Reprise du message précédent :

Encore une fois, y a qu'a imposer un régime maxi pour que tous les moteurs puissent l'atteindre (un diesel à 8500 tours c'est pas demain l'avant-veille), une puissance maxi au litre, etc.
 
 
Ce règlement était connu semble-t-il depuis un bon moment, les autres ont eu tout le temps pour passer au diesel aussi.  Ils l'ont pas fait, c'est leur problème.
 
Pesca avait un moteur qui donne 640 ch à 8500 tours, personne lui a imposé que je sache de le baisser à 8200 tours pour cette course.

Ptet parce qu'une limitation du régime ca serait du jamais vu en sport mécanique de haut niveau ?

favoriser le diesel ou brider l'essence c'est les 2 seules solutions possibles apparement

C'est l'A.C.O. qui fait ce cadeau pour faire revenir les usines, pas l'inverse.
 
Sans ce règlement cadeau, Audi serait resté avec la R8 sur ses 5 victoires et n'aurait pas lancé le projet R10, Peugeot n'aurait pas lancé aussi son projet...
 

Les moteurs essences c'est de l'athmo ou ya le turbo autorisé?

Turbo autorisé. Mais avec une pression plus faible pour les essence, d'où l'ire des pro-essence du forum  

Pour les LMP1 :
 
Essence atmo : max. 6 litres
Essence turbo : max. 4 litres
 
Diesel turbo : max. 5.5 litres
 
 
A noter que le règlement ne prévoit même pas la configuration "diesel atmo"

et ca fait une reelle difference par rapport au diesel?
Si oui c'est pas tres normal, juste pour qu'audi nous sortent ds leur pub qu'on va avoir un moteur de course dans notre A3 tdi 1.9

Un reglement ca defini des cotes materielles en general, limiter le regime est une idée absolument grotesque en course automobile.

Déjà dans la voiture de monsieur tout le monde y a plus de diesel atmo, alors dans une telle course    

Ca en a fait une au moins cette fois ci.. ils pensaient sans doute qu'un diesel gonflé comme ça pourrait pas aller loin et que celui qui s'y aventurerait oserait pas pousser son moteur...Raté.  

ouais ce qui nous donne un budget au moins 10 fois supérieur pour audi

ah ouais quand meme
 
vu qu'on a une puissance maxi pourquoi imposer une différence entre le diesel et l'essence sur la cilyndré ?
 
en meme temps ca m etonne pas

 
 
Passer de 4 bars sur les mazoils à "seulement" 1.5 sur les essences, c'est énorme
 
 
D'ailleurs c'est de là qu'ils tirent leur puissance. Mettez la pression à 1.5 bar et si elles arrivent à sortir 250 chevaux (les gazoles), ce sera déjà la fin du monde
 
 
EDIT : Porsche y'a 33 ans avec 4 bars sur une essence : 1500 chevaux

[
 

Pour que le diesel puisse atteindre la même puissance sans doute..Vu qu'il peut pas dépasser 4500 tours environ.

 
Ca se fait pour équilibrer des voitures de configuration différente (en Tourisme notament) ou pour limiter les coûts.

Ca ne l'est pas plus que d'imposer à tout le monde la même pression de turbo ou le mêm cylindrée.

 
 
Ben c'est ça les cotes "matérielles", la cylindrée notamment

la pression du turbo c'est pas une cote matérielle  

Pourquoi ? le regime c'est l'essence meme du sport automobile, une sportive qui depasserai pas les 5000tour c'est franchement reducteur.

Non c'est pour ca qu'en general c'est pas la pression qui est limité mais une bride d'un certain diametre qui est ajouté.

Si c'était vrai ils auraient tous un moteur de 1 litre et 19 000 tours de régime maxi        
 

Sauf que celui qui souffle le plus fort fera évidemment passer plus d'air par cette bride, ce qui change donc pas grand chose.  

En F1 il doivent pas etre loin des 19.000tr, apres selon la discipline ca varie, en FIA GT ca tourne a 7000~8000tr .

Oui mais t'as beau avoir 9bar de pression si ta bride fait 5mm apres la bride le debit d'air ne sera plus enorme.

Et alors ? On s'en fout des constructeurs je suis pas resté debout jusqu'a 5 heures pour audi et y'a assez de privés pour remplir la grille ...
 

porsche 917 canam    

De toutes façons le règlement spécifie à la fois le diamètre de brides et la pression max. de suralimentation :
 
- 1.5 bars pour un 4L essence multisoupapes.
- Quasiment 3 bars pour un 5.5l diesel (et si le diesel cubait 4l comme son homologue essence, on lui autorise alors 3.8/3.9 bars !!).
 
 
Voilà , la messe est dite !

 
Sans usine pas de publicité, sans publicité pas de médiatisation, sans médiatisation pas d'argent, sans argent pas de course.
 
La course deviendrait complètement anonyme et ne survivrait pas à terme avec uniquement des teams 100% privés.
 
Regardes les courses d'endurance Van de Vyver, c'est 100 fois mois médiatisé que n'importe quelle formule de promotion Renault ou Peugeot.

Ca restera nettement supérieur à celui qu'a 1.5 bar avant  cette bride  

hey ho, pour la pression, l'allumage sur un moteur mazout, se fait à cause de cette pression, c'est normal qu'elle sois supérieur.  
 
Quand à ceux qui chialent parce que audi s'est imposé avec son mazout  ça donne un regain d'intérêt, ça rappelle l'époque des batailles entre les moteur rotatif et cylindrique, par contre, je sais pas pour la france, mais pour la belgique la couverture médiatique.....  putain de coupe du monde

 
Rien à voir, on parle de la pression de suralimentation.

Cte bagnole de folie que c'etait qd meme la 917-30

Vous pensez qu'un jour il y aura des courses avec des voitures sans pilote et avec beaucoup moins de limite technique.
 
Des voitures de 2000 Ch avec effet de sol. Des crash spectaculaires et presque sans danger (puisque pas de pilote dans la voiture)
 
des pilotes pilotant leur voiture dans les stands (avec une souris et deux touches pour les plus meticuleux)

Ca existe deja, ca s'appelle TrackMania Nations

n'empeche ce serais cool

avec des vrais voitures  

J'ai du mal a voir ce que ca aurait de cool

 
Du modélisme géant quoi
 
Marchera pas, l'homme aime trop ses champions

A quand audi en formule 1 avec un diesel?

 
Ca redonne aucun intérêt, qu'ils fassent une catégorie tracteur à la limite, mais là ils imposent rien pour les chaudières à mazout et donc les avantagent.
 
Si tu veux une compet intéressante, il suffit de limiter les contraintes, une seule au niveau puissance max par exemple.

 

 
 
Techniquement impossible  
 
 

 
 
Je suis pas pour la limite de puissance perso, ni pour une catégorie "poeles à fioul". Ce qui me gène là, ce n'est pas la cylindrée plus importante mais bien la pression du Turbo
 
 
Ainsi que tout les petits aménagements (carburants modifiés, pompes à essences à plus gros débit, et tout les petits détails qui avantagent Audi en général).
 
 
L'année prochaine, j'espère qu'ils mettrons le hola (comme ils l'ont fait à chaque innovation, cf le Wankel rotatif). S'ils mettent TOUT les turbos à 1.5 bars sans exception, on est sûrs de plus avoir un seul diesel en course