Reprise du message précédent :

 
Il y a 2 rendements.
 
Le vrai, le thermodynamique est en g de carburant consommé par kW/h d'energie produite, c'est aussi appelé la consommation spécifique  
En fait c'est un rapport energie / energie avec des unités plus "communes" aux motoristes que Joule / Joule (puisqu'on connait combien de joule contient un g de carburant).
Concretement ça te donne pour 1J d'energie extirpé du reservoir combien tu obtiens en sortie de vilbrequin (ou aux roues selon).
 
Le faux est en kw/litre de cylindrée. On devrait plutot appeler ça le rendemment au litre.  
Les motoristes utilise une notion proche, la PME ou pression moyenne effective.
Pourquoi une pression ? Parcequ'un couple divisé par une cylindré c'est equivalent à une pression.  (N.m / m3 <=> N/m² <=> Pa)
ça permet de comparer directement le couple au litre des moteurs et connaitre ainsi le degré de performance de ce dernier.
 
 
Un moteur peut avoir un rendement thermo pourrit et un rendement au litre très bon, cf. le rotatif

 
 
C'est la réponse que j'attendais
 
 
Car je trouve présomptueux de dire que le rendement de ce rotatif est très mauvais, on ne connais pas sa consommation de carburant
 
 
Bon si on se base sur les rotatifs de série c'est sur que ça doit pas être triste
 
 
Mais il est prouvé que la compet n'a rien à voir avec le dévellopement des moteurs de série, comme l'atteste l'Audi R10 gazole qui après de savants calculs ne consomme que 5 litres de moins que son homologue essence sur un run complet, soit environ 2 litres au cent en moins. Sachant qu'on frole les 50 litres au cent il est donc facile de conclure qu'aux 24 heures du mans, le diesel et l'essence ont quasiment le même rendement, même si la manière de l'obtenir est assez différente.
 
 
A moins qu'il n'existe un troisièmme rendement, il ne faut pas conclure que le rendement du rotatif de la 787B est mauvais comparé à ses comparses de l'époque, CQFD

si la Mazda 787-B consommai beaucoup elle n'aurait jamais gagné les 24 heures du Mans
elle devait consommé beaucoup mais pas plus que le flat 6 turbo de Porsche,le V8 turbo de Mercedes ou le V12 Jaguar
 
enfin c évident que le rotatif a une époque ou le règlement était beaucoup plus libre, a montré d'énorme qualité
qui a poussé par la suite a l'interdire
 
alors dire que le rotatif n'est q'un moteur originale c faux  
 
c un très grand moteur de compétition  
 
 
 
 
 

Pas mal cette video.    
 
Mais bon, j'ai l'impression d'entendre passer une moto (peut-être est-ce psychologique puisque je sais que ce moteur s'apparente à un deux temps par son fonctionnement) et honnêtement le bruit ne m'enballe pas    
 
Par contre c'est clair qu'il pousse très fort ce moulin    
 

Ca remonte à l'époque ou Schumi trouvait pas Le Mans "trop dangereux" donc  

 
 
Il l'a fait qu'une fois, et il l'a trouvé dangereux. Encore heureux qu'il ai pas connu les hunaudières sans chicanes
 
 
N'empèche : 1ère participation, et record du tour pour lui, de nuit je crois. Pas mal pour un "débutant"

il avait envoye personne dans le decor, comme d'hab en F1?

Il a pas envoyé dans le decor, il a utilisé toutes les ressources mises a sa disposition pour gagner, spa pareil    

 
 
Nan nan, a un moment un des deux autres a planté la voiture alors que Schumacher l'avais emmené en tête de la course (21 ans à ce moment là, même pas). Quand il a repris la voiture, il a aligné une série de chronos hallucinante, de nuit, pour rattraper le retard accumulé, et c'est à ce moment là qu'il a fait le meilleur tour de l'épreuve. Ce fut une casse de la boite de vitesse qui ruina les chances de la Sauber mais ce jour là, le monde a découvert ce jeune allemand qui n'allais pas tarder à faire parler de lui
 
 
Précision : il ne connaissait pas la voiture, ce n'était pas le modèle qu'il pilotais habituellement
 
 
Il a aussi remporté quelques autres victoires avec une autre Sauber groupe C, il enchainais déjà à l'époque
 
 

 
Tu m'enlève les mots de la bouche
 
 
Rend les moi stp  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
( )

bah c'est a l'image de toute sa carrière, il est bon car il a la meilleur voiture, mais y'a aucun talent derière

 
 
T'a des preuves pour avancer que la Sauber était meilleure que les Jaguar, les 905 Peugeot, les Porsche, les Mazda ou les autres ??
 
 
On veux des chiffres et des faits, pas des (fausses) impressions
 
 
Tu devrais te renseigner un peu mieux pour voir où était le vrai niveau des Sauber, cf => derrière les autres !! Elle ne doivent certaines performances qu'au talent de ses pilotes, dont Schumacher

Vous allez pas venir troller sur Schumacher aussi ici, non ?

