Moi je pense que tu a un biais du à ton age (et j'ai le même dans le sens ou les autos qui gagnaient quand j'étais gosse ont pour moi une aura différente).  
 
Un gosse de 10 ans qui aime le sport auto, il s'en fiche d'une 962, mais la 499P, ou l'A424 ça va le marquer et il en parlera dans 20 ans.

oui et la dernière participation d'une évolution de la 962 (version spyder) ca doit être 98 ou 99
Porsche à gagné en 96 et 97 avec un chassis Jaguar de 91
Les Audi R8 ont courues de 99 à 2006
Bref un châssis peut avoir une longue carrière.

Mais quel rapport ? T'es obligé d'être désagréable tout ça pour sucer à tout prix ou ça se passe comment ? On a le droit d'émettre des réserves tout en continuant à aimer ou tu te sens investi d'une mission pour imposer ton point de vue de fanboy ?

 
Pourquoi vendre des voitures à des privés quand les constructeurs engagés remplissent déjà la grille sans forcer? On est parti pour 2 places pour des privés en WEC l'année prochaine seulement (10 constructeurs x2 HY + 2 privés HY + 18 GT3 = 40)

 
D'ailleurs, vous le voyez comment le plateau l'an prochain ? 40 autos, c'est un peu juste. Je table sur 22 Hypercar et 18 GT3.
 
3 Ferrari  
3 Porsche (2 Penske et 1 Proton)
2 Toyota
2 Peugeot
2 Cadillac
2 Alpine
2 BMW
2 Lamborghini
2 Aston
2 Isotta

presque 7 h sous SC cette année

 
 
dire qu'on gueule quand y a 20 minutes de SC en F1

La SC, outre les réaction émotionnelles qu'elle suscite car c'est trop long, c'est un autres sujet épineux.  
 
La procédure actuelle vise a supprimer des injustices :  
 
Tomber derrière la mauvaise SC, et ou favoriser la perte des tours et les écarts importants dans certains scénarios.  
 
Imaginez en LMP2, le 2 et 3 eme bataillent à quelques secondes de distance. Le leader LMDH arrive et prends un tour supplémentaire au 3ème LMP2, et à ce moment là une SC est déclenchée. La SC va se positionner entre ces deux LMP2, la 2eme va pouvoir pousser jusqu'à rattraper la queue, alors que la 3 ème va rester bloquée derrière la SC. Elle aura perdu quasiment un tour. Cela explique la volonté d'avoir un pass around pour éviter ce genres d'injustice.
 
Au mans, il y a en plus le problème d'avoir 3 SC, et de la même manière, ça peut rapidement augmenter les écarts de manière artificielle et injuste. Cela explique la nécessité du "merging".  
 
"Oui mais c'est honteux car les premiers se battent pour construire l'écart avec les suivants, et la SC remet tout à zéro, c'est injuste !!!   "
 
Oui, complétement. Du moment ou il y a SC en piste, il y aura des injustices, des situations ou certains vont gagner, d'autres perdre. La question est : "Sachant qu'il y aura toujours des injustices, faut il favoriser des solutions qui augmentent les écarts entre des groupes de voitures, et tendent à plus rapidement figer une course ? Ou veut on favoriser une solution qui tends à remettre tout le monde quasi à zéro, et garder plus de spectacle ?"
 
Finalement, dans les deux cas l'équité sportive est mise à mal car il y a des gagnants et des perdants "artificiels". Sauf que dans un cas c'est super à regarder car ça bataille sans arrêt, dans l'autres, après 2 SC t'a les 2/3 du plateau qui est déjà à 1 tour et qui ne peut plus rien espérer.  
 
 
Toujours est-il que cette procédure appliquée au Mans prends TRES longtemps, et c'est dommage, surtout quand l'intervention en piste est déjà très longue.  
 
Je défends pas forcement une solution, mais c'est comme la BOP, c'est une question plus épineuse et moins facile à trancher qu'il n'y parait.

Je ne fais pas du tout cette erreur, je sais que le sport auto pensé de cette manière est mort. Je dis juste que ça va être compliqué d'avoir des voitures qui marquent autant les esprits qu'à l'époque, c'est tout
Ça ne veut pas dire que c'est nul, ça ne veut pas dire que le Mans est pas intéressant, ça ne veut pas dire que la course est chiante.
Ça veut dire ce que j'ai dit : les voitures mythiques ne vont plus ou quasi plus exister.
Et je trouve ça dommage, c'est tout.

