Reprise du message précédent :
En tout cas, ça nous promet un beau centenaire

Un petit point des futurs engagés en LMH / LMDh.
 
Le Mans Hypercar
Toyota : confirmé
Peugeot : confirmé
Glickenhaus : confirmé
ByKolles : confirmé
 
Le Mans Daytona Hybrid
Audi : confirmé
Porsche : très probable
Alpine : possible
Acura : possible
 
 
Ferrari très probable, mais hésitation entre LMH et LMDh. J'aimerais voir quelques constructeurs privés de la partie aussi. Pour l'instant, on a que ByKolles et Glickenhaus. Dome, Courage, Zytek... les artisans font partie du charme des 24H.

Ca va être drôle quand ceux en Hypercar vont pousser pour pouvoir rouler en IMSA

Ça existe encore Courage ?

Ca ce serait bien

D'ailleurs, personne ne sait où je pourrais trouver un comparatif des 2 réglementations ?

Il y'a il me semble des discussions en cours pour intégrer les hypercars en imsa. Après il faut qu'il y'ait une demande, pour le moment seuls Peugeot et Toyota sont engagés en hypercar et pas sur que l'imse soit dans leurs plans (glickenhaus et kolle ne pesent pas assez pour influer sur le réglement)
Ferrari pourrait par contre faire basculer la situation.

Audi c'est pas confirmé mais plutot étude officiellement lancée.
Ferrari ca sera surrement du LMH car je voit mal ferrari courrir sur un chassis client.

 
Oui, effectivement tu as raison pour Audi.
Et je pense comme toi également pour Ferrari.

Ça se précise pour Audi  : https://sportscar365.com/lemans/wec [...] s-in-lmdh/

Oui, engagement officiel donc + teams privés.
Comme en 2001/2002 en fait.
 
Reste à savoir le chassis et les championnats choisis.

Désolé si la question paraît trop simple, mais si j'ai bien suivi après plusieurs maj des reglements, la seule différence entre lmh et lmdh c'est qu'en lmdh pas besoin de concevoir un châssis mais la carrosserie sera intégralement dessinée par le constructeur ?
Pareil pour le moteur, les constructeurs mettent celui qu'ils veulent (a priori le leur) et les teams privées pourront acheter des voitures "prêtes à rouler" ?
Merci

il y'a l'hybridation aussi, standard en lmdh, custo en hypercar.

je pense que le but c'est de couvrir wec + imsa

les détails par EI
https://www.endurance-info.com/fr/a [...] on-client/
 
Ils confirment au passage les intentions de Porsche, et ils sont généralement très bien informés.

Au niveau des déclarations d'intention et des rumeurs :
Cadillac et Mazda tout à fait possible dans le prolongement du DPI, Lambo Bentley BMW Ford et Hyundai se sont montrés interressés.

https://www.ouest-france.fr/sport/2 [...] e971a561d2
 
 
Je ne comprendrais pas que le groupe VAG mette en concurrence 3 de ses marques...

https://racer.com/2020/12/10/pruett [...] i-and-vag/
 
Autre article intéressant.
Audi et Porsche pourraient utiliser le même chassis LMP2 et ce ne serait pas Dallara ... mais Multimatic !
 
à confirmer...

Tu peux le voir sous cet angle: "mes 3 marques en compétition, zut".
Ou bien sous celui-ci: "J'ai 3 marques sur les 4-5 d'engagées, je maximise les chances de VAG de l'emporter en occupant le plateau".

https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 14831.html
 
Très intéressant.
Audi en F1 en 2025 ?

Audi en F1, comment recycler le même article tous les mois…  
 
Les Japonais et la censure

Tfaçon on sait que c'est Porsche qui va gagner à la fin

La véritance

 
en Formule E, on a vaincu le signe indien
 

 
racheté par Oreca y'a déjà quelques années

Audi en f1 ça dépendra du règlement, si la fia avait acté le v4 en 2014, porsche y allait. En 2025 il faudra un rupture suffiament forte pour rebattre les cartes et laisser une chance de de battre Mercedes,sans compter l'aspect marketing il faut que ça colle avec le marché.

