Reprise du message précédent :
je comprends rien
 
l'hypercar n'est pas censé remplacer les P1 ?

ou alors il y'a un loup et les lmh ont caché leur jeu à spa

 
C'est exactement ce qu'ils font.

 
Ils ont déjà passé l'entiereté des essais à cacher leur jeux, et les Toyota ne devaient pas être à fond.

Officiel, AF Corse exploitera les Ferrari LMH en tant qu'équipe d'usine.
https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 18101.html

 
C'est complètement ridicule...  
J'ai beau essayer de comprendre ces ajustements, c'est impossible sans déconner.
Sans déconner, y en à la FIA et à l'ACO qui devraient démissionner, c'est incroyable de faire de la merde à ce point.

c'est surtout pour eviter de voir 2 Toyota filer toute seule
 
ca va creer une concurence bidon pour le scratch en 2 categoeries differentes
 
les specteurs qui n'y connaissent rien trouveront ca super  
 
nous en revanche...

Ils devraient baisser les perfs de tous les protos au niveau des GT comme ça ce serait raccord

Je comprendrais que Toyota et Glickenhaus se barrent devant cette mascarade...

Glickenhaus était en démo au nurburg :

En vidéo :
https://endurance24.fr/video-la-gli [...] dschleife/

L'ajout de poids à la Toyota et l'Alpine, c'est pas en partie à cause de Glickenhaus ?

La Glickenhaus est au minimum niveau poids pour une Hypercar.

les pilotes n'ont cas perdre du poids    
 
je comprends pas la demarche, il y a un reglement technique, c'est pas la faute de Glickenhaus si Toyota fait une voiture plus lourde, si ?  

je pense que c'est les "winner-handicap"
Je ne sais plus si le mans est concerné.

Tu veux dire qu'ils devraient démissionner pour avoir mis en place le règlement proto le plus populaire auprès des constructeurs depuis la fin des années 90? En plus d'une collaboration avec les américains ?

Si quelqu'un doit être viré c'est celui qui a créé le règlement lmp1 hybride. Ca produit de super voitures mais ca a aussi produit 3 ans de marasme en lmp1.

Toyota et Glick savent que la BoP serait appliqué, c'était dans le règlement quand il a été annoncé.

Le réglement lmp1 hybride a bien fonctionné, jusqu'au diesel gate. C'était l'ère du temps et ca répondait à la demande des constucteurs engagés. Y compris de Peugeot meme s'ils n'ont pas participé pour des raisons extra sportives.
Le marasme c'est la conséquence des retraits de Porsche et Audi suite au scandale ce qui a obligé les organisateurs à chnagéleur fusil d'épaule, et de perdre quelques années. Et je suis a peu près sur que les concepteurs du réglement actuel sont plus ou moins les memes que du temps de l'hybride.

 
Le dieselgate n'a fait que précipiter ce qui allait arriver in fine: Un règlement trop libre entraine une explosion des coûts et donc la mort de la discipline. L'explosion des coûts avait déjà eu lieu (on parle de +200M$/an de budget pour Audi et Porsche), la fin était inéluctable et l'ACO peut s'estimer heureux que Toyota n'ait pas claqué la porte.  
Et donc oui, il me semble très discutable de dire que le règlement a bien fonctionné quand il n'a entrainé que deux entrées constructeurs (en plus d'Audi qui fait partie du même "groupe" que Porsche), et qu'après le retrait de Porsche/Audi il n'y a eu plus aucune nouvelle entrée malgré que Toyota était tout seul.  
Le problème est toujours le même: Si tu donnes carte blanche aux constructeurs ils vont mettre beaucoup trop d'argent jusqu'à ce que tous le monde parte.  
 
Oui je suis d'accord que ce sont probablement les mêmes, mais je trouve justement qu'ils ont fait un boulot correct (Sur le papier) cette fois-ci comparé aux années d'errements qu'a été le règlement LMP900-LMP1, et donc s'il fallait les virer/qu'ils démissionnent c'était avant. Pas maintenant que l'avenir semble très intéressant.
 
