Reprise du message précédent :

oui  

 
je pensais que tu roulais plus, je suis décéption    
 
Après, le "risque" de prendre les race peut valoir le coup, mais faut savoir que ca dure pas longtemps

d'après FB c'est muré
à voir si il y aura une réouverture un jour , à priori c'est possible de passer par la crête https://mesinfos.fr/04530-la-condam [...] 27504.html

suffit de prendre une masse avec soi

Ah oui je viens d'aller voir sur FB... Je doute que le propriétaire (département ?) fasse réaliser des travaux un jour.  
Cela-dit si on peut passer par la crête et que ça empêche les grocons en quaquatre et les motards de passer c'est peut être un mal pour un bien.

Je roule aussi en route et en VTT, et de manière générale je roule que 6-8h par semaine quand je bosse, du coup je roule pas beaucoup avec chaque vélo

oui.

Le SAV Canyon est efficace : j’ai reçu 3 j après mon mail un nouveau patin de serrage pour la tige de selle.    
 
En fait, j’avais cassé le mien en serrant trop fort.  
 

 
 
Et j’avais serré trop fort parce que je n’avais pas mis la bonne pâte.    J’avais mis de la graisse carbone au lieu de pâte d’assemblage (qui elle, augmente justement la friction tout en évitant les craquements). J’espère que ça ira mieux maintenant.  
 
Est-ce que les rayures sur une tiges de selle en carbone se rattrapent avec un produit miracle ? C’est moche, là.

comment ça ya une différence entre de la pâte d'assemblage et de la graisse carbone ? t'avais utilisé quoi exactement ?

A propos des pneus, je suis surpris des résultats de BRR sur les Swampero qui ont à peu près les mêmes notes en roulage que les Thundero alors qu'ils ont des crampons bien plus haut. Les Swampero seraient-ils les pneus polyvalents par excellence ?
 

C'est la deuxième année que je les utilise. L'année dernière c'était sur la Loire à Vélo.  
Ça fonctionne mais je ne pense pas que c'est le plus optimisé.  
 
Il y en avait une avec la tente (chambre, toit, protection de sol), l'autre avec la trousse pharmacie (un bidon   ), la partie élec et les conneries qui n'avaient pas de place ailleurs.  
Le revêtement interne fait que ça grippe pas mal les objets. Du coup on peut oublier le fait de glisser un truc un peu à l'arrache dedans sur l'extérieur. Quand on a commencé à sortir des objets, il faut souvent tout sortir pour tout remettre.
Il n'y a pas beaucoup de marge une fois chargé pour fermer la sacoche. Si l'on ne peut pas faire les 4 rabats, ce n'est pas possible de fermer les boucles.
Il m'est arrivé de devoir forcer un peu pour que ça rentre...
 
On a eu des averses orageuses sur les deux premiers jours, ça a bien tenu.  
Le revêtement extérieur marque un petit peu mais ça n'a pas l'air fragile non plus.  
 
Il faudrait comparer avec les sacoches Riverside mais pour la moitié du prix, ça me va.

 
Une pâte blanche, lisse. Le truc fourni par canyon est rose et a une texture de pâte pour faire un gommage.

mais ça s’appelle graisse carbone ? pq ça ressemble effectivement bcp à de la graisse standard

Investis dans une bonne clé dynamo au lieu de faire la Karen avec le sàv Canyon ?  

Bonjour
Heureux possesseur d'un Canyon Grizl 6 depuis 1 an, j'en suis bien content, débutant dans le monde du gravel, après pas mal d'années en VTT, puis vélo de route puis VTTAE (ça m'a vite gonflé), retour VTT mais avec l'age j'ai peur dans les grosses descentes maintenant...
J'aurais juste une question au sujet des potences, sur les chemins un peu cassants, ça secoue quand même pas mal, je voulais donc savoir si certains ont pensé à mettre une potence amortie, et si oui quel modèle vous conseillez ? (max 100 euros)
Merci de vos conseils

Ca marche plutôt bien les potences suspendues.
Pour du canyon grizl

Donc tu n'as pas bcp d'options. Il y a ça éventuellement
Potence de suspension ShockStop pour vélos de route, de gravier et de montagne avec pivots surdimensionnés de 1-1/4" – Redshift Sports https://share.google/OFUgPU0Rfje1Yolv2

Mais en 1 pouce 1/4, en occasion ça va être rare

 
Un truc acheté dans un bouclard local. Je ne l’ai pas sous la main, là. Mais je me souviens que le truc était blanc et lisse comme de la mayo.  
 

