Reprise du message précédent :
Hormis les constructeurs américains qui étaient déjà engagés en DPi (Acura et GM), tu te rends compte que ceux qui vont en LMDh sont ceux qui sont engagés en Formule E (Audi, Porsche, BMW).  
Comme en FE, ça ne les dérange pas d'utiliser un chassis étranger.
Ce n'est pas du tout la philosophie de Toyota, Peugeot et Ferrari qui veulent un produit 100% maison.

Peugeot ... DS est en FE
Pour Peugeot la principale motivation pour le LMH c'est les batteries et le système hybride qui peut être maison, ils ont un partenariat avec Total là dessus.
Toyota je pense qu'il y'a le fait qu'il sont engagés depuis 10 avec un savoir faire qui  dépasse toute la concurrence.
Ferrari oui là par contre c'est un vrais choix d'image.

Les essais libres de Portimao sont diffusés quelque part ou pas ?

Non

Résultat des essais libres de Portimao :
https://fr.motorsport.com/wec/news/ [...] o/6558697/

Avec le ralentissement de l'Alpine et des Toyota, à voir ce que ça va donner en qualif et en course.

Ils sont forts chez Glickenhaus, ils évitent les lests en se mettant 11e sur la grille

1,8 secondes de la pole, la BOP ne pourra pas grand chose pour eux.

Ils feront la course avec les LMP2, c'est toujours mieux que la LMP1 Nissan

à priori, il va falloir revoir les rétros
 
https://twitter.com/FIAWEC/status/1404046823464054794
 
on dirait le crash Vettel-Verstappen-Raikkonen de Singapour

Ces mecs en proto qui se croient tous seuls.

Pour Le Mans, c'est pas eux qui vont concurrencer Toyota.

En même temps, ils partaient d'une feuille blanche, aucune chance d'être ultra performant!
 
Pas mal la diffusion sur Eurosport 360 sans commentaire (ils préfèrent passer du vélo et du judo).  
 

Ils ont réussi a finir, c'est déjà bien pour une première course.

Sinon pas de surprise sur cette course.

Alors que Toyota a frisé le plan sans accrocs avant la dernière safety, ils en avaient sacrément sous la pédale à spa et ils semblent avoir encore un peu de réserve.

La différence entre Toyota et Alpine est assez faible, Toyota est devant à la régulière mais n'a pas le droit à l'erreur, c'est mieux que l'EoT des dernières années avec des LMP1 thermique reléguées à plusieurs tours.

Par contre ça pose question pour la BoP.

On trouve normal que le recyclage d'une vieille LMP1 thermique ou qu'une auto d'un artisan ne soit pas aussi performante qu'une vrai Hypercar hybride, mais la BoP aurait-elle vraiment permis à des thermiques d'être compétitive ?

Par exemple si Aston Martin avait couru.

Les LMDh et Hypercar hybrides auront sûrement des système pas si éloignés, ce qui facilitera l'équilibrage.

la différence n'est pas si faible, en particulier en ce qui concerne la conso, Toyota a passé le WE a contrôler la course, quand il fallut mettre un coup de collier après la dernière SC, ils ont pas eut de soucis à distancer l'Alpine.  Je ne parle meme pas de l'écart avec les P2, il faudra attendre le mans 2023 pour avoir une véritable idée du potentiel de cette voiture, cette année avec leur avantage conso ils vont contrôler la course face à Alpine.

La différence est moins importante que les dernières années où il fallait les lests lié au classement pour que les LMP1 privées se rapprochent de la Toyota. L'Alpine finit dans le même tout, mais elle n'a aucune chance à la régulière principalement à cause de la longueur des relais.

C'est pour ça que je ne vois pas comment ils auraient fait avec une Hypercar Aston.

Et quand la Glickenhaus sera la seule thermique, elle sera la seule à avoir des courts relais ?

J'imagine que toutes les hybrides auront une consommation proche, il n'y aura pas de soucis sur ce point.

Une hypercar a un réservoir bien + important qu'une P1
 
On touche les limites d'avoir P1 et hypercar qui roulent ensemble parce que si on augmente les perfs de l'Alpine ça se ressentira sur la conso.
Du coup faudrait réduire les perfs ou la conso des Toy mais ça les mettrait trop proches des P2 etc etc

C'était quoi la longueur des relais de la Glickenhaus ?

J'ai entendu 31 tours pour l'Alpine, 35 pour les Toyota.

Ils ont fait jusqu'à 38 tours en mode "normal" chez Glickenhaus
 
Pareil chez Toy

38 tours au moment du Safety car, sinon c'était 37.
 