Ben on peut en causer: Les Peugeot étaient en début de développement et personne avant la cours s'attendait à ce qu'elles tiennent plus de quelques heures (ce qui s'est effectivement produit), les Porsche, à l'inverse étaient dépassées, leur conception remontant à 10 ans, et les Mazda étaient juste en performances pures. Restent les Jaguar: les 3,5l étaient à peu près dans la même situation que les 905, par contre les V12 étaient favorites, à peu près à égalité avec les Mercedes (gromo sodo même génération). Elles aussi ont souffert de problème de fiabilité. Il n'empêche que les favoris étaient bel et bien les Jaguar V12 et les Mercedes C11...

Je pensais pas que ca serait aussi facile de te faire tomber dans le troll

Sauriez-vous où trouver le calendrier des 24 Heures 2007 ?

Non, essence et gasoil 'brûlent' mais n'explosent pas (sauf à Hollywood ). En fait les moteurs à explosion n'ont pu se développer qu'à partir du moment où on a compris qu'il fallait les vaporiser pour pouvoir les faire exploser.
 

 
EDIT : gasoil au lieu de diesel

Je sais pas mais vu que c'est à peu près à la même époque tous les ans, je serais surpris que ce soit pas les 16 et 17 Juin (et les essais préliminaires 2 semaines plus tôt)

 
Tu crois que dans un réservoir il n'y a aucune vapeur d'essence toi?
 
Le fioul, oui ça brule, assez lentement au même titre que le brut, mais l'essence présente un risque d'explosion élevé.

Encore une fois non, l'essence ne présente pas un risque d'explosion élevé. Les VAPEURS d'essence oui.  
 

 
D'ailleur le terme de "moteur à explosion" est un petit peu éroné. IL s'agit d'une combustion.
Le terme exact est moteur à allumage commandé (Spark ignition engine en anglais).    
 
 

 
Ce qui revient au même en pratique, l'essence étant par nature volatile... (sans parler de l'odeur d'ether qui règne dans certaines stations service)
 
Si tu tire une balle dans un réservoir aux 3/4 vide, il y a de fortes chances pour que ça finisse en explosion, la balle étant en métal au même titre que le réservoir, l'étincelle est quasi inévitable, ce qui aura pour effet d'enflammer les vapeurs, générant une chaleur importante vaporisant le reste du réservoir qui à son tour s'enflammera, provoquant une pression telle que le réservoir explosera par le trou et probablement sa soudure.

Non ce ne sera a priori pas une "déflagration".
Je ne me rappelle plus de la nuance exact, mais c'est au niveau de la vitesse de propagation de l'onde de pression je crois.
 
Ce sera une combustion rapide, comme dans ton moteur.
Au final, si tu n'est pas dans une environement clos, il n'y aura pas d'effet de "blast".
 
Si un spécialiste de la combustion pouvait se ramener pour apporter des précision ça serait sympa.

Concept car Peugeot 908 RC avec le moteur de son futur prototype engagé au Mans en 2007
 
http://www.endurance-info.com/article.php?sid=2445
 
 

 

Ils auraient pu mettre des vraies photos et pas juste des images de synthèse

 
  j'ai trouvé d'autres photos de la Peugeot 908 RC

c'est moche

 
 
Et c'est toujours des images de synthèse surtout
 
 
La super voiture de la mort qui tue tout mais on peux pas vous la montrer en vrai hein, comprenez ...

 
elle existe peut etre pas encor en vrai    
 
c un concept qui va etre presenté officiellement au mondial de Paris en même temps que le prototype pour Le Mans
 
ils ont encor 1 mois et demi pour construire la voiture entièrement

 
 
J'aime pas trop l'extérieur, mais l'intérieur par contre

elle est moche

Vu de l'avant elle est jolie, mais pour le reste

 
Y'a juste 2 portes de trop, tu les enlève (donc 50cm de moins en longueur) et ça donne un joli coupé

Pourquoi en faire un affreux coupé? Ce truc est assez hideux comme ça  

C'est la longueur qui plombe tout l'équilibre du profil, l'avant et l'arrière ont une certaine gueule mais ne collent pas du tout avec une berline/limousine à cause du capot court et de l'arrière à la fois profilé et imposant.
 
Si tu regarde bien, on arrive presque au profil d'un certain coupé historiquement bleu avec des jantes en alliage de magnésium

Bugatti EB110 ?

L'EB100 elle avait de la gueule

Un coupé n'est pas beau, qu'il soit historique bleu ou mondialement rouge          

 
Excellente remarque, en fait, la forme ressemble à la Bugatti Veyron, c'est vraiment flagrant !
 
Donc comme tu dits, avec 50 cm en moins, 3 portes, et aussi un becquet surélevé à la Veyron, elle serait magnifique, et extrêmement sportive !

petit up pour dire que pesca a mis en chantier un nouveau chassis 100 % maison. Le moteur sera le nouveau Judd et sinon ses bons résultats lui ont permis de nombreux contact auprès de sponsorts potentiels.

Sponsors qui sont intéressés à le financer en décenbre ou janvier alors que c'est maintenant qu'il a besoin de fric. La voiture de Le Mans 2006 est en vente mais pas vendue.
Et il a pas le choix, c'est maintenant qu'il doit entamer la construction de sa nouvelle voiture.