Je trouve que les Hypercars ont plus de gueule que les LMP1 des années précédentes et combiné aux faits qu'il y ait au de la vraie bataille pendant 24h, ça redonne totalement toutes les lettres de noblesse à une course qui peut redevenir la plus grande course du monde
Avec l'attrait des hypercars et le plaisir visuel de voir les GT3 rouler, je pense qu'il faudrait même dégager les LMP2 qui ne servent à rien sinon à faire le nombre. Qui s'y est intéressé cette année honnêtement ?

presque 7 h sous SC cette année
https://www.endurance-info.com/auto [...] n-hypercar

Je trouve que les Hypercars ont plus de gueule que les LMP1 des années précédentes et combiné aux faits qu'il y ait au de la vraie bataille pendant 24h, ça redonne totalement toutes les lettres de noblesse à une course qui peut redevenir la plus grande course du monde
Avec l'attrait des hypercars et le plaisir visuel de voir les GT3 rouler, je pense qu'il faudrait même dégager les LMP2 qui ne servent à rien sinon à faire le nombre. Qui s'y est intéressé cette année honnêtement ?

C'était de toute façon impossible de s'intéresser puisqu'elle n'étaient jamais montrées...  
 
Et la LMP2 c'est aussi un grand nombre d'équipes privées qui on fait vivre l'ACO pendant que les constructeurs boudaient Le Mans. Ce sont des voitures performantes et il y a un sacré niveau technique et de pilotage. C'est une filière d'apprentissage pour des jeunes qui finiront en hypercar aussi.  
 
Ca fait moins rêver certainement et je le comprends, mais c'est une classe qui à son intérêt et sa légitimité.

Les LMP2 ca reste important, c'est l'armée de réserve, ca fait vivre pas mal d'équipes (ainsi que Oreca) que l'aco serait ravie d'avoir en cas de désertion des usines. Il y'a tout un éco-système à faire vivre, c'est là le vrais génie des organisateurs depuis quelques années que d'avoir bâtie cet environnement. Oreca, Multimatic, Dallara et OAK sont extrêmement importants pour l'avenir à long terme de l'endurance, tout comme des équipes idec ou united autosport.
N'oublions pas que nombre d'équipes hypercars viennent du p2, comme Jota Iron Lynx Wrt ou signature (alpine) sans compter AF Corse qui vient du GT.

C'était de toute façon impossible de s'intéresser puisqu'elle n'étaient jamais montrées...

Et la LMP2 c'est aussi un grand nombre d'équipes privées qui on fait vivre l'ACO pendant que les constructeurs boudaient Le Mans. Ce sont des voitures performantes et il y a un sacré niveau technique et de pilotage. C'est une filière d'apprentissage pour des jeunes qui finiront en hypercar aussi.

Ca fait moins rêver certainement et je le comprends, mais c'est une classe qui à son intérêt et sa légitimité.

 
Les LMP2 c'est aussi important pour les championnats régionaux (ELMS, AsLMS, IMSA). Il y a un intérêt pour les équipes LMP2 d'y participer parce qu'il y a la carotte d'une participation aux 24h du Mans.

La SC, outre les réaction émotionnelles qu'elle suscite car c'est trop long, c'est un autres sujet épineux.  
 
La procédure actuelle vise a supprimer des injustices :  
 
Tomber derrière la mauvaise SC, et ou favoriser la perte des tours et les écarts importants dans certains scénarios.  
 
Imaginez en LMP2, le 2 et 3 eme bataillent à quelques secondes de distance. Le leader LMDH arrive et prends un tour supplémentaire au 3ème LMP2, et à ce moment là une SC est déclenchée. La SC va se positionner entre ces deux LMP2, la 2eme va pouvoir pousser jusqu'à rattraper la queue, alors que la 3 ème va rester bloquée derrière la SC. Elle aura perdu quasiment un tour. Cela explique la volonté d'avoir un pass around pour éviter ce genres d'injustice.
 
Au mans, il y a en plus le problème d'avoir 3 SC, et de la même manière, ça peut rapidement augmenter les écarts de manière artificielle et injuste. Cela explique la nécessité du "merging".  
 
