Reprise du message précédent :
C'est pas le même billet

Trop cher …

5k€ c'est vrai que ça fait mal...hier il était en promo à -10% soit 4,5k€ ça commence à devenir intéressant...

 
ma femme l'a, elle en est contente
 
bien pour transporter les enfants, elle se sent en confiance a trimballer les enfants la dedans en ville alors que c'était une pro voiture  
 
elle aime la position de conduite, les équipements, les rangements et l'assistance, mais je sais qu'au début elle regrettait de ne pas avoir la gachette pour aider aux démarrages comme sur le r500 mais je ne l'entend plus se plaindre  
même chargé, la béquille est pratique
 
je ne l'ai pas beaucoup utilisé et mon seul point de comparaison c'est le r500, donc mon ressenti c'est que c'est maniable, ca va moins vite que le r500 en cote, mais que tu sois a vide ou charger, il est constant
centre de gravité plus bas que le r500 quand t'es chargé donc plus cool quand les enfants sont agités et mes filles adorent la position de conduite car du coup elles ont une meilleure visu que sur le 500 et peuvent faire les commères (apres sur le 500 j'ai la capote de pluie rad donc ca limite la visu)
 
par contre c'est grand, pour ranger ca prend de la place  
et je n'ai toujours pas réussi a activer le tracker gps la première fois (dont l'abonnement est offert pendant 1an) et je n'ai pas re tenté depuis faudrait que je reprenne le temps de tester un jour

C'est mon avis aussi, mais les médias s'extasient sur ce cargo qu'ils jugent "compétitif" parce que moins cher que des modèles produits à la main pour la modique somme de 10k€
 
Au-delà du prix, peut-être une question de profil de clientèle aussi. Je pense que la clientèle pour un cargo est plutôt urbaine et va aller regarder chez le vélociste le plus proche (d'autant plus si le D4 est au milieu d'une zone commerciale qui ressemble à un mouroir pour cyclistes où tu accèdes par une 4 voies à 90km/h avec une bande cyclable de 10cm de large). Pour un longtail, t'es peut-être plus proche du cycliste moyen qui vient pour regarder les vélos normaux et finalement se dit que le longtail ça peut lui permettre de faire les courses/trimballer un ou deux enfants sans beaucoup plus de contraintes qu'un VAE classique, surtout qu'il n'est pas "si cher" par rapport au VAE à 2k€ qu'il avait repéré.  
Et sinon, D4 reste perçue comme une marque pas cher, t'y vas pour payer moins cher que le vélociste local. Donc le longtail à 2700€ vs 5k€ chez Tern, forcément c'est intéressant. Le gap m'a l'air quand même moindre entre le biporteur D4 et la concurrence (5k€ vs 6-7k€ pour des équivalents chez R&M ou Carqon, même si le niveau d'équipements n'est pas forcément le même).

 
Merci pour ton retour. Si la gente féminine valide ce vélo alors Halleluiah ! Je le prends
 
En espérant une promo qui le rapproche des 4k€ dans le futur...

Les biporteurs sont déjà moins populaires que les long tails ca joue beaucoup  
 
À Paris je croise énormément de cargo mais quand il s’agit de parents qui transportent des enfants c’est quasi exclusivement en longtail  
 
J’imagine que pour le moment le critère du prix prend le pas sur tous les autres et que ça pourrait évoluer d’ici quelques années

 
J'ai l'impression de limite voir plus de triporteurs que de biporteurs autour de moi.
 
Seuls les esthètes et les connaisseurs se déplacent en biporteur Omnium.    

de ce que je vois aussi
majorité de déplacement enfant en Longtail
pour les cargos je vois plus de tripo que de bipo quand il s'agit de déplacer de la marmaille

Un détail aussi: Les gens normaux (hors hfr) regardent le prix, pas les specs techniques. Ils voient 2 cargos et achètent selon leur budget et leur envie d'appartenance sociale (petit budget ou luxe) selon la réussite du marketing, mais combien vraiment savent s'ils ont une chaîne ou une courroie et les avantages de l'une par rapport à l'autre ?
Ça n'est que mon avis biaisé par mes constatations de mon entourage pro/perso et ça s'applique à tous les achats.

ce qui avait fait pencher la balance pour le f900 c'était le besoin d'une porte latérale, de parois "haute" et de la capote pour "fermer" vu qu'à terme c'est pour que ma femme trimballe son chien d'assistance avec elle, et la, soit fallait tout faire soit meme, soit les autres modèles étaient plus cher
 
et les magasins spécialisés dans le coin, n'avait pas de modèles rentrant dans les cases pour faire des démos/essais, donc achat chez d4 (en hyper centre et zone partagée ) qui a le r500 et f900 en démo...

