuba Kombi que j'ai électrifié avec un moteur pédalier bafang. Le vélo est équipé de la cage et du panier officiels.
Les enfants étant autonomes ou presque sur leur vélo, je peux désormais rouler plus léger.
 
Le vélo vient de passer ses 10,000km, la transmission a été entièrement refaite à neuf et le moteur tourne comme au premier jour.
 
Je peux en espérer combien à la revente ?
 
Merci d'avance
 
EDIT: FYI il est parti à 1600€ mais j'aurais sans doute pu le mettre plus cher vue le nombre de demandes que j'ai reçues.

Sinon avec une batterie type ecoflow et consorts, ça laisse de quoi charger pour prolonger un peu l'autonomie, moyennant une pause.
Et une soudeuse a point, des 18650 et un tournevis torx et on refait une batterie neuve.
Avec 900€ on peut faire pas mal de choses. Avec 2200 tu peux remplir la caisse avec des batteries aussi