Reprise du message précédent :

 
 
D'ou j'ai parlé de cellule de survie ?
Bien sur que je suis a 100% pour un gros travail sur la sécurité des voitures (et des circuits dans la mesure ou ca ne les aseptise pas trop)
Mais je suis contre la sécurité a outrance, les SC sortie pour un oui pour un non (GP F1 de Montreal) ou des discussions avec chaque course ou il y a un crash avec certains qui voudrait encore brider les moteurs, les vitesses de passage en courbe, ou que sais je.
Les moteurs etaient 2 fois plus puissant y'a 30 ans ! ca va maintenant. Encore une fois le sport auto c'est dangereux, donc soit on vit dans une société de merde ou on accepte plus le moindre mort ou la prise de risque, et on interdit le sport auto (mais faudra interdire aussi le véhicule individuel et bien d'autres choses...Youpi), soit on en prend son parti, on essaye de faire au mieux (les pilotes assis entre les reservoirs années 70 style, on peut effectivement eviter ) pour que les voitures soient le plus sures possible, mais on ne dénature pas le principe meme du sport auto.

Ouais mais les pneus, les chassis et tous les autres organes se sont largement améliorés depuis.
Une f1 d'aujourd'hui avec les moteurs turbo de qualif j'ose imaginer les temps qu'elles claqueraient et leur perfs purent, tant en acceleration qu'en vitesse de pointe. Idem pour les 24h avec les moteurs de l'epoque dans les chassis d'aujourd'hui. Je parle meme pas du WRC avec des moteurs de groupe B

Je ne vois pas en quoi on peut considérer toute bride réglementaire comme un progres.

Y'a qu'à voir les F1, plus on les bride niveau moteur ou autre, plus elles vont vite. Tout évolue.

alors on est d'accord

 
Ouais mais perso voir des F1 au rupteur sur 500m à 310km/h ca m'emmerde un peu

J"ai pas dit que j'aimais ça j'énonce juste un fait

Ce qui n'a rien à voir avec le bridage.  

 
D'ailleurs samedi en EL3 Vettel a battu le record du circuit de Montréal, qui tenait depuis 2004 (Rubens sur F2004).

 
En es tu sur ?
Moins de puissance => rapport court pour compenser dans les sinueux => vitesse de pointe limitée ?
 

 
2004 => 2011, à l'echelle de la F1 c'est colossal

Le 7e rapport n'est utilisé que dans les lignes droites, donc il pourrait être plus long sans perturber le sinueux.
Si quelqu'un s'est dit qu'on gagne un centième de seconde avec un rapport court qui atteint très vite le rupteur par rapport à un 7e rapport qui frôle le rupteur en bout de ligne droite, bingo. Alors moteur devenu faiblard, charge aéro trop importante, les deux?

Il faut quelques années pour que l'amélioration des châssis compense des moteurs devenus anémiques  

Ca serait sympa d'avoir les temps des partiels des 2 voitures, ainsi que les vitesses de pointe, pour estimer un peu la nature du changement dynamique

 
 
c'est bien ce dont je me plains

oé, à force d'etre humilié j'ai peur que Peugeot arrete les frais. Mais je pense qu'il y'a un gros problème de stratégie, perdre de 13 sec à 4 contre 1 pendant plus de la moitié de la course c'est pas normal.
Je ne peut pas m'empecher de penser que si Todt avait dirigé l'équipe, Peugeot en serait peut etre à 4 victoire d'affilé. Je ne serais pas étonné que Quennel soit déchargé du programme 908.
Sinon je pense que tout le monde rempile, surtout avec la création du championnat d'endurance. Côté Audi les déclaration d'Ullrich sont sans équivoque : La F1 n'est pas au programme et vu que VW débarque en WRC je ne voit pas ou irait Audi.
Cependant il y'aura au moins un volant de libre chez les allemands, je met 10 ct sur Klien pour l'occuper, à moins que Peugeot ne le rappel.
 
edit : Panis prend la retraite les crashs d'Audi lui ont fait peur

Peugeot continuera à se prendre des toises tant qu'ils rouleront avec l'esprit F1 (quoi que cette année y'a eu du mieux de ce côté) et en mettant les Jacques Villeneuve et Anthony Davidson du monde entier au volant...