 
Quel rapport ?
 
Et pour info, le patin était cassé (il s’était brisé au niveau du point d’attache de la visse). Sortie de 2h30 avec le nouveau : la tige de selle n’a pas bougé.  

Pour les sacoches et accessoires gravel, ça vaut aussi le coup de regarder ce qui se fait chez des vendeurs comme Rêve de Vélo. Ils ont pas mal de choix en bagagerie bikepacking, y compris des modèles plus souples à charger que ce que tu décris, et ça permet aussi de comparer avec les Riverside ou Ortlieb niveau prix/volume.
Et pour ceux qui aiment voyager, ils proposent aussi une sélection de gravels et de pièces compatibles Canyon, ce qui peut éviter de galérer pour trouver des références spécifiques comme en 1"1/4.

Je risque peut-être une remarque de captain obvious et pas tout suivi mais dans le doute :

Tu as manifestement serré la pièce de maintien beaucoup  trop fort en espérant éviter le glissement (je pense que tout le monde a fait cette erreur, moi le premier ). Ce qui l'a logiquement cassée.

Sur un vélo, d'autant plus avec des pièces en carbone, il faut tout serrer au couple spécifié.

Toujours dans l'expérimentation de la bagagerie Aliexpress, je teste une sacoche à visser sur un cadre qui n''est pas prévu pour cela.    
 
Sur le top tube de mon vélo. il y a des butées de gaine qui gênent de l'installation de sacoches sur le dessus .Je n'avais pas fais attention à ce détail mais l'écart des trous sur les sacoches est quasiment le même que pour les portes-bidon.  
Apres avoir trouver un adaptateur de porte -bidon qui passe au dessus des butées de gaine et une sacoche à visser, le résultat n'est pas si mal que ca.
la sacoche n'est pas trop large  afin de ne pas gêner le pédalage et quand ca frotte, la position de cette dernière ne bouge pas. . de plus, ca évite d'avoir une sangle qui fasse le tour de la potence et qui, parfois n'est pas optimale . j'ai tout de même laissé une sangle attaché sous  la sacoche en cas de problème  
 
Je verrai plus tard pour une sacoche de plus grande capacité.  Pour l'instant je me contente de celle ci afin devoir s'il n'y a pas d'autre souci particulier
il y a le passage de la durite du frein hydraulique qui n'est pas parfait mais ce n'est pas évident de faire autrement.
 

 

Première sortie hier depuis la TGV350 début juillet; entre les brûlures au fessier et le vélo resté chez le bouclard whatmille temps pour mes histoires de grincements persistants au pédalage, je n'avais pas eu l'opportunité d'utiliser ma monture à nouveau .  
 
Diantre, ça fait du bien .  
 
Avant la TGV350, j'avais ma 2e vitesse qui frottait légèrement et que je n''arrivais pas à régler pile poil.  
(Si vous vous rappelez de mon CR, j'ai dû y partir un peu en urgence donc j'ai fait au mieux sur le moment.)
 
Pendant/Après la TGV350, cela s'est accentué:  
 

• 1 à 2 : ça finit par passer mais ça met 10 secondes en hésitant
• 3 à 2: ça passe instantanément
• La chaîne frotte en 2e dans tous les cas.  
• Une fois en 2e, la chaîne y reste sans sauter.

A présent, j'ai également la 4e qui semble chouiner.  
Je vais regarder pour rerégler le dérailleur une bonne fois mais, là, est-ce que ça ne serait pas un symptôme d'une patte de dérailleur pliée ?
 
Le cas échéant: je vais enfin pouvoir utiliser mon dernier outil acquis et progresser en mécanique    
 
Il y a des choses particulières à savoir pour déposer un dérailleur arrière (Sram GX Apex AXS) ou bien on dévisse et c'est marre ?
 
Edit: J'ai d'ailleurs 2 mini-retex à faire sur ma dernière sortie: le hip pack BMQ et le cuissard RYTM. TLDR; tous deux très bien .

C'est quoi ta transmission?

