Reprise du message précédent :
Merci pour vos réponses sur le nombre de constructeurs. Comme Hyundai tease sur le 15/07 et la présentation d'une auto estampillée "N", je me demandais si ce n'était pas une éventuelle participation en endurance!

chez peugeot c'est discret

 
À priori ils étaient interessé par un proto Hydrogène

 
L'Alpine était juste la pour faire le nombre lors de la transition, et c'est normal de ralentir les P2 pour que la différence avec les P2 soit plus grande.  

Et en video
 
https://www.youtube.com/watch?v=iNPlQRu2bfs

Faire Le Mans avec une technologie différente et hors compétition me semble avoir un bon rapport publicité/prix, avec autant de monde en catégorie reine, je pense que c'est une bonne piste pour qu'on parle de soi.

Clairement il faut que les LMH soient plus rapides que les LMP2 quasi monotype, après je me demande à quel point les Hyoercars auraient pu être plus rapide sans être beaucoup plus cher.

Niveau poids ça semble ultra lourd par exemple.

Parce qu'avec le ldmh qui aura une formule client tu auras des privés en hypercar.  
Si ça a du succès il pourrait y avoir pas mal d'équipes qui passeront de P2 à l'hypercar.
 
Du coup comment tu différencies P2 et hypercar ?
Je ne serais pas étonné qu'il y ait une obligation d'avoir un am en P2 très rapidement.

A voir avec une vrai déco mais l'arrière fait batmobile et c'est pas un compliment.

Il y a deja une obligation d'un pilote Silver en LMP2 depuis longtemps.

 
 
Elle fait le même son que la 296 gt3 (qui est pourtant très différent de celui de la 296 de route) donc je partirais sur le v6 3 litres à 120° comme base moteur.

 
Faut quand meme reconnaitre qu'avec un budget autour de 10 millions/auto en hypercar et de 2.3 millions/auto en LMP2 on peut se poser la question de l'interet d'une motorisation hybride en termes de rendement performance/cout.
Perso ralentir les LMP2 en les bridant pour ne pas faire de l'ombre a la nouvelle categorie reine ça me gene un peu aux entournures.
Les LMP1 hyprides OK avec leur budget a 100 millions on peut tirer un trait dessus et dire adieu aux 2'14" au Mans. Apres tout le motoGP montre bien que la course peut etre aussi interessante qu'en F1 en étant 15" plus lent a la minute, mais bon j'aurais trouvé interessant qu'on laisse les LMP2 a leur niveau de 2017 et qu'on assume la regression des performances de la categorie supérieure, plus couteuse et pas forcément plus rapide.

Je ne sais pas s’il y aurait eu beaucoup d’équipes en LMH qui auraient acceptées de finir derrière une LMP2

2'14" au Mans, faut commencer à se calmer sur les performances

Ce qui compte, ce n'est pas que le performance/coût, c'est aussi le publicité/coût, les LMP2 quasi-monotype, ça intéresse les gentlemen drivers en manque de sensation, mais les constructeurs veulent de l'hybride pour valoriser leur participation.

Et en s'engageant en catégorie reine, tu vises la victoire au Mans, pas la victoire de ta catégorie.

 
Oups la typo c'etait 3'14 , merci pour la correction
En fait, le pb c'est aussi les pilotes. Pour aller vite au Mans, ça demande certains skills et quand on aura 20 hypercar en piste la différence se fera aussi la dessus. On verra si les bons qui officient en LMP2 migrent en hypercar, si ils restent je ne serais pas etonné de voir certaines LMP2 faire la pige aux hypercar. Enfin, si on ne les bride pas davantage.

A la TV ou même sur place la diff de 10 secondes au tour est imperceptible.

Quand je revois le tour record de Kobayashi, je vois nettement une diff dans les passages en courbes.

les budgets lmp1 c'était plutot 200 millions € chez Audi et Porsche.
De toute facon 3.14 ca devenait plus tenable et c'est pas forcément utile.
Pour comparer quelques poles post chicane :
 
1990 : Nissan 3.27 (avec une pointe à 370 km/h tout de meme
1992 : Peugeot 905 3.21 avec le mulet
1995: WR 3.46
1998 : Mercedes clk 3.35.5
1999 : Toyota GT one 3.30
2000 :Audi R8 3.36
2006: Audi R10 3.30.5
2008 : Peugeot 908 3.18
2011 : Audi r18 3.26
2015 : Porsche 919 3.17
2017 : Toyota 3.15
2022: Toyota 3.24
 
Niveau perf autour de 3.25 c'est tout a fait correct et meme dans la moyenne haute. On tend un peu à idéalise les éditions 98/99 de part la richesse du plateau mais niveau perf c'était quand meme assez lent.
 

 
Ils avaient largement plus d'appui (Même au Mans) et d'accélération aussi.  
 
Et Kobayashi termine le tour en roue libre.  

Le staff va halluciner quand ils vont voir que les pneus tiennent plus de 10 tours

Un nouveau participant pour les Hypercars pour 2023?  
 

 
https://www.dailysportscar.com/2022 [...] build.html

Ne pas confondre avec Isetta

ils vont pimper une Audi comme dans les années 90 ?

 
Étonnant mais très intéressant.
2023 me semble tôt pour un projet qui part de 0, non ?
 
Quoi qu'il en soit, il faut des constructeurs privés !
Glickenhaus, Vanwall, Isotta...

ici Didd

Je sais mais peu de monde du topic F1 vient ici

C'est peut-être pas plus mal  

ouch Gimli  
 
 

 
c'est l'avantage du mois de Juillet, l'Equipe n'a ni foot, ni course de vélo à diffuser, donc autant mettre la course en intégralité pour "meubler" (encore que y'a les énimères rediffusions des caisses à savon )

Nous n'avons pas les même valeurs
J'ai quand même vu là bas des mecs soutenir que Johnny Herbert était un "no name", c'est dire s'ils y connaissent rien.

Si mes geoliers en culotte courte pouvaient me foutre la paix ca ferait une belle après midi sieste à zapper entre monza et le vélo

en tout cas hâte de voir la 9X8 en action  
 

 
on a l'aval du P.atron pour ça  
 

ca marche avec villo ?

Je suis innocent d'après mon avocat    

C'est parti pour Pigeot
 
https://live.fiawec.com/fr/live
 
Bon va piano pour le moment

Alpine semble avoir compris la leçon du Mans en tout cas

Ca y'est Peugeot accélère, 2eme.

Pas de diffusion TV des essais?

C'est le WEC
Si t'as le pack sur le site off t'as à priori les cam embarquées.

la Peugeot (sans aileron) à 0.8 sec de la Glick (avec aileron)
 
ca reste une sacrée perf pour le coup