On est quand même parti pour avoir Toyota-Ferrari-Peugeot-Audi-Porsche-Acura/Honda au Mans en 2023 pour le classement général, avec de nombreux autres constructeurs interessés.

en fait ils attendent 2023 pour lever les restrictions et les Hypercar seront plus rapides que les P2
 
pour le moment cest juste une compensation pour avoir du spectacle
 

Ouai mais les lmp1 hybride c'était quand même des bagnoles de ouf. Comme les groupes C avant elles ou les  groupe B en rallye, à un moment faut bien se lâcher.
Et rien que pour ça ça valait le coup.

Et le LMDh sera là. Ils vont s'amuser comme des fous avec les restrictions.

Je ne sais pas si tu as vu Spa mais les hypercars sont déjà plus rapide que les P2

4 constructeurs en comptant Nissan c'est déjà exceptionnel. Ce qui s'annonce pour 2023 ca sera juste unique dans l'histoire de la course, on ne peut rien comparer à ce qui s'annonce. La période hybride malgrès ce gros problème de cout en effet que peugeot soulevait déjà a été une période dorée, les éditions 2014 à 2016 étaient de très haut vol. Plus que l'hybride c'est la concurrence non controlée qui a entrainé l'inflation, la bop bien utilisée devrait aider à pallier ca.

Toyota ne fait pas une voiture lourde, on impose à Toyota d'alourdir sa voiture dans le cadre de la BoP

Il n'y a plus ce winner handicap, plus qu'une BoP pour équilibrer les performances des Hypercar hybrides, thermiques, des LMDh et de la vieille LMP1 Alpine.

Ah ouais c'est vrai il y avait le gros flop Nissan aussi.
Bien entendu quand je parle d'hybride je parle de l'ensemble du règlement, les voitures elles-mêmes étaient géniales.

 
alors il y avait le choix avec la double rations de frittes mais ils ont opté pour le plus simple  

ou sortir Nigel Mansell de sa retraite

https://youtu.be/l49Ehl4Eq6I

Cette remontada sur le fil du rasoir à 250  

C'est passé BMW en lmdh ?

La confirmation est d'aujourd'hui ou hier.
 
Ça va être bien chargé en 2023

Avec autant de monde, il va y avoir des déçus qui vont partir en critiquant la BoP.

 
Je le crains...
Ce serait un programme IMSA avant tout, donc qui m'intéresse beaucoup moins.  
à confirmer tout de même.

oui imsa, l'avantage avec plusieurs championnats c'est que ca fait un plus gros gateau à se partager.
https://www.autohebdo.fr/autres-cou [...] 18149.html

Pas moyen qu'ils engagent la voiture au Mans ?

Les voitures peuvent participer dans les 2 championnats, donc oui il y a moyen. Reste à savoir s'il y a l'envie de le faire.

tu peux faire le mans sans faire le wec

 
ca me fait penser à la reglementation S2000  WTCC/BTCC
 
ca permettait aux britanniques de venir faire des piges sur les grosses courses

dans l'idéal faudrait à terme rebooster l'elms et l'asian le mans series en y autorisant les lmdh.

C'est officiel : https://www.autohebdo.fr/autres-cou [...] 18152.html

l'année prochaine, je vous raconte pas le nombre de fermeture du Nürb aux touristes pour les journées de developpement  

Hormis les constructeurs américains qui étaient déjà engagés en DPi (Acura et GM), tu te rends compte que ceux qui vont en LMDh sont ceux qui sont engagés en Formule E (Audi, Porsche, BMW).  
Comme en FE, ça ne les dérange pas d'utiliser un chassis étranger.
Ce n'est pas du tout la philosophie de Toyota, Peugeot et Ferrari qui veulent un produit 100% maison.