Reprise du message précédent :
Selon les dernières rumeurs, Multimatic tiendrait la corde pour être le chassis d'Audi ET de Porsche.

Je pense que passé l'euphorie du début, il va y avoir des déçus et on va retrouver 2-3 constructeurs.

Merde on n'aura pas droit à ça ?

Les coûts sont faibles et en dpi chacun a eut sa chance, si l'équilibre lmdh hypercar est bon on ne devrait pas avoir de grosse domination. Pour vag le choix de mulrimatic montre un programme tourné vers l'imsa, même s'il y'aura aussi du wec.

Ça serait la Toy en essaie à Portimao.

Ça par contre peut être

Si c'est pas ça c'est rudement bien immité elle rend pas mal

Sans oublier la location du circuit.

Sympa la Toyota !
 
Pour Alpine, j'ai aucune idée de ce qu'ils feront en 2022.

C'est peut-être une nouvelle Prius  

En DTM, en GTE, en rallyes, en FE, je trouve que dernièrement il y a plus de constructeurs qui partent que des constructeurs qui arrivent, VW a dit qu'ils arrêtaient le sport auto, donc j'ai peur que même avec un coût relativement faible, beaucoup partent.

S'ils y en reste trois, ça suffira à mon bonheur.

J'imagine le mec qui a les tunes pour faire rouler une LMP2 et qui s'amuse à troller avec des décos qui rappellent les équipes officielles

C'est ce que ferait si j'étais riche
"on fait Portimao avec la coque Toyota cette semaine, puis la semaine prochaine Hockenheim avec la coque Porsche, et j'attends la réponse pour faire rouler une Indy rouge à Fiorano"

Je suis d'accord qu'il n'y a pas besoin de 10 constructeurs pour avoir une bonne compétition.
 
3 ou 4 grands constructeurs + 2 ou 3 constructeurs privés, le tout avec un même règlement technique (!), j'en serai très satisfait.

En route pour le vingtième  

Beaucoup trop belle pour ça

 
non c'est le Rav4 "coupé sport"

 
   
 
Trêve de plaisanterie, j'ai du mal à voir ce que sera Le Mans dans 10 ou 20 ans. L'avènement des véhicules électriques risque de se faire sentir sur la compétition, je vois pas quel serait le projet pour un constructeur de faire tourner un véhicule à fond pendant 24h, sachant que la plupart des voitures dorment entre 20 et 24h par jour   et ce n'est techniquement pas possible en électrique de toutes façons.

Pendant un moment il y avait des projets sur des format plus "vert" dont une voiture hydrogène pour 2024 avec l'aide de Total.

Un peu de bleu et l'Alpine est prête

Si tu change les accus au lieu de les recharger c’est tout à fait possible.

Je ne vois pas bien pourquoi les constructeurs s'emmerderaient à développer des technos qui ne leur serviraient pas ensuite sur les voitures grand public. Le but à la base pour eux c'est quand même de vendre des bagnoles.
Ce n'est que mon avis et j'espère me tromper mais je pense que l'âge d'or de l'endurance est passé.

Le concept de remplacement de batterie au lieu des le recharger sur la voiture est intéressant. Au lieu de "faire le plein" à une station, tu remplaces par une batterie chargée.

Ce concept existe en Israël ou en s'arrêtant à une station service, un automate change la batterie vide pour une pleine.

je pense que si c'était faisable facilement en compétiton, on l'aurait fait en Formule E plutôt que de changer carrément de bagnole à la mi-course (lors des premières années). L'installation doit être un peu plus complexe et plus lourde que de changer simplement une pile dans sa télécommande
 
de toute façon toute cette énergie repose sur les progrès éventuels sur les batteries, il faudrait donc un gros bond technologique pour qu'elle supplante toutes les autres... mais ça n'arrive pas et ça fait bien 15/20 ans que ça dure. Il y a des prototypes prometteurs bien sûr et plusieurs pistes de développement, mais rien qui peut arriver à une utilisation et production de masse d'ici moins de 15/20 ans. Les seules pistes actuelles, c'est de jouer sur l'efficience et d'augmenter la taille des batteries, on le voit d'ailleurs parfaitement avec les smartphones (d'où les tailles qui ont augmenté au fil des générations).
 
d'un point de vue écologique (et encore ça se discute), l'électrique est sûrement l'avenir de l'automobile mais pas à l'échéance qui est visée. Beaucoup de gouvernements prennent des décisions fortes (effet d'annonces ?) pour "éradiquer" les voitures thermiques d'ici quelques années, mais c'est intenable et ils devront faire machine arrière tôt ou tard parce que la réalité du marché sera toute autre.
 
