J'ai mis le lien plus haut. Je ne comprends pas bien le rapport avec roue libre/roue fixe. Il s'agit de changer de la couronne et son système de fixation doit être compatible avec le moyeu en place (Alfine dans mon cas).

D'ailleurs le Siegfried a une roue arrière flip/flop avec 2 couronnes identiques de chaque côté.

Exemple :

26 TOOTH CDX SPROCKET (Nexus, Alfine)

http://www.carbondrivesystems.com/ [...] 26NMNS.jpg

'fin bon vu le prix, qu'il y ai des bonnes finitions c'est un peu le minimum ... puis bon une bonne soudure par ex, ben c'est une bonne soudure, allemande ou pas
Selon moi des prix pareils pour des vélos si simples en terme de conception/équipement c'est purement et simplement de l'arnaque et du vol.

C'est sûr, faut avoir un minimum l'amour des beaux objets.

Sinon, il y a les vélo décath'.

Surtout pour un vélo urbain quoi de l'alu, alors qu'un bon acier c'est tellement mieux

J'ai mis le lien plus haut. Je ne comprends pas bien le rapport avec roue libre/roue fixe. Il s'agit de changer de la couronne et son système de fixation doit être compatible avec le moyeu en place (Alfine dans mon cas).  
 
D'ailleurs le Siegfried a une roue arrière flip/flop avec 2 couronnes identiques de chaque côté.
 
Exemple :  
 
26 TOOTH CDX SPROCKET (Nexus, Alfine)
 
http://www.carbondrivesystems.com/ [...] 26NMNS.jpg

Ben j sais pas mais on est dans le topic single speed quoi
Et pour du single speed fixe carbone gates ne référence que du 21 en libre et 22 en fixe.
Tu confonds couronne et pignon au passage.

C est clair
Le cadre est de toutes façons soude en chine

Le truc quand tu changes de ratio, c'est que la longueur de courroie n'est plus adaptée, il faut donc être bien sur quand on se lance.
En chaine, tu rallonges/raccourcis facilement, en courroie non.

Sur le mien, sans changer de courroie, je peux passer d'un ratio de 2.5 en 55/22 à 2.75 en 55/20.
Après, pas mal de config existent, et certains ont monté sur le même vélo que moi du 60/20 en changeant de courroie.

Ce qui est délicat et qu'on a pas envie de faire tous les jours, c'est l'alignement (qui doit être parfait) et la tension. Ces opérations une fois faites ne bougent plus.
pob est un hater de base anti courroie et plein d'autres choses avec. Il a en outre un petit probleme avec la notion de plaisir, laisse tomber.

Ben moi j ai jamais vu autre chose sur le site de carbone gâtés que du 22 en roue libre et du 21 en fixe.sivt as un lien ça m intéressé. J ai bien étudie le sujet, j ai longtemps réfléchi a un vélo a courroie. C est en essayant que j ai trouvé que l intérêt était nul. A part pour ne pas salir son pantalon, bien sur. Y a trop d inconvénient pour compenser ça. Après si c est pour le look principalement...
Quand au made un Germany , j ai comme un doute.ils y mettent peut être de la guidoline
Et y a un monde entre une merde sur leboncoin et ça.en te montant un vélo a la carte tu pourrais avoir moins cher plus performant et beaucoup plus léger.

Le truc quand tu changes de ratio, c'est que la longueur de courroie n'est plus adaptée, il faut donc être bien sur quand on se lance.
En chaine, tu rallonges/raccourcis facilement, en courroie non.
 
Sur le mien, sans changer de courroie, je peux passer d'un ratio de 2.5 en 55/22 à 2.75 en 55/20.
Après, pas mal de config existent, et certains ont monté sur le même vélo que moi du 60/20 en changeant de courroie.
 
Ce qui est délicat et qu'on a pas envie de faire tous les jours, c'est l'alignement (qui doit être parfait) et la tension. Ces opérations une fois faites ne bougent plus.
pob est un hater de base anti courroie et plein d'autres choses avec. Il a en outre un petit probleme avec la notion de plaisir, laisse tomber.

Eclaire moi.

Je parle bien de SS.

http://drupal.schindelhauerbikes.c [...] s-04_0.jpg

http://drupal.schindelhauerbikes.c [...] s-10_0.jpg

Selon toi, la roue libre est liée à la roue ou est solidaire de la couronne Carbon Gates ?

Nope.

Je hais rien du tout. J aime juste quand les innovations servent a autre chose au au style. Sinon les pignons autres que 21/22 chez carbone gates j ai jamais vu. Si t as un lien ça m intéressé beaucoup

Donc c est du pignon(ou roue libre) a visser. Chez carbone gates je vois que du 21 ou du 22.mais t as Ptet un autre fournisseur/ lien que je connais pas.

 
Je suis un éternel optimiste. Je ne désespère jamais de convaincre.    
 
Merci pour l'explication. De toute façon, je pense que le ratio de 2,72 est bon. En dessous, je risque de trop plafonner sur la plat.  
 
Pour l'alignement, il serait visiblement moins critique avec les nouvelles versions Center Track qui maintiennent bien la courroie centrée (même si on doit y perdre un peu en rendement à mon avis).

