Reprise du message précédent :
Sinon Rad fait ce genre de vélo pour 1800€ avec gros PB qui prend 60kg.  
Ou Tern quickhaul pour 3000€

L’avantage d’Intersport, c’est qu’il y a un sav avec les magasins physiques alors que rad…
 
Et, avec le rachat de Gosport, leur présence va augmenter dans l’hexagone.

pas mal le Nakacargo ! manque juste un rack avant à mon sens

Et les éclairages raccordés à la batterie au lieu d'être sur pile

Le altus ça va résister ?

nouvelle (mauvaise) expérience chez Cyclable vendredi
 
Pas de bol, dans l'aprèm je prends un bout de silex dans le pneu arrière (big ben plus), crevaison direct.
 
Bref, je pousse le vélo du Marais jusqu'au magasin du Bd Voltaire (qui vend quasi uniquement des longtails)
 
Arrivé sur place, le mec me dit qu'il peut me le faire, nickel.
 
 
Je laisse le vélo, et 1/2h plus tard je reçois le sms pour me dire que mon vélo est prêt.
 
Facture totale :
55 balles - premiere grosse blague
 
dans le détail y'a 30€ pour :
10 balles "intervention express" : ??? si t'as de la place, t'as de la place
20 balles pour "intervention vélo spécial" (cargo et longtails) : ma gueule que ne vends QUE ça  
(et 7.9€ de CAA, ouf !)
 
clou du spectacle... samedi je prends mon vélo pour aller faire quelques courses ... j'entends un bruit de frottement au bout de quelques kilomètres :
 

 
Axe de roue ultra desserré

t’as du bol qu’ils aient pas mis 10€ de plus pour "vélo sale"

Suite à ma question au SAV Douze pour savoir s’ils vendent l’étoile pour monter un M500.  
Ils me rappellent carrément aujourd’hui pour me demander quelle transmission j’ai et valider avec moi si ça passe
 
Du coup ils proposent étoile pour le M500 à 65€ et le « kit brides », j’imagine pour fixer de manière solide le moteur à 300€ (ça je m’y attendais pas ^^ )
 
Maintenant il faut que je trouve un M500

Sur Private Sport shop il y a un Bergamont ECARGOVILLE LJ EXPERT reconditionné en vente à 3 798,99 €  
 
 
Si ça intéresse quelqu'un https://www.privatesportshop.fr/392 [...] blanc.html

J’en ai un, c’est un kiff au quotidien en tout cas

 
Moi, je t'aurais facturé un nettoyage en plus  
 
Blague à part tu sais que quand tu vas chez cyclable la facture va être salé, sur leur site tu ne trouves même pas la grille des tarifs atelier. Ce que tu trouves chez la plupart des bouclards.
En dehors des 10 balles d'interventions express, je ne trouve pas ça déconnant.  
J'assiste régulièrement des personnes à l'atelier d'autoréparation pour remplacer une chambre à air sur un vélo électrique, selon la configuration c'est bien galère, surtout le système avec moteur roue arrière et frein tambour shimano.
 
Et, l'intervention vélo spécial à du sens pour moi car en plus de prendre plus de temps, l'intervention nécessite de l'équipement particulier qui coute assez cher, déjà rien qu'un pied d'atelier permettant de soulever la bête.

C'est deux fois le prix d'une crevaison sur une bagnole. Pourtant, il faut aussi "soulever la bête", se faire chier avec des écrous antivol, démonter le pneu avec une grosse machine qui coûte cher, reboucher le trou, changer la valve et refaire l'équilibrage avec encore une autre machine qui coûte cher.

Y'a aucune justification à ce tarif si ce n'est le pigeonnage du mec qui ne veut pas se faire chier et perdre son temps à coller une rustine lui même... Depuis l'arrivée des vélos électriques et des problèmes liés à l'assistance on dirait que tout le monde a oublié qu'à la base, le vélo c'est une machine simple et facile à entretenir.
[/Vieuxcon]

 
Les voitures sont toutes faites pareil au niveau des roues et du matériel nécessaire à leur réparation.
 
