Reprise du message précédent :

Tout le monde aura bien compris que je ne suis absolument pas d'accord avec toi
3min, ou meme 2min30, moi je dis tant mieux, arriver a faire ca pendant 24h il est la le defit. Pas trottiner pénard avec des diesels de camion (je grossis le trait exprès ) un coude sur la portiere.

Pagenaud est engagé sur d'autres programmes il me semble, Treluyer aussi (super gt au japon)

 
Il y a aussi la 908 d'Oreca
 

 
La liste des équipages Peugeot sur les prochaines course :
 

avec des "camions" on est passé à deux doigts de la catastrophe, si la r18 de mcnish passait par dessus la barrière il y'avait des morts.
L'aco résume bien la situation, c'est soit des brides, soit encore plus de bacs à sable et de grillages.
Je préfère voir dans de bonnes conditions des diesel en 3.30 que des avions à la jumelle.

 
Sauf que c'est absolument pas la puissance de l'audi qui est en jeu a mon sens

un peu, avec une voiture plus puissante on aurait eut à cet endroit une vitesse plus grande (decente du dunlop, pleine accélération), et donc une plus forte inertie, entrainant un impact plus violent augmentant la possibilité de voir la voiture franchir le rail.
Je parle meme pas du crash de la 1 en pleine ligne droite.

 
Ça va changer pour le Petit Le Mans je pense vu les propos de Lamy.

Je pige pas trop la sortie de Panis. On a l'impression qu'il découvre que rouler dans le traffic  avec un gros differentiel de vitesse c'est risqué, qu'il s'était jamais dit qu'une GT coupant devant un proto arrivant à 300+ aux hunaudières ça aller faire du vilain, et ajoute que c'est une course de plus en plus dangereuse (alors qu'on a l'impression que les progrès sont constants côté sécurité). Et derrière il annonce qu'il veut créer une assos' de pilotes pour travailler avec l'ACO, mais dit également qu'il ne veut plus courir au Mans.  
 

Ben il a eu peur et il veut s'impliquer dans la sécurité...

Paradoxalement, je pense que la différence de perfs en baisse entre les LMP1 et les GT est dangereuse quand il y a des P1 de perfs similaires.
Quand tu vois le temps que mettent maintenant les P1 pour remonter une GT en ligne droite ... Avant, 1/2 longueur d intervalle entre les chicanes des Hunaudieres était remontée facilement, désormais c est limite s ils arrivent a les dépasser en forçant le freinage a Mulsanne avec le meme écart a l entrée des hunaudieres.  Apres faut pas s étonner quand les protos prennent des risques dans les portions de virage où la différence est par contre énorme.

Par contre, réglementer encore plus les critères d' admission ne peut être qu un plus au niveau sécurité ... Par contre ca risque de ne pas partir a 56 voitures  

ca fait 10 ans que c'est comme ca, et encore l'écart de perf est désormais plus important.
A l'époque des viper, les pilotes de protos disaient qu'en ligne droite ils avaient du mal à les passer, ils devaient attendre le freinage pour les fumer.
Concernant les 56 au départ, à mon avis c'est pas un problème, c'est pas les bons pilotes qui manquent surtout que maintenant avec le renforcement des championnats, ce n'est pas les occasions de rouler qui vont manquer.

Treluyer il court au Japon, et Pagenaud en ALMS et fait même quelques courses en Indycar.

http://www.youtube.com/watch?v=yEpPQiNXtEY
 
Ce moment des 24 heures...  

Sinon qui pour remplacer Capello l'an prochain chez Audi ?
Valeur sur : Klien  
Sinon je verrais bien audi débaucher chez Rebellion, peut etre Jani (au fait quelqu'un aurait les meilleurs tour par pilote ?)

 
Peut être un mec du DTM genre Ekström.

j'y croit pas trop, si audi voulait le lancer en endurance ca serait déjà fait, il y'a eut plusieurs opportunités.
A moins qu'il n'arrete le DTM (je crois bien que Audi ne souhaite pas mettre les pilotes sur les deux programmes)

 
Rockenfeller est en DTM et fait aussi les 24h du Nürb tout comme Ekström.

Au temps pour moi
Donc ca renforce ma conviction que Elkstrom ne devrait pas coller ses fesses dans la R18 (par contre il a été à un moment pilote de réserve de mémoire)
Bon aller je tente le gros coup : Mercos vire Schumi, Audi lui fait un pont d'or qu'il accepte histoire de redorer son blason.

Dans tes rêves
 
Mercedes n'a aucune envie de virer Schumi ... Quand bien même, je le verrai presque rester en F1 ailleurs ... Et de toute façon, Schumacher a dit il y a bien 10 ans qu'il trouvait le Mans trop dangereux (et je ne pense pas que les accidents de ce WE l'aient fait changer d'avis )

Je me demandais quelque chose en voyant sur place les disques de frein rougirent largement sur les différents freinages...
Pendant la course, les freins (disques, étriers ou mâchoires) sont t'il changés ?

de mémoire j'ai vu une Ferrai, ils ont changé les plaquettes, mais elle avait un souci

sur une des Peugeot ils ont changé le liquide de frein qui chauffait un peu trop

en même temps, le Mans c'est de l'autoroute, les plaquettes tu les changes à 35 000

 
Alési a bien dit qu'il n'aimait pas Le Mans (mais rien avoir avec la sécurité, c'était plus pour ne pas pouvoir tirer la quintessence d'une voiture), alors qu'on l'a bien revu l'an dernier sur Ferrari. Peut être que MSC reviendra au Mans si Mercedes revient également, mais là ça tient du rêve.