Un truc assez impressionant c'est le nombre d'anciens de chez pesca présents sur le podium. A vu de nez il y'en a 4.

Sur ce Mans là, la stratégie était bonne tout a été ruiné par les SC qui ont été en faveur d'Audi qui a toujours (sauf 1 fois mais ça a été aussi le cas pour Peugeot cette fois là) eu la chance d'avoir ravitaillé avant le SC et donc de ne pas avoir à être décalé dans un autre groupe de SC.
 
Les 3 arrêts en - de Peugeot et le rythme supérieur de la nuit sans ces aléas auraient fait la différence mais quand l'écart de 20/30s est supprimé et que dans la foulée tu ravitailles et tu te retrouves à 2min tu peux faire toutes les stratégies que tu veux mais tu vas perdre à la fin.

C'est la course

Non je trouve pas.
 
C'est la course quand tu dois faire avec tes erreurs ou tes choix. T'as mal géré un ravitaillement ou t'as été trop long à modifier ta stratégie c'est la course tant pis.  
 
Ce n'est pas la course quand t'as un gars qui se crash et qui du coup te ruine le ravitaillement pendant les SC. Tu ne peux pas le contrôler/anticiper/jouer dessus. Tout le travail d'un an doit se résumer à avoir la chance que la voiture qui se crash le fasse après qu'on ait ravitaillé et non avant ? c'est pas la course ça c'est digne du tacotac

Ca fait parti de la course automobile quelque soit la discipline. Dans ce cas ça a désavantagé Peugeot. Si a chaque SC, les Peugeot avait regagné la min perdue par rapport à Audi et que Peugeot avait gagné, c'est Audi qui aurait pleuré...

C'est pas une question de qui ça arrange je vois pas où ça serait + acceptable si ça aidait + paul que jacques ou + le leader que le second.  
 
Dans toutes les courses autos quand il y a SC dans le pire des cas ça réduit l'écart entre les voitures et c'est tout. Au Mans avec leur système ingénieux ça peut réduire l'écart puis en créer artificiellement un nouveau dans la foulée.  
 
Un seul SC et pas de blocage en sortie des stands sauf si le SC arrive et t'as plus ce soucis. C'était le système auparavant pourquoi complexifier le truc ?

Panis a vraiment eut les chocottes et il pousse à la création d'une asso de pilotes (comme en f1)
Il souhaite imposer une expérience en course minimale aux pilotes s'alignants au Mans. L'aco va étudier la question rapidement.

 
Ça on le doit au DRS ni plus ni moins. Une F2004 aurait mis une branlé à ce temps.

 
Mesure qui me semble bcp plus logique que de vouloir systématiquement brider les voitures

les deux ne sont pas liés, mais brider les voitures sur la durée c'est obligatoire, le circuit est particulier et plus ou moins figé, c'est aux voitures de s'adapter, on peut pas faire comme en f1 et quitter les circuits historiques pour des tilkodromes.
Pour rappel la pole en 2009 c'était 3.18, si l'aco ne faisait rien on finirait par decendre sous la barre des 3min et ca serait franchement pas raisonable.
Les 3.30 comme seuil c'est correct, un bon compromis entre perf et sécurité.
 
Sur les crash le vrai problème c'est le comportement, McNish a fait son cowboy et la ferrari a fait de la merde en collant rocky au tas, c'est 100% erreur humaine. En sélectionnant mieux les pilotes et avec un solide rappel à l'ordre (McNish a du se faire pourrir par Ullrich) ca devrait aller mieux

Question bête: il y a encore un commodo de clignotants, sur les voitures de piste? On pourrait imposer au doublé de mettre son cligno pour bien montrer qu'il a compris. Pas de cligno => le doubleur attend le bout droit suivant pour éviter de se fracasser dans un rail.
 