Sortie carnage hier midi, la 2ème avec le gravel près de chez moi (Lille).
 
Je continue de tester les chemins, mais là c'était (encore) du gros pavé hardcore et des chemins pleins de trous.
 
J'avais eu la bonne idée de penser que c'était plus roulant que la précédente et de mettre 3 bars au lieu des 2.5/2.6 de la dernière fois...
 
Bien KO en rentrant, et un début d'hypo sur la fin de la sortie pour couronner tout ça  

 
C’était bien ça.  

c'est quoi ces pressions de fou, jsuis même pas à 2 bars pour 83 kg en 38

C'est le gravier qui rentre    
Tu as utilisé des sites de calcul de pression ou tu y es allé au talent ?
https://www.wolftoothcomponents.com [...] calculator

Plus de pression dans un seul de ses pneus que la somme des pressions de mes 2 pneus lol

Sinon, pour les pavés hardcore (j'ai les mêmes par chez moi) il te faut a minima un Redshift Shockstop ou équivalent pour que ce soit supportable, même en basse pression. Et si c'est pas suffisant, faudra investir dans une fourche suspendue

Un truc qui change la géométrie du vélo on va pas recommencer
 
Perso je mise sur une futureshock

 
Sur la première sortie, j'avais mis 2,5-2,6 c'était mieux, là je pensais que ça serait plus roulant mais c'était une erreur. Et en venant de la route, 3 bars me semblait pas choquant
 

 
Il est bien rentré j'ai les mains défoncées
J'utilise celui de Silca mais hier j'ai voulu faire le grand, ça m'apprendra
 

 
Moins de 1,5 bar par pneu ? ça me semble fou.
Dans l'idée je préférerais les éviter autant que possible, mais j'ai l'impression que la plupart des chemins en sont composés
D'ailleurs un site fiable pour savoir ce qui serait en pavés sur une trace ? Strava ne le donne pas, Komoot ?

Tu as mis quoi comme paramètres dans le calculateur ?  
Je mise tout sur le max confort, chemins défoncés, cat4 gravel quand je paramètre mes pressions
 
Komoot te donne une idée des surfaces à attendre, mais c'est juste une idée.

 
 
c'est indiqué nul part, je me fais tout le temps avoir quand je trace dans la région on apprend par l'erreur

Futureshock c'est un système propriétaire de Specialized donc bon...
Et si tu vas par là, le Futureshock change aussi la "géométrie du vélo" hein, et une fourche suspendue classique aussi...

Bah ça va dépendre de ton poids et de tes jantes/pneus of course, mais là je suis sur des jantes de 26mm et des pneus de 44mm et franchement ça passe facile. En tubeless of course...

Je fais +- pareil que toi avec du 38, tubeless pour 61kg. Les fois ou je descend vers les 1.5 bar, j'ai l'avant qui couine méchamment dès que je met un peu d'angle en virage. Je sens aussi dès fois la jante qui tape les obstacles, c'est pas des modèles haut de gamme mais ça me fait mal au cœur quand même.

https://shop.vecnum.com/gb/suspensi [...] ngth-90_mm

 

 
Tu risques surtout de déjanter

Ouais enfin pour les VTT ça choque personne

 
J'avais mis Cobblestone, mais effectivement l'autre calculateur me donne même pas 2 bars, faut que je continue mes tests
En tout cas j'irai plus au dessus de 2,5 sauf certitude d'avoir du chemin très roulant
 

 
Parfait    
 

 
Oui après je fais 15kg de plus

 
SRAM X1 Eagle AXS pour l'arrière.  
Cassette 1x12 10-52 en 40T avant.

Un pignon de 52 ça fait la taille de la roue non?

Tu as le gabarit en plastique pour faire le réglage d'englobé?
A mon avis c'est que ça a faire

 
  Ah j'aurais enfin l'utilité de ce truc .  
 
Ils me l'avaient pas filé avec le vélo mais, du coup, je m'en étais acheté un sur le marché parallèle   .
 
Je t'avoue que j'avais essayé d'utiliser ce machin comme SRAM le préconise mais j'avais pas trouvé ça très probant et j'avais réglé ma tension de chaîne "au pif" en la regardant en sortie de cassette.  
 
Donc tu as probablement raison . Ce serait un moindre mal le cas échéant .
 
Un grand merci déjà pour ton aide .