Il y a toujours des progrès de faits, et la carosserie fermée est quand même un plus (sauf incendie).  
 
La Audi R8 suite au décès de Michele Alboreto il y a 10 ans, l'arceau n'a pas tenu..
 

 
 
 
 

ça fait déjà 10 ans
 

J'y crois pas une seule seconde, et je pense que j'ai bcp plus de chance de gagner à l'Euromillion vendredi

Si j'en crois la description de son accident, il me semble qu'on peut vaguement comparer ça à ce qui serait arrivé à McNish s'il était passé par dessus la glissière, au lieu de la percuter ... Et dans ce cas je ne pense pas que le toit aurait fait plus que l'arceau de sécurité ...

Article sympa.

 
Je viens d'apprendre pour Lamy. La rumeur disait vrai

Au contraire, comme l'a dit thurfin, c'est pire maintenant, les GT se font déposer. Avant une Crevette ou une Panoz tenait plus facilement la cadence, maintenant les GT paraissent être à l'arrêt tellement elles se font déposer.
 
Plutôt que de ralentir les LMP ils devraient peut-être donner un coup de boost aux GT pour que le différentiel de vitesse soit moins grand

 
Le pb c'est surtout qu'il faut prendre en compte le vent, la température, l'aspi, et maintenant le DRS. Clairement ce serait beaucoup plus logique de virer le rupteur et de laisser les écuries se débrouiller (on pourrait même virer le DRS si ça se trouve), de toute façon elles n'ont que 8 moteurs pour l'année, c'est déjà une énorme restriction, en essais même avec des moteurs qui ne tourneront plus en GP on voit qu'ils les économisent.
 

 
Bah, c'est surtout que les voitures s'améliorent ici et perdent là, la plupart des records de circuits ne datent pas de 2004, et certains ont été pulvérisés de plusieurs secondes. Les vibreurs boudins de ces dernières années n'aident pas non plus

Pas possible.
En cadeau de départ Mosley nous a, entres autres, laissé Cosworth. Toutes les écuries équipées en Cosworth s'opposeront à ce genre de mesure, puisque comme pour les échappements soufflés (là c'est Kolles qui a gueulé, un autre cadeau de Mosley), Cosworth n'est pas capable de suivre les autres.

 
C'est pas vraiment flagrant :
 
1998 - Porsche GT1 en 3:45 / Viper GTS-R et Porsche GT2 en 4:10 (grosso modo sur les best laps de la course)
 
2001 - Les LMP sont en 3:40, les GTS en 4:05 et les Porsche GT en 4:20
 
2011 - Best lap Audi 3:25 / Corvette 4:00 qui est aussi le temps tenu par les Porsche vu qu'il n'y a plus qu'une catégorie.

Oui mais avant la différence se faisait aux freinages et en courbe. Avec 700 bourrins les Viper étaient pas mal en ligne droite. Maintenant dans toutes les catégories les LMP mettent une douille aux GT Les 120mkg truc de couple des diesels ça se voit aux réaccélarations...

A note que le meilleur tour en course lors du Ferrari Challenge le samedi était en 4:07.372, sur une 458 sans voies large et sans aéro spécifique donc, mais avec un moteur non bridé de 100 cv de plus.
 
(là par contre ça montre comment les perfs de la challenge se sont vraiment relevées au fil des générations)

Faudrait voir les pneus aussi, ils devaient avoir des gommes plus tendres...
 
Mais c'est fou de voir qu'en 10 ans les LMP ont gagné presque 30 secondes au tour alors que les GT ont gagné 10 secondes...

 
Mettre l'éviction de Pedro Lamy comme une erreur est une connerie, c'est même plutôt couillu de parier sur un duo de pilote pour les 17h de course restant. La seule grosse erreur de Peugeot c'est d'avoir autant merdé sur son chassis, on voyait bien la différence de tenue de route dans les S Porsche face au R18.

Avec seulement 2 h de conduite pour Lamy c'est même 22h que ce sont tapés Pagenaus/Bourdais dont 17h d'affilée. C'est affolant !

ben -20 sec pour les meilleurs protos et -10 pour les gt différence de 10 sec en faveur des protos (et encore la 908 était sous les 3.20 il y'a 2 ans)

 
Tu peux rajouter les 3:47 de Corvette en GT1 en 2008.

Lamy y annonce qu'il quitte Peugeot, et un baquet de libre pour Loeb

Je trouve dommage qu'il n'y ait plus de GT valables en terme de perfs

C'est surtout les réglementations GT qui ont changé en bridant énormément la puissance.

Est-ce qu'accroitre la diff de perf avec les LMP1 de tete c'est tellement un gage de securite? Je veux savoir ce qu'en pense Audi