Ferrari ne voulait pas de V4, et entre écouter son équipe historique et compter sur une promesse de motoriste qui n'a fait que quelques saisons et est parti sur un V12 fiasco et qui risquait de faire la même chose, ils ont eu raison de faire un V6.

Un V4 c'est bien dans une moto, mais pour une voiture c'est une architecture à la con, plus complexe qu'un bête 4 en ligne, plus compliqué à équilibrer qu'un V6.

Audi n'a jamais rien fait en F1, ils ont abandonné le DTM, VW arrêté toute compétition, il n'y a aucune chance qu'ils viennent en 2025.

Et qui a gagné Le Mans 3 ans de suite...

Ça a un avantage niveau efficience sur les 6 et 8 cylindres, je trouve ça très bien que tout le monde ne soit pas parti sur la même architecture en LMP1.

Mais un V4 en architecture imposée comme c'est le cas en F1, ça m'aurait dérangé.

Et Porsche s'est désengagé du LMP1 après 2017, je ne pense pas que s'il étaient venus en F1 ils auraient continué à investir pour suivre les améliorations de Mercedes, Ferrari et Renault.

Le v4 de Porsche a battu le record de spa, le potentiel était la.

Battre un record de catégories réglementées avec une voiture débridée, ça ne montre absolument rien (et les F1 l'ont battu très rapidement).

Le V4 était compétitif en LMP1, c'est pas le sujet, mais je pense que la F1 a eu raison de suivre Ferrari qui a dit non à un 4 cylindres plutôt que de partir sur un 4 cylindres en espérant avoir Porsche

Porsche en F1 c'est quelques années de fourniture d'un V6 Turbo dans les années 89, moteur assez vite dépassé par Honda faute d'investissement, puis la tentative ratée de V12 atmo en fusionnant 2 V6.

Et au Mans c'est des fréquents engagements puis désengagement, rien qui justifiait de leur faire plaisir.

Autant que le V4, je crois qu'ils auraient aussi préféré un V6 biturbo simple au V6 turbo avec MGU-H, et sur ce point je suis d'accord avec eux, le MGU-H est ce qui a fait le plus exploser les coûts.

c'est bien gentil tout ca mais parlons de vrais course auto, peugeot dévoile son architecture moteur.
https://www.endurance-info.com/fr/p [...] ur-le-wec/

 
les pilote E-Sport qui vont debarquer

en gt on voit arriver des directions by wire. Ca progresse pas mal les pilotes sont de plus en plus convaincus.
https://www.endurance-info.com/fr/u [...] e-by-wire/

Donc ils n'ont pas intérêt à la vider sous peine d'avoir des grosses surprises au niveau du comportement... C'est pas très safe tout ça
De plus encore des machins hybride rechargeable sur secteur, ça devrait être interdit  

pour la direction ok
 
mais pour le freinage ?
 
comment sera geré la pression mecanique si tu ne le sens plus dans la pedale ?  
 
ce serait interessant de comprendre comment les pilotes vont pouvoir gerer ce passage
 
en simracing, tu simules justement cette pression  

Ils la chargent avant de partir donc c'est bon, le soucis c'est tout ceux qui ne chargent jamais leur hybride rechargable, ils perdent tout le gain.

je pense qu'il y'aura dispositif similaire. A mon avis ils savent ou ils vont et ont certainement anticipé le soucis, ou  le pilote de dev va vite leur faire un retour / remontée de bretelles.

en y repensant, ils vont aussi recuper des données et des infos en signant des pilotes  E-Sport pour le developpement  
 
et puis des boites comme Heusinkveld, ils ont maintenant un gros recul

Porsche de retour en 2023 : https://twitter.com/PorscheRaces/st [...] 7172458496

https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 14949.html
https://www.endurance-info.com/fr/p [...] e-en-lmdh/
La question c'est est ce qu'ils vont partager des éléments avec audi ?
Et quel partenaire chassis sachant que Dallara était le sous traitant de toute l'aventure audi en proto.

Partager entre ces deux là sur un format assez uniformisé, ça serait étonnant.

Ça va être chaud sur les circuits avec tous ce beau monde.

Selon les dernières rumeurs, Multimatic tiendrait la corde pour être le chassis d'Audi ET de Porsche.