Niveau perfo ça me semble bien équilibré, en revanche il faut trouver un moyen d'augmenter la taille du réservoir de l'Alpine, c'est ridicule là, elle pit plus souvent que les P2 quoi  

Non il n'y avait pas le SC lorsque la 8 a fait 38 tours (pareil pour Glickenhaus)
 
 
Perso ça ne me choque pas que la P1 ait ce soucis. Tu viens avec une voiture d'un ancien règlement sans avoir développé ou pris de risque du coup l'écart est justifié.
 
Ils peuvent gagner si défaillance des hypercar ou circonstances exceptionnelles de course et c'est déjà pas mal.

On connait le choix d'Alpine pour la saison prochaine?

Brendon Hartley était en interview juste après le run en question et a clairement dit que sans les tours au ralenti durant son relais il n'aurait pas pu faire 38 tours.
 

A ce moment là autant ne pas du tout autoriser la voiture alors, parce que là, avec l'écart en conso un petit pépin côté Toy' ne sera pas suffisant pour que l'Alpine se batte, il faudra un gros pépin.

 
un coup de peinture suffira

rien d'officiel mais probablement LMDH, ils ont déjà prévu des réceptifs en 2022.

Arrêt au tour 74 puis au tour 112  
tour le + lent 1.34.458
pilote : Brendon Hartley    
 

Ben ouais et c'est logique.
Sinon pourquoi développer une nouvelle voiture si tu peux rebadger une Oreca et viser la gagne à la régulière ?

Buemi a même fait un relais à 39 tours sans SC ou virtual safety
 

J'ai fait une micro-sieste sans m'en rendre compte ou quoi ?    
 

Dans ce cas là, on l'autorise pas à rouler, je vois pas l'intérêt en fait.

Du coup je me suis planté dans les chiffres, Toyota a fait des relais de 37-38-39 tours, Glickenhaus 37, et Alpine c'était combien ? Et les LMP2 ?

Je pense la même chose, à quoi bon laisser courir dans une catégorie quelqu'un qui n'a aucune chance ?

Ça reste un peu moins pire que les dernières saisons, en provoquant les safety car au bon moment Alpine pourrait faire un coup (ça manque d'une deuxième auto).

L'intérêt c'est d'avoir une pseudo concurrence pour Toyota pour cette saison où il n'y a pas d'adversaire fiable ou présent tout du long.
 
Mais un constructeur comme Toyota (ça serait le cas pour Peugeot Audi etc) ne va pas accepter de se faire battre à la régulière par une voiture de l'ancien règlement.
En terme d'image c'est destructeur pour la nouvelle catégorie. Surtout vu la perte de perf entre les générations.

On en revient à ce que je disais : aucun intérêt.
 
Et comme si la course au général n'était pas déjà assez bidon, Toyota joue à échanger les places en course, heureusement qu'il y avait les autres catégories hier, sinon on aurait frôlé le ridicule.

ca fait une voiture de plus au départ, puis bon au Mans tout est possible, même tomber en panne dans le dernier tour alors que la victoire te tend les bras

Pour une fois que je regardais l'arrivée en live cette année là ... c'était celle qui était à voir niveau dramaturgie

J'ai un gros problème avec ça justement, mettre une voiture "pour faire le nombre" c'est vraiment pas la vision que j'ai des 24H du Mans.

 
Ben ils ne peuvent pas augmenter la taille sans homologuer le châssis a priori.  
C'est d'autant plus bête que le BoP leur donne une quantité d'énergie utilisable par relais qu'ils ne peuvent pas atteindre avec la taille de réservoir dont ils disposent.

Faut la passer au diesel

 
Parce qu'à partir de l'année prochaine les LMP1 ne devraient plus être permise?

On va attendre de voir parce que l'année prochaine il n'y a que Toyota qui fait la saison entière

Je sais bien malheureusement, c'est pour ça que je disais "Trouver un moyen d'augmenter le réservoir", mais y'a pas de solution.

C'était vraiment une idée de merde

 
Ben si il y a une solution, il suffit de réduire les relais des Toyota.

ca a toujours été comme ca, ca donne des trucs exotiques, comme la "mig" en 93 qui se pointe aux prequalifs avec la sellerie cuir et le cendar à bord

 
Tout à fait.
Ce serait complètement injuste de voir cette Oreca/Gibson LMP1 en mesure de battre les Hypercar à la régulière.
Elle a l'avantage de la fiabilité, et elle est artificiellement au niveau des Toyota en performance. Encore heureux qu'ils aient un désavantage au niveau de la conso.
Cette LMP1 a été acceptée pour remplir un peu la grille, mais j'espère qu'elle sera interdite l'an prochain avec l'arrivée de Peugeot et ByKolles.