dans 10 ans voir même 20 ans, je pense qu'il y aura encore du carburant aux 24 Heures du Mans, peut-être pas exactement le même carburant qu'aujourd'hui mais sûrement pas 100% de voitures électriques ça c'est certain !
 
pour l'intérêt des constructeurs, je pense que la technologie importe peu. Ce n'est plus du tout la même époque où des départements sports pouvaient être la locomotive des fabricants auto en terme d'innovation. Aujourd'hui le sport méca est uniquement du marketing pour les marques, la recherche et l'innovation ils la font soit en interne soit en rachetant/suivant des start-ups. D'ailleurs la preuve, on parle de grands constructeurs historiques qui vont revenir au Mans... avec un châssis monotype, alors même qu'ils ont la possibilité de tout créer de A à Z selon le règlement.

Que dire dans ce cas de la f1...
Je pense au contraire que l'endurance a de beaux jours devant elle, électrique, recharge par induction en roulant, hydrogène etc ... Autant de concepts qui trouveront un labo pour démontrer leurs performance et leur fiabilité dans un contexte extrême.

Pour le lmdh, ça fait très longtemps que les constructeurs sous traitent. La gt40 c'est une lola, les nissan de 90 aussi,  Porsche à gagné en 96 97 sur une jaguar xjr 14, toutes les Audi ont été fabriquées par dallara. L'avantage ici c'est de partager les coûts et de pérenniser l'activtés de PME spécialisées.

Ça a pas fait faillite ce truc ?  

 
à mon sens le labo aujourd'hui il est sur les routes, on le voit avec Tesla et les tous les nouveaux acteurs du secteur, le sport méca c'est surtout pour toucher la fibre des fans et faire du marketing, mais les fans seront probablement de moins en moins nombreux au fil que le thermique disparaîtra et ce sera la mort programmée de beaucoup d'épreuves

Ben justement, l'endurance à désormais un eco système qui peut s'affranchir des industriel. Les grands constructeurs c'est la cerise, on voit une dynamique intéressante ou les structures privées seront au coeur du système, Audi compte clairement s'appuyer sur du privé pour son programme, alpine c'est déjà le cas, Porsche devrait confier ses voitures à penske, si Ferrari vient ce sera sûrement via AF corse, Peugeot n'exclus pas de confier ses voitures aux privés. La baisse considérable des coûts va dans ce sens. L'endurance est à mon avis bien mieux armé que d'autres disciplines.

Si, c'était Better Place et il a existé même au Danemark. Le gros problème du truc, outre de sérieuses adaptations à faire sur le VE, c'est qu'il était inadapté aux grand pays avec un nombre incommensurable de batteries à stocker.

c'est bien de voir des équipes privées qui engagent des voitures des constructeurs.
Mais c'est aussi sympa de voir des équipes privées qui engagent leur propre voiture, ce qui n'est pas possible avec le LMDh. Il n'y a que Glickenhaus et ByKolles pour l'instant.

 
et pour le transport des batteries, c'est reglementé (matiere dangereuse)

Sinon aston arrete le wec en gt.
Tout le budget en F1 en sommes.
 
Pour le GT à terme il parait assez évident que l'aco devra intégrer le gt3, le gte coute trop cher pour ce que c'est.
Avec la baisse de perf attendue en proto ca deviendra certainement plus simple à intégrer.

 
tout le budget pour copier une voiture concurrente  

ca montre bien le délire des budgets en f1, aligner ne serait ce qu'une voiture cliente coute un pognon de dingue

470M€ le budget de Mercedes en 2019, il y à moyen d'engager pas mal de GTE avec ça

Il faut aussi compter les voitures roses dans leur budget

tu alignes environ 2350 voitures en carrera cup sur une saison
ou tu achete près de 2000 lmp3 neuves

Je pense que le prix des mécanos, pièces, consommable, déplacement, est plus important que le prix du véhicules à la fin d'une saison

Ca dépend ou tu places les couts de R&D

Glickenhaus Enlists Joest, Sauber to Support LMH Program

Excellente nouvelle ça, le projet a l'air très sérieux.

du coup ça enlève Audi de l'équation si Joest s'allie à un autre constructeur ?

S'ils se lancent sans Audi c'est qu'ils n'ont pas eu de demande ou des info de non participation surement.
 
Mais Audi peut faire avec une autre équipe.
Il y a eu eu des Audi dans les années 2000 confié à d’autres équipes, une victoire au même il me semble.
 
Edit : https://fr.wikipedia.org/wiki/24_Heures_du_Mans_2004
Le Mans 2004 les voitures étaient confiées à d'autres équipe avec une victoire japonaise. Audi Sport Japan Team Goh