Reprise du message précédent :

Spour ça que j'ai dit "un peu tout le monde"

 
Sauf qu'on n'aurait jamais commencé a faire de la compet en diesel parceque le diesel est a chier !
Le diesel c'est pour les camions. C'est bien c'est économique, les moteurs sont coupleux et endurants. Basta.
 
Si il n'y a pas de carburants plus noble, ne fait pas un reglement pour les diesels, et un pour les essences....c'est bidonné de A à Z. Sans un reglement pareil, aucun constructeur, meme le plus grand défenseur du HDI/TDI mon cul sur la commode, ne prendrait le risque de s'inscrire en diesel, tant il prendrait une valise.

J ai un doute sur la monte pneumatique de la Peugeot de Pagenaud a l arrivée de la pluie vers 13:30.
Il a passé les "soft" quand il s est mis a pleuvoir ou il effectuait son relais en soft ?

En face, Lotterer était en médium ... Impressionnant comme il tenait le rythme (hors pluie) avec des gommes plus dures !

Plus globalement , les Audi auraient elles roulé bcp plus longtemps en médium que les 908 expliquant la meilleure endurance de leurs pneus ?

Mais quelle édition  
Avec un normand vainqueur

Le règlement est effectivement complètement foireux et pas forcément qu'avec le mazout...
 
LMP1 :
 
- 2.0T
- 3.4
- 3.7TD
 
LMP2 : diesel atmo only, cylindrées plus importantes tolérées...
 
Il est évident qu'il n'y a aucune équivalence entre 2000cc SP et 3700cc mazout dès lors qu'on leur colle des turbos, même en atmo ça serait déjà favorable au diesel (rapport de ~3:2) et le turbo se couple moins bien aux moteurs tournant au SP qu'à ceux tournant au mazout (auto-inflammation, détonation toussa...).

Et pourquoi il est a chier
C'est pas a chier Ca a uk rendement énergétique supérieur a l'essence pour une quantité équivalente

 
Je te propose un truc
On remet un reglement identique (meme cylindrée et technologie, turbo ou non) pour les essences et les diesels, et on regarde ce qui se passe

et consommation égale ?

 
C'est une course auto ou le rassemblement des ecolos ?
Quant a la conso, c'est l'avantage du diesel, donc ils auraient moins de ravitos a faire que les essences, a eux d'essayer de jouer la dessus, pour compenser le manque de perfs. Ca suffirait pas on le sait, mais c'est pas une  raison pour faire un reglement de merde comme aujourd'hui

Les cylindrées ne sont pas libres. L'idée c'est de se battre à armes égales. Limiter les consos, ça se défendrait au même titre que limiter les pneus ou les brides à l'admission...
 
Troll à part, je trouve ridicule d'opposer les gazouts aux essences: les équivalences seront toujours sujettes à controverse: deux catégories et puis basta

 
Mais en quoi c'est se battre a armes egales quand l'un a le droit a un 3,7L Turbo et l'autre est limité au 2,0L Turbo ou 3,4L Atmo, c'est n'importe quoi.
 

Relis mieux. J'ai pas dit que le règlement actuel était bon. J'essaie même de dire qu'il le sera jamais. Il en faut deux bien distincts.

c'est pourquoi exactement qu'il y a des limitations sur les moteurs? Je vois assez mal d'un point de vue sécurité ce que çà peut apporter. En plus vu qu'il y a plus de longue ligne droite, je vois pas comment une voiture peut devenir dangereuse même avec des puissances énormes...

puissance -> accélération -> vitesse -> danger

http://www.dailymotion.com/video/x [...] -km-h_auto

d'après d'autres sources, ce pourrait être une 956 .... http://www.youtube.com/results?sea [...] +mans&aq=f (le son n'est (presque) pas décalé)

Je comprend surtout pas les limitations cylindriques... pourquoi juste pas avoir une limitation de puissance ? 600 ch diesel ou essence ça se vaut non ? c'est 600 ch ...

sauf que si tu as pas la distance, tu peux pas aller bien vite, avec toutes les chicanes qu'ils ont mis...
Ensuite je précise bien je parle que du moteur, car pour moi le danger il vient surtout de la voiture, il faut que ce soit réglementer pour avoir un minimum d'appui(et pas 0 appui pour gagner en vitesse, avec option je décolle comme un avion), et bien sur s'assurer d'une cellule de survie au top

après c'est dangereux comme sport, rien de nouveau, les pilotes connaissent les risque.

Qu'est ce qui te fait croire que la cylindrée max est le meilleur critère pour décider d'un règlement sur les moteurs ?

Ca prend déjà 340 km/h sur les demi Hunaudières ...
L'appui, ça ne sert pas juste à être retiré C'est plutôt le contraire

 
 
Ça pousse fort.  