Moustache a une nouvelle version de son cargo:
 
https://moustachebikes.com/fr/velos [...] o/#modeles
 
L'ancienne version est en entrée de gamme maintenant et comme la nouvelle version, elle a un antivol de cadre (ce qui règle le premier reproche que j'avais à faire à la première version).
 
La nouvelle règle le second reproche que j'avais à faire à l'ancienne version : il est plus bas.
 
Je me demande comment fonctionne le système pour activer la béquille et le nouveau guidon parait un peu bizarre avec sa barre supérieure mais ça peut être pas mal pour un support à téléphone

Je constate un peu la même chose, depuis le R500e le longtail a pris le pas sur le biporteur pour le transport d'enfants, encore plus depuis le retrait des Babboe (qui devait avoir une part de marché importante sur le biporteur). Le triporteur résiste un peu plus parce qu'il offre un service différent (le transport de 3 enfants).

 
Après un longtail ça prends aussi moins de place et c'est plus facile à ranger chez soi, et à garer dans la rue.
Si tu transporte qu'un seul enfant, en urbain un peu dense c'est pas déconnant d'aller la dessus.
 
Et sur le long terme un enfant grand est bien plus confort sur un longtail que dans un bipo.

Oui, ya tout un tas de raisons qui l'expliquent.  
Mais grosso modo :
- Usage familial "simple" (un ou deux enfants) --> le longtail est la solution qui est privilégiée (par les clients qui votent avec leur portefeuille)
- Usage plus "niche" (3 enfants, ou enfants + objets encombrants) par exemple --> triporteur
 
Le biporteur peut être un bon compromis, mais manifestement il est en perte de vitesse commercialement.

Quand les enfants seront plus grands je passerai du longtail au bipo, c’est quand même bien casse burne les courses sur un longtail vs un bipo : la charge est haute si on met dans une caisse sur le siège, et dans les sacoches c’est assez chiant de rentrer et sortir les sacs. Le bipo tu bazardes tout dedans et balek.  
 
Et là le f900 box à 4300 se défend bien avec sa caisse, son porte bagage, l’antivol de cadre, le tracker gps, la batterie de 630wh…
 
En plus il existe en jaune.
 
Édit : mais j’attendrai la v2 pour que toutes les petites merdouilles soient corrigées.

Le biporteur il est de toute façon + adapté pour de la charge que du transport de personne.

Le longtail n'est justifié QUE par les gamins.
 
Et c'est antidynamique au possible.
 
Le bipo c'est bien pour les gamins jeune, mais c'est vite trop petit quand ils grandissent.
 
Reste que c'est le velo utilitaire idéal ensuite, pour les grosses courses, la déchetterie, ou autre...
 

Sur grenoble, je croise des longtail décathlon tous les jours
Clairement, il est "pratique", pour les enfants ou un peu de chargement ca fait le job.
 
Bon, j'ai hate de le virer pour prendre autre chose de plus sportif

Le longtail je mets un gros cabas de courses par sacoche, je ne vois pas comment on ne peut pas trouver ça pratique
(En plus je passe au chronodrive pour les courses en sortant de la cogip, je charge tout dedans et roulez jeunesse)
 
C’est pas le plus dynamique encore que le décathlon est quand même pas mal, j’ai pas l’impression d’avoir un vélo si gros / lourd que ça une fois les gosses déchargés c’est quasi un vélo normal, c’est ça que j’adore avec le longtail…
 
(Et pour le velotaf plus dynamique j’ai un Gravel )

Bipolaire avec les médicaments adaptés tu peux les transporter dans le F900.