Le vélo électrique n'est plus une machine aussi simple, surtout avec les moyeux à vitesses de plus en plus complexes et les abs et autres trucs qui arrivent, ils ont réussi à calquer le business model de la bagnole sur les vélos.
Certains automobilistes passent au garage pour changer une ampoule ce qui était chose simple à une époque sans devoir tortiller son bras dans tous les sens.
 
Sur un vélo électrique avec moteur bosch ou autre grande marque, tu t'enfermes dans un écosystème qui t'impose de passer pour les révisions chez le vélociste car tu ne pourras pas t'équiper pour le faire.
 
Je suis tout de même d'accord avec toi sur le fond, raison pour laquelle le jour où je devais passer en électrique j'irai sûrement sur un kit bafang pour maitriser la partie moteur.

Même bafang est en train de passer en canbus

Quand on est cyclable et qu’on s’identifie dans certains magasins comme “spécialiste cargo et longtails” comme celui où je suis allé… faut pas s’étonner de voir des … cargo et longtails en réparation  
 
Et non 55 balles pour changer une CAA, quand t’as 30€ qui ne sont pas de la main d’œuvre ni du matériel ça s’appelle se foutre de la gueule de tes clients.
 

Sauf qu'un garage auto est déjà équipé pour soulever toutes les voitures.
Tu te ramènes avec un mini-bus, tu penses que tous les garagistes vont pouvoir soulever ton mini-bus ?
Ben là c'est pareil.
Sinon, oui le vélo est simple, mais tu parles du vélo simple que tout le monde connait : le topbike de D4 avec ses freins patins, sa transmission 3x7, oui c'est simple, mais avec des moyeux jantes, des enviolo, des courroies, des freins à disques (et donc circuit en pression d'huile, plaquettes), non ce n'est plus aussi simple.
Moi-même je ne ferai pas la purge de mon circuit de freins (pour des raisons personnelles : pas la place, ni le temps)

Ils t'ont rendu service, tout de suite, et pas loin : ça se monnaye, tu t'attendais à quoi ?
Pour les cargos, que ce soit Cyclable ou un autre, les délais sont assez importants, chez Cyclable en décembre, il fallait prévoir 1 mois de délai pour avoir un RDV (mention spéciale au cyclable Paris 14 pour 45 jours de délai).
C'est pas si déconnant, et les tarifs sont affichés dans l'atelier. Pourquoi t'as pas juste acheté une CAA et changé toi-même ?

55 balles le changement de CAA, les mecs chez cyclofix sur Paris ils font 15k€ de CA mensuel donc

La dernière fois que j’ai crevé, j’ai pas eu le courage de rustiner, et de prendre le risque que ca recrève après rapidement, j’appelle le bouclard du coin, 13€ la CAA en 26 pouces, j’ai lolé et j’ai fini par aller chercher une CAA D4 à 2,90€, puis je l’ai changée moi-même. Coût de l’opé : 2,90€

Fallait demander une devis

Vous êtes réellement à 10 balles près ?
Pour un truc rare, en ayant des moyens corrects, je vois pas le problème. Les gens qui font ça à votre place vous vendent leur temps et leurs locaux et ont aussi leur trésorerie à gérer.
 
Perso je sais faire mais parfois je préfère faire faire (pas suffisamment de place ou de temps).

Il ne précise pas le type de box vendu avec
Les box ont un banc/siège intégré ?

 
 
On est d'accord, mais pour une CAA à moins de 10 balles OEM, déjà 30€ c'était pas donné. Alors quasiment le double, je comprends le sentiment.
 
Même si quand on veut qualité + délai, il faut mettre le prix.
 

ça n’a rien à voir, c’est pas parce qu’ils sont spécialistes cargo, qu’ils changent pas la CAA d’un client en Vélo de route/ville, d’où la petite case à cocher dans leur logiciel de devis
 
après, t’as fait le parisien du 16ème à déposer ton vélo sans demander à l’avance combien ça te couterait

Oui, sauf que là ils ont en plus mal serré l'axe de roue, donc qualité bof bof

Tu m'arrêtes si j'écris des conneries, mais j'ai l'impression qu'avec Cyclables tes dernières interactions n'ont pas été fabuleuses. Entre l'entretien plus cher que celui de ma bagnole et le changement du pneu en or ça fait beaucoup, non ?