La façon la plus simple d' obtenir une forme d' équivalence est de réglementer le débit "d' énergie" injectée.
Maintenant je ne connais pas assez les caractéristiques comparées des différents carburants pour savoir lequel tirerait le mieux parti de ce genre de limitation.

Mais sur un plan physique, tu ne peux pas tirer plus d' énergie que celle disponible dans le carburant que tu fais entrer dans les cylindres  

Dans les années 30, en Formule Libre, sans limitation autre que le poids de la voiture (qui ne devait pas dépasser 750kg), ils faisaient des moteurs de 5 ou 6l qui développaient plus de 600ch, capables d'envoyer des barquettes avec des pneus de vélo à plus de 300km/h sur des lignes droites pas bcp plus longues que les actuelles ...  
 
A la fin des années 60 / début des années 70, en Can-Am, tjrs sans limitation du moteur, on avait développé des voitures à moteur de plus de 1000ch, qui accéléraient presque aussi vite que les Formule 1 actuelles (malgré des pneus en carton), et atteignaient les 350km/h sur la plupart des circuits ...  
 
Alors imagine ce qu'on serait seulement capable de faire maintenant ... Ils atteignent déjà 340 avant les chicanes des Hunaudières ..

Les fous    
Au moins à l'époque pas de doute: si ça part en couille, tu ne te fais pas mal, tu te tues...

Roh purée c'était autre chose le circuit à l'époque ... Que de la vitessse !
 
Impresionnant à cette vitesse les Hunaudières...

400km/h il y a 28 ans, j'ose à peine imaginer aujourd'hui... Quand on repense à Rockenfeller, c'est peut être pas plus mal, finalement, ces deux chicanes.

Et 395km/h il y a 40 ans
 
(avec les Porsche 917)

Je trouve ça bien les brides: ça pousse les ingénieurs à être inventifs.
Et niveau sécurité, c'est encore mieux

Petit rappel: souvenirs de la 917   et le regard d'un pilote, avec le recul
http://www.youtube.com/watch?v=resu77vBKm0

Et ta remarque me rappelle que Rockenfeller s'est planté presque au même endroit et de la même façon que Jo Bonnier il y a presque 40 ans :  
 
http://www.youtube.com/watch?v=zlN [...] r_embedded
 
Déjà un accident avec une Ferrari, dans le 2e "virage" entre Mulsanne et Indianapolis (c'était le 1er pour Rockenfeller) ... sauf que lui s'est envolé et écrasé dans les arbres  
 
"Jo's car was nowhere to be seen (...) Last I've seen of Jo's car, it had been spinning in the air like an helicopter"
 
Ecoutez le témoignage de Vic Elford dans la vidéo, qui suivait les 2 voitures au moment de l'accident, c'est très très semblable à l'accident de ce WE ... Et on se dit que c'aurait très bien pu finir de la même manière

 
C'était encore champêtre en 1983 par rapport à aujourd'hui.
 
C'est marrant 2 fois i s'arrête presque en ligne droite sans raison apparente, même si ça semble être pendant des qualifs.
 

 
Et 405 km/h, record absolu, il y a 23 ans avec une WM Peugeot. Elle n'a jamais fini la course, son but était surtout le record en ligne droite des hunaudières.

408 km/h, Peugeot ayant préféré communiquer sur 405 km/h pour des raisons évidentes de marketing.

 
 
Les brides à l'admission est une abération pour tout motoriste .
 
ça n'a pas de sens de limiter le débit d'air entrant.
Autant légiférer sur la cylindrée, sur la conso c'est interessant, autant là

 
Je pense que c'est une manière de limiter les effets "air forcé"

Dommage que le son se décale, aussi.

WM?

Edit:  

La Porsche 917 Quelle voiture

moins qu'en 56
http://www.youtube.com/watch?v=sk2irKVQB4I

Merci Tagazou pour l'info, et pour la photo désuète et laide comme le péché!  
 

Le mec qui gueule après le vélo

 
Non mais la surralimentation est interdite ou ne l'est pas.
 
Après si elle ne l'est pas, tu joues sur pas mal de paramètre pour augmenter légèrement la pression d'admission au régime qui t'arrange.
Plus le régime monte plus dans un laps de temps donné tu as besoin de faire passer de l'air dans ton admission. Si tu limites son diamètre, et bien il y a un moment ou tu n'arrives plus à monter en régime. Ce qui revient à limiter le régime maximum de manière plus ou moins directe sur un atmo.
Sur un turbo le paramètre régime X pression de surral sera limité. (ça laisse un poil plus de liberté)

on s'amusait quand même plus dans les années 70, de nos jours tous se doit d'être aseptisés

J'échange 1 mois de travail à la permanence communiste du Lubéron contre 3 tours du Mans dans un de ses trucs aseptisés, fût-il au gazoile

oui mais si tu as le choix, tu choisis une caisse du mans 2011, ou une tuture des années 70 de 1400cv?

La moderne. L'ancienne, j'aurais trop peur de taper dedans