Reprise du message précédent :
Au niveau esthétique pour moi TS040 > 919 > R18  

Pour moi c'est l'exact inverse

La version de la TS040 présentée au Castellet est différente de celle sur les photos officielles  
 

L'avant est très différent

j'aime bien l'audi en blanc vue de face, sinon on a l'impression tout de même que ca a bossé niveau aéro chez Toyota, reste à voir si ca sera efficasse

ca c'est la version le mans, l'autre c'est la version "classique"

Etonnant ces feux totalement verticaux chez Toy'
 
L'Audi parait bizarrement peu travaillée au niveau aéro, très basique, surement une fausse impression.

La 919 pour le moment parait la moins travaillée, ce qui est assez logique.  
On a 3 voitures différentes tant niveau moteur/hybride/aéro et ça c'est cool.  
 
 
Ah et pour ne pas les oublier la livrée 2014 de Rebellion :  

l'audi sur la version brut de carbonne est impressionnante, y'a eut pas mal de boulot.

Les ailes avant façon tourelle de sous-marin nucléaire
 
J'aime bien.

Bon par contre ça ne sera que entre 5 et 10 secondes par tour, sans doute à cause de la restriction de carburant cette année. D'ailleurs le moteur électrique alimentera les roues avant contrairement aux années passées. D'autre part les pilotes vont devoir faire comme en F1, à savoir lever le pied... Je sens que les pénalités à la con vont tomber pendant les courses.

Pas de live timing pour le prologue cet amateurisme.
 
On ne sait toujours pas l'allocation de carburant par tour donc pour le moment les équipes font à l'aveugle en attendant que l'aco/fia se bouge.  
 

Comment ça lever le pied ?

Pour ne pas trop consommer vu que le carburant est alloué par tour.

La 7 c'est version fort appui donc Silverstone la 8 Le Mans. Chez les autres aucune idée
edit : correction c'est l'inverse la 7 LM 8 Silverstone

oé enfin la maitrise de la conso ca fait partie de l'adn de l'endurance, débimetre ou non les pilotes doivent faire gaffe surtout sur un circuit de 13,6km, il y'a un tableau de marche à respecter.
Je pense pas que la nouvelle réglementation change grand chose la dessus.

 
Pas vraiment, ça fait des années que c'est un sprint sur 24h, les éditions 2010 et 2011 en sont le parfait exemple. La seule chose dont il fallait vraiment attention c'était les pneus si on voulait faire plusieurs relais avec un seul train de pneus.

Si ça change tout parce qu'avant ta conso était globale, donc si tu consommais plus sur un tour ça signifiait pas grand chose au pire un ravitaillement plus tôt alors que maintenant ça signifie que tu devras lever le pied les 2 tours après pour équilibrer la situation sinon tu auras une pénalité.  
 
Ca parait tout bête mais entre le trafic et la lutte pour une place ça rajoute une grosse gestion pour le pilote.

bah ca reste quand mêm dans l'esprit de l'endurance, après y'avait plus simple : alouer une quantité de carburant max pour la course.

https://www.facebook.com/events/423 [...] 2/?fref=ts
 
FIA WEC  29 mars 2014   prologue  
 
http://www.fiawec.com/    
 
 
demain  

 
Les 2 Audi et la Toy n°8 affichent des Vmax autour de 300, les 2 Porsche et la n°7 entre 330 et 340 ... on doit pouvoir en déduire les choix de setup.
 
Étonnant que malgré ces différences de Vmax énormes les chronos soient aussi proches.

Normal le circuit est un mix entre sinueux et lignes droites ce qui justement permet de pouvoir travailler les 2 solutions sans être largué.

 
sauf que les protos roulent avec l'antipatinage
 
en mode gestion, ils pouvaient en faire 4

 ok

https://vine.co/v/MOQ6lDxuPlp c'est ça que veulent les fans de F1 ?

 
Euh non il n'y en a pas, d'ailleurs les moteurs pour les roues avant ne s'activent qu'à partir d'une certaine vitesse (120 de mémoire) pour éviter que cela serve à cela.

Non plus de limitation pour l'enclenchement de l'hybride

 
Il n'y a plus les zones d'activation également ?

Plus de zone, plus de limitation tout est libre la seule contrainte c'est le carburant

 
Ça c'est bien sinon leur règlement hybride aurait un peu pris l'eau.
 
C'est le premier jour des essais mais on est déjà à 5 dixièmes de la pole de Lapierre réalisé en 2010 avec la 908. Si ça reste comme ça ça risque d'avoiner sec au Mans.

Au Mans les audi vont prendre sévère en sortie de virage en tout cas

Ils sont en train de tuer l'essence même du sport auto.... désolant

Pas en endurance

Rectification Porsche est à 1 dixième de la pole de 2010
 

 
Les temps par pilote :

 
Et les vitesses de pointe :  

L'équipage de la 20 est homogène en tout cas

Plus tu veux dire

Pour moi si: on ne parle pas de sport auto quand on passe son temps à regarder son ODB pour vérifier sa consommation.... bientôt ils vont recruter les pilotes lors de stages d'éco conduite!

vu les temps enregistrés au ricard, on va avoir des 24  très rapides s'il fait beau et si la voiture de sécurité reste au garage. De toute facon en endurance ils ont toujours fait gaffe à la conso, il y'a un tablea de marche à respecter, si sur un relais faire un tour de moins c'est sans grandes conséquences, si ca se répète trop ca débouche sur un arrêt en rab. Au Mans la consigne à toujours été de conduire avec un oeuf entre le pied et la pédale.

http://fiawec.alkamelsystems.com/
 
voilà  

 
Seulement sur quelques tours afin de bien se caler pour la stratégie en cours, et non pas sur tous les tours comme il y aura prochainement.

+1 pour moi, il y a une différence entre se faire un tableau de marche en fonction de sa voiture et de ce qu'on veut faire et dire au pilote qu'il a consommé 1l de plus le tour précédent par rapport à ce que la FIA/ACO/whatelse vuet qu'il consomme. En forçant le trait, c'est ne plus avoir le choix entre incarner le lièvre ou la tortue