Sinon, rien à voir mais quel est ce délire des tailles de pneu des VAE/Cargos (pardon, "SUV" ) de nos jours ? C'est du 27,5 du 29 pouces avec des boudins de 2,4 pouces de large ! Pour moi c'est des pneus de motocross, pas de vélo.

Apres, pour contrebalancer, le Cyclable de mon patelin ils sont au top, pour une CAA ils ne m'ont meme pas pris de MO, fait en 5 minutes
 
Apres je leur ai laché du pognon et fais mon entretien chez eux, mais l'atelier est géré par un type tres compétent et super arrangeant (on a passé 20 minutes a bricoles ma structure de canopy avec son outillage et au final il n'a pas voulu que je le paye)

Pour l'entretien des composants un peu complexes comme certains moyeux et les assistances propriétaires, ok pour payer le savoir faire et le matos de diag (lol). Pour les freins à disque, c'est plus discutable, les mecs ont l'habitude, ça fait plus de 20 ans que ça existe et c'est aujourd'hui relativement fiable et facile d'entretien. A titre perso, je préfère une purge et remplacement de plaquettes à un changement/réglage de gaine/câble/patins.
 
Pour changer une chambre à air, c'est pareil sur tous les vélos, surtout sur la roue avant. Oui soulever certains cargos pour sortir la roue arrière sera un peu plus compliqué qu'un 12" qu'on posera sur l'établi. De là à facturer 55€ si l'intervention se passe bien...
Bon, j'enlève de ces exemples les vélos de merde avec moteur moyeu et tout le câblage soudé où cela peut vite devenir une galère sans nom.    
 
Avec des tarifs pareils, si on ajoute un peu de révision de suspensions, une purge de freins et des plaquettes, une facture à 1000 balles pour l'assistance comme on a déjà vu ici, le remplacement de la transmission dès que l'outil de mesure de chaine indique qu'il le faut, le coût au km d'un vélo est délirant. On est bien loin du mode de transport écologique et économique qu'on nous vend partout.
 
Bon, mon avis est biaisé vu que je monte et entretiens mes vélos moi-même suite à une ou deux mauvaises expériences en magasin il y a fort longtemps.
J'ai d'ailleurs fait une piqure de rappel en achetant mon Kombi dans un C*****e. Même tarif qu'ailleurs pour le coup, mais le vélo m'a été livré avec la transmission mal réglée et le garde-boue avant qui allait se faire la malle au bout de 20km. Bon, c'était sans doute le vélo le moins cher du magasin et j'ai gagné 3 jours par rapport à une commande sur le site du fabricant.

Tu roules avec quoi comme vélo / pneus ?
C'est des dimensions de VTT, pas de motocross (ou alors t'as oublié le redface)...
 
Sur un vélo urbain et chargé, avoir de gros pneus c'est clairement un sacré atout.
En vélo roulant, j'aime bien rouler en 38-40 en ville. Assez gros pour encaisser les aspérités de la route, éventuels trous, etc. et pas non plus "tracteur"
Sur mon Omnium j'ai mis du 2.1 devant (20') et derrière (29'), c'est vraiment très agréable, et avec du pneu fin ça reste raisonnable pour l'emmener avec les jambes.
A l'inverse, sur le Bullitt, je dois être en 26 x 1.95 en marathon et c'est pas assez : soit c'est tape-cul, soit le pneu ne se tient plus assez et s'écrase bien trop en virages.
 
Au final, sur des vélos chargés et à assistance électrique, c'est plutôt une bonne idée de mettre des gros pneus ; ça évite le recours à des suspensions lourdes et à entretenir...
 