"Oui mais c'est honteux car les premiers se battent pour construire l'écart avec les suivants, et la SC remet tout à zéro, c'est injuste !!!   "
 
Oui, complétement. Du moment ou il y a SC en piste, il y aura des injustices, des situations ou certains vont gagner, d'autres perdre. La question est : "Sachant qu'il y aura toujours des injustices, faut il favoriser des solutions qui augmentent les écarts entre des groupes de voitures, et tendent à plus rapidement figer une course ? Ou veut on favoriser une solution qui tends à remettre tout le monde quasi à zéro, et garder plus de spectacle ?"
 
Finalement, dans les deux cas l'équité sportive est mise à mal car il y a des gagnants et des perdants "artificiels". Sauf que dans un cas c'est super à regarder car ça bataille sans arrêt, dans l'autres, après 2 SC t'a les 2/3 du plateau qui est déjà à 1 tour et qui ne peut plus rien espérer.  
 
 
Toujours est-il que cette procédure appliquée au Mans prends TRES longtemps, et c'est dommage, surtout quand l'intervention en piste est déjà très longue.  
 
Je défends pas forcement une solution, mais c'est comme la BOP, c'est une question plus épineuse et moins facile à trancher qu'il n'y parait.

Pour le LMP2, perso, ça fait longtemps que ça ne m'intéresse plus. D'ailleurs, je n'ai pas suivi une minute ce qu'il se passait. Cette catégorie met en avant l'équipe et les pilotes, et n'a aucune dimension de diversité technologique, dimension qui m'intéresse en endurance à la base. Voir 15 Oreca/Gibson, pas pour moi.

Je trouve que les Hypercars ont plus de gueule que les LMP1 des années précédentes et combiné aux faits qu'il y ait au de la vraie bataille pendant 24h, ça redonne totalement toutes les lettres de noblesse à une course qui peut redevenir la plus grande course du monde
Avec l'attrait des hypercars et le plaisir visuel de voir les GT3 rouler, je pense qu'il faudrait même dégager les LMP2 qui ne servent à rien sinon à faire le nombre. Qui s'y est intéressé cette année honnêtement ?

presque 7 h sous SC cette année
https://www.endurance-info.com/auto [...] n-hypercar

 
le Dr. Ulrich sur l'équipe a dit que cette année les SC étaient en moyenne plus "rapides" que l'an dernier, ils ont bossé là dessus, donc on râle pour rien
 
quand tu vois 1/4 à l'écran, tu sais que tu l'as le temps de repasser tes chemises et faire la vaisselle

presque 7 h sous SC cette année
https://www.endurance-info.com/auto [...] n-hypercar

L'intérêt du LMP2 c'est aussi de permettre à de jeunes pilotes de se montrer en prototype, et avoir 3 classes au Mans n'est pas une mauvaise chose.

Et mettre un budget max de 50M/an (chiffre au hasard) sans contrainte de développement et de solutions technologiques, en quoi ça ne fonctionnerait pas ?
Question pas ironique du tout, je me doute qu'ils y ont déjà pensé

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/r/294327
 
Ca promet

J'ai lu ailleurs qu'un journaliste polonais avait lancé une campagne de harcèlement contre D. Vanthoor, ceci expliquant peut-être cela.

Ça me paraît difficile à contrôler avec des constructeurs engagés en F1, IMSA etc à côté.  
"Notre voiture a la même boîte de vitesse que notre F1 ? Ah oui on avait pas fait gaffe, sacré coïncidence  "  
 
Déjà rien que l'exemple d'Aston, avec sa Valkyrie, qui a pu injecter un montant infini car n'étant pas engagé officiellement montre une des grosses failles de ce genre de restrictions.

Oui, l'ACO n'aura jamais la capacité de controler ça efficacement. Et puis cost cap ne dis pas performances proche. Sportivement ce serait plus juste, mais le résultat serait forcement une nette domination d'un marque, peut-être deux.  
 
Même avec un règlement ultra prescriptif comme en F1, les écarts sont substantiels, donc avec une liberté technique supérieure, il y aurait 10s entre la voiture la plus rapide et la plus lente.

 
En effet, ça fait sens
 
Sinon une raison pour laquelle la performance (notamment la pôle) était moins bonne que l'année dernière ? Uniquement les conditions et la température de la piste ?

Et d'avoir une catégorie proto en elms & co  
 
Le LMP2 c'est important, le seul soucis c'est qu'ils ont merdé en permettant à Oreca de vampiriser la catégorie.