 
 
T'as de la chance, j'ai pas la video de schindelhauer, mais pour te faire plaisir voilà comment sont fabriqués leur cadre :
 
http://www.vitalmtb.com/videos/mem [...] man2058,94
 
 
edit : et pour te faire plaisir vu que t'es incapable de chercher 2 secondes sur google mais que tu sais répéter 10 fois la même question :
 
http://www.carbondrivesystems.com/ [...] xsprockets

 
 
T'as de la chance, j'ai pas la video de schindelhauer, mais pour te faire plaisir voilà comment sont fabriqués leur cadre :
 
http://www.vitalmtb.com/videos/mem [...] man2058,94
 
 
edit : et pour te faire plaisir vu que t'es incapable de chercher 2 secondes sur google mais que tu sais répéter 10 fois la même question :
 
http://www.carbondrivesystems.com/ [...] xsprockets

 
 
   
Regarde bien les photos qu'il a posté, la roue est une roue avec cassette, et le pignon est un pignon classique que tu cale sur une cassette.
 

nan mais avec de l'équipement haut de gamme et optimisé dans tous les coins (comme tous les vélos haut de gamme quoi) ok... mais putain un SS en alu à 1600€, je dis non... soudé par un paysan du trou du cul de l’Allemagne ou pas...

Un single speed ne se monte pas avec une roue libre à visser de nos jour, c'est pour les pauvres ça...
Les moyeux comportent un corps de roue libre, et le pignon du single speed se fixe comme une cassette classique. C'est bien mieux, et ça permet de jouer un peu sur l'alignement pédalier / pignon.

Donc c est du pignon(ou roue libre) a visser. Chez carbone gates je vois que du 21 ou du 22.mais t as Ptet un autre fournisseur/ lien que je connais pas.

oué, sauf qu'il y a de nouveaux standards, avec de nouveaux cadres. D'ailleurs si la ligne de chaine était parfaite, pourquoi y aurait il plusieurs longueur de bdp ? normalement il n'en faudrait qu'une pour avoir un alignement parfait non ?
 
Tu fais comment sur un quasi fat bike (parce que les vrais fat ont des moyeux élargis) en SS ? tu laisses la chaîne frotter contre le pneu tout le long ?
 
renseigne toi la prochaine fois avant de dire des âneries, surtout qu'avec de la logique tu n'aurais pas sorti une énormité pareil.

 
Tu peux me mettre la photo du 21/22 auquel tu fais référence ?  
 
http://www.carbondrivesystems.com/ [...] xsprockets

et depuis quand un single speed est obligatoirement un piste ?

 
Regarde bien les photos qu'il a posté, la roue est une roue avec cassette, et le pignon est un pignon classique que tu cale sur une cassette.

c'est surtout pour l'usure et éviter que ça se mette à couiner quand il pleut un peu. L'alignement de la ligne plateau pignon par rapport à l'axe du vélo doit normalement être bon à l'achat (c'était pas le cas sur le mien) et ensuite quand tu retires/remet en place ta roue arrière, il faut bien vérifier qu'elle est pas un peu de travers.
Je n'ai jamais essayé le Center Track, mais sur le système précédent, en cas de mauvais alignement, la courroie se colle d'un coté ou de l'autre, et tu repère le déplacement très facilement.

nan mais avec de l'équipement haut de gamme et optimisé dans tous les coins (comme tous les vélos haut de gamme quoi) ok... mais putain un SS en alu à 1600€, je dis non... soudé par un paysan du trou du cul de l’Allemagne ou pas...

Mon dieu, j'avais pas vu.
Et ils osent vendre ca ce prix la.  
Ca doit etre un entraxe de 130, en plus  

Un single speed ne se monte pas avec une roue libre à visser de nos jour, c'est pour les pauvres ça...
Les moyeux comportent un corps de roue libre, et le pignon du single speed se fixe comme une cassette classique. C'est bien mieux, et ça permet de jouer un peu sur l'alignement pédalier / pignon.

 
C'est comme ça que je l'ai compris en tout cas.    
 
Du coup, on peut changer en théorie les couronnes.  
 

bah donc je te repete ce que je te demandais plus haut:
Comment tu fait avec le pignon fixe.
Tu le mets sur un corps de roue libre?

non, le pignon de roue libre, tu confonds encore.
 
Sinon le probleme c'est que c'est pas standard.
Tu veux changer la roue arriere ben tu va galerer,

bah donc je te repete ce que je te demandais plus haut:
Comment tu fait avec le pignon fixe.
Tu le mets sur un corps de roue libre?

 
Tu retournes la roue arrière.  

 
 
Je ne pourrais pas te trouver de source, j'avais discuté avec le commercial de carbon gates à l'eurobike il y a 2 ans, et il m'a dit qu'il ne préconisait pas l'utilisation de la courroie pour du fixie. De mémoire c'était dû à une torsion de la courroie lors des phase freinage / accélération qui usait prématurément le systèmé. Mais je ne peux pas te garantir ça à 100%, ça remonte à trop loin.

En fait, je n'ai aucune idée de la construction/conception du truc. Je me base que sur les photos du web.  

ben pourtant ils proposent bien un pignon fixe a visser sur leur site.
Pas tres logique tout ca.

1495 €    

Le 100 % fabrication allemande change quand même la donne par rapport à du full China.