Bien d'accord que ça n'est plus du tout économique, surtout au kilomètre parcouru, s'il faut tout changer tous les 5 ans
Niveau écologie à partir du moment où tu crames plus de carburant et t'as une microbatterie, on va dire que c'est pas si pire, même si je rêve qu'on revienne à la durabilité du 8 vitesses basique et vbrake

Temps pour aller chercher la CAA ?
Temps pour revenir à la casa ?
Temps pour changer la CAA ?

Sinon les mecs vous achetez des cargos à 6000 boules et faites la tête sur 50 balles.

Aucune idée.

 
Peu importe finalement : 55€ balles le changement de CAA c'est de l'abus.
 
Mais au final personne ne pose la vraie question : pourquoi on a encore des CAA sur des vélos qui sont entretenus exclusivement en atelier ? Du tubeless serait plus fiable et plus confortable.

 
C'est pareil:  
- temps pour emmener le cargo crevé jusqu'au magasin (bonjour la galère)
- temps d'attente sur place voire aller-retour si le mec n'est pas dispo de suite
- temps pour revenir
 
Avec un peu d'anticipation, on a une chambre à air d'avance et ça prend moins de temps de le faire que de le faire faire. On peut toujours trouver un moyen pour poser le vélo sur cale/béquille si il est trop lourd ou instable, voire de le poser sur le coté comme n'importe quel vttiste fait dans les bois. Une fois de plus, même si c'est plus encombrant, ça reste un vélo, on peut s'en sortir sans pied Parktool motorisé et atelier impeccablement lustré.
 
Pour le reste, c'est pas l'histoire de payer 50 balles, c'est de payer 50 balles pour changer une bête chambre à air.
 
Enfin, chacun dépense son fric comme il le souhaite mais pour 50€ je préfère acheter un pneu neuf.

Deux mêmes
 
https://www.probikeshop.fr/pneu-con [...] 40536.html

Je n'ai pas de cargo, j'ai juste un gravel en 700x44C.
Mais je vois des vélos électrique et cargo au boulot et ils n'ont pas des pneus aussi larges.
Les VAE sont majoritairement des vélos de ville ceci dit.
J'ai probablement de mauvais repères.

 
Temps pour aller chercher la CAA : 10 minutes de vélo A/R (D4 le plus proche)
Temps pour changer la CAA : démontage roue + démontage pneu + prégonflage CAA + nettoyage intérieur jante/pneu + mise en place CAA + mise en place pneu + gonflage 4 bars = 20 minutes.
 
Total 30 minutes, une autre question ?
 
Sinon, j'ai fait remplacer ma chaine + plaquette il y a 2 mois, chez Pastel, facture à 80€ HT, j'ai eu la flemme

Voilà, ça marche même avec un enclume de 50kg    
 

Sur le bullitt je charge la caisse, ça suffit à décoller la roue arrière de ce qu'il faut pour bosser dessus.

ça fait 37,9€.
C'est quoi les 17 balles manquant ? tout le monde parle de 55 balles depuis le début pour le changement de CAA sans savoir à quoi ça correspond  

la main d'oeuvre

Petit update :
 
j'ai envoyé un email au siège hier via le site internet.
 
j'ai été rappelé ce matin par leur "animateur" réseau. Bon point déjà de réagir rapidement  
 
bref, ils sont conscients qu'il y a des choses à améliorer, et que lorsque l'on veut du vélo cher, faut avoir le service qui va avec, ce qui parait normal.
 
Au final, 100€ de réduc sur ma prochaine révision + un discount sur les pneus que j'aurai à les changer.
 
 
Et pour ceux qui disent que se plaindre de payer 55€ quand on a un vélo à 7000 balles ca n'a pas de sens.
Mon vélo à 7000 balles, j'aurai pas le même agreement, même équipement, meme cadre etc si je le payais 4000€
 
sur une bagnole tu payes moins cher en plein Paris, et les mecs ont aussi du personnel, un loyer, du matériel etc.

Pareil, et j'ajoute toujours qqch sous la béquille (genre 2 lames de terrasse épaisses) pour surélever encore +.