McNish était d'ailleur totalement à côté de ses pompes, en regardant de nouveau l'accident, on voit bien qu'avec son allure il allait avoir du mal à ne pas percuter les autres GTs devant vu qu'il était beaucoup plus rapide.

et des limitations de vitesses aussi ?
Blague à part : quand un pilote de gt voit dans son retro une audi c'est plutot à lui de mettre son clignotant et de se ranger dans le bas coté. Il y'a déjà des phares de différentes couleurs pour bien identifier les protos.
Mc Nish n'avait pas à doubler là et sur le crash de la 1, la ferrari devait conserver sa ligne, il ne peut pas ne pas avoir vu l'audi

Je pense que sur le crash de la n°1, la Ferrari ne se rend pas compte de la vitesse à laquelle il arrive. Les p ilotes GTs ont signalés que les phares de l'Audi sont tellement puissants que 200m ou 5m tu vois pas la différence.

bon avec tout çà j'ai envie de m’intéresser au reste du championnat d'endurance, c'est quoi la prochaine épreuve?

 
Quand je parle du passé, je ne remonte pas à 30 ans en arrière, il suffit juste d'aller à la période V10 no limit de la F1. Quant au WRC Juha Kankkunen disait lors du Rallye de Finlande que la Focus WRC était une voiture lente par rapport au Groupe B, mais que les passages en courbe et les sauts était nettement meilleures. Faut pas se leurrer les constructeurs essaient de combler les pertes de chevaux par un gros travail sur l'aéro.
 

 
Autant Villeneuve n'avait pas le niveau, autant Davidson est sans doute le pilote le plus rapide de l'écurie Peugeot. En parlant pilote, Pedro Lamy risque de dégager après ses propos d'après course :
 

mwé enfin le mec il va prendre la corde alors qu'il sait qu'il a une p1 au cul quoi.

Autant Villeneuve n'avait pas le niveau, autant Davidson est sans doute le pilote le plus rapide de l'écurie Peugeot. En parlant pilote, Pedro Lamy risque de dégager après ses propos d'après course :
 

[/quotemsg]
oé et capello prend la retraite, deux très beaux volants à pourvoir.

Ben tu te met à sa plce une voiture arrive à fond derrière, il prend le virage (sans être totalement à la corde) donc il doit penser pouvoir laisser passer après la légère courbe, et pouf il est déjà là. 260 kmh contre 330, ça doit surprendre.

6h d'imola le 3/07  
2 r18 contre 2 908

C'est quoi les équipages ?
Montagny/Sarrazin/Minassian & Bourdais/Pagenau/???
contre ??? & ??? ?

c'est rocky a eut la surprise, en même temps il lui donne un gros coup d'appel de phare, la gt se doutait bien qu'il allait pas tarder à se faire fumer.
Va falloir un sérieux rappel à l'ordre l'an prochain.
En tout cas les protos fermés sont sacrément solides, entre les crashs de gene et treluyer en 2009 et les deux audi cette année, les pilotes s'en sortent avec pas une égratinure (enfin gene s'est cassé un orteil ca ne l'a pas empeché de gagner la course)
On peut ajouter Rockenfeller (déjà) qui avait pulvérisé une r10 en 2008

 
Les 6h d'Imola le 3 Juillet
 

 
Les retardataires ont pour consigne de garder leur trajectoire habituelle lorsqu'il se font doubler. Il ne faut pas oublier que les phares de la R18 sont apparemment trop puissant pour estimer la distance qu'il y a avec celle ci.

Ben oui, c'est la GT qui met son cligno pour montrer qu'elle se range. Me suis mal exprimé?
Si les commentateurs avaient raison, la consigne était: "le doublé reste sur la trajectoire, c'est au proto de faire l'effort. Ainsi, le doublé est prévisible, on sait où il va, et on se décale en conséquence".
Edit: l'amiral confirme.

d'après auto Hebdo

Ils vont ptete changer d'avis chez Audi non ? Il est en pleine bourre treluyer.
 
Et puis chez Peugeot Bourdais/Pagenaud ça serait ptête mieux, ils ont déjà fait les 22h du Mans tout les deux

Tout le monde aura bien compris que je ne suis absolument pas d'accord avec toi
3min, ou meme 2min30, moi je dis tant mieux, arriver a faire ca pendant 24h il est la le defit. Pas trottiner pénard avec des diesels de camion (je grossis le trait exprès ) un coude sur la portiere.