Perso je préfère avoir les enfants et tout autre chargement derrière.
En termes de perception, un longtail c’est un vélo, un bi/triporteur c’est la version vélo de l’Ape de Vespa.

Pas mal !
La béquille est spéciale : le bout tout à l’arrière est ce qui entrera en contact avec le sol. Tu le pousses vers le bas, en tirant le vélo en arrière. La béquille bloque la roue arrière en étant en contact avec elle aussi.
 
Ça me plairait bien pour un upgrade !

J’ai trouvé un chouette magasin pour faire un montage à la carte avec des pièces de recup ou trouver à vil prix sur la toile.
 
150-200€ pour faire le montage du vélo, ça me paraît super honnête.
 
Je pars sur un Omnium mini max.  
 
Avec mes premiers calculs je devrais m’en sortir pour 2300-2400€ montage inclus.
Jantes classiques sans dynamo, groupe shimano deore 1x12  

Salut,
Je me mets à regarder les long-tails et j'hésite entre :
 
un Bicicapace Justlong électrique dont le sac à l'avant me semble intéressant pour faire les courses.
 
Mais le Velo de Ville Loady 900 et sa courroie (alors que le Justlong n'est qu'en version chaîne) et un tarif un peu plus faible me fait de l'oeil aussi
 
Est-ce que vous avez un avis sur les 2 marques (sachant que le Loady est "récent" quand même) ?
 
Et je me pose la question des transmissions : Shimano Nexus 5 vitesses ou Enviolo TR, voire la version automatique "Enviolo TR AUTOMATIQ".
Vu la différence de prix (+300€ chez Velo de Ville) : ça vaut le coup ?

Je sais pas pour les vélodarons, mais le message d'enjoi45 m'a poussé à faire une annonce pour mon minimax qui prend trop de place pour l'usage que j'en ai :
https://forum.hardware.fr/hfr/Achat [...] 2027_1.htm
 
A vos propales

C'est aussi ce qui m'attire sur le Bicicapace JustLong : je n'ai pas l'impression qu'il y a un équivalent "natif" chez les autres fabricants.

 
Non, je mettrais un bidouillage avec une lampe rechargeable
 
A vrai dire j'y ai pas pensé... C'est pas mon vélo principal, j'ai tendance à rouler avec le R&M quand il fait moche

Pour ceux qui ont un cargo omnium, vous avez quel cintre ?
 
Le classique, le trekking ou le wunderbar ?

Un cintre plat Ritchey.

Whisky Milhouse sinon rien.

guidon Hybrid Bar IR plutôt?

Il y en a qui transporte leur vélo cargo sur porte vélo ?
Y’a des modèles de porte vélo qui font consensus pour ce genre d’utilisation ?  

 
Le tern quick haul passe niquel sur un thule Outway.
Il est équipé avec plateau avant et la cage de protection arrière.
 
Après si c’est un biporteur c’est moins facile qu’un longtail ..
 
Par contre je ne suis pas sûre que le Omnium et le Tern passent ensembles.

Le douze v2 c’est jouable aussi

J’ai le douze « Peugeot », lt2.
J’ai vu 2-3 modèles en ligne qui vont du simple au double, notamment entre les marques diamant et thule.
Et j’ai vu des gens qui utilisaient des porte-moto, ca m’a l’air pas si con

Reception de mon Omnium Mini V3 la semaine pro !
 
le kit cadre et les pieces sont arrivés, plus qu'à faire le montage

J'ai le doigt sur le bouton "order" pour un minimax blurple dispo à ma taille.
 
En substitution de mon cadre de la poisse qui n'arrivera probablement jamais.

tu as recommandé un cadre en Italie?
 
Commandes  

 
J'ai la poisse voilà tout.
 
Mon gravel, en projet depuis 3 ans stagne chez mon pote qui n'est pas capable de prendre 5 minutes pour le finir. (il a déjà abandonné l'idée de faire la truss, et là il bloque sur le polissage des soudures et la fixation des pontets...)
 
J'ai le seum.

 
En stock chez un revendeur ?
 
car en stock chez Omnium = 3 semaines pour le recevoir chez le revendeur