Reprise du message précédent :
Bon bah verdict pour ma part:
 
1- Suivi de merde, pire que l'an dernier il me semble... Le suivi quasi continu de M6 me manque, surtout quand on sait qu'ils le font sur certaines étapes du tour et qu'ils s'acharnent à nous passer poubelle la vie & co sur F4 et F3. C'est quand même un des grands évènements sportifs "français" quoi...
 
2- Encore une victoire de canard d'un diesel, suivi de 2 autres diesel... visiblement, le règlement est toujours à la masse.

peugeot

 
des relations avec Audi peut être ?  

Ouaip carton rouge à Fr 2 et Fr 3 pour un suivi MINABLE !

il regardai juste ailleurs

 
c'est juste un raté alors

 
Aston Martin s'en est bien sorti pour sa première année en LMP1.

Ca serait bien qu'ils mettent la pression sur l'ACO et qu'on ait enfin une vraie équivalence l'année prochaine

ils sont apparemment, eux aussi, borderline niveau règlement avec la pompe à injection directe

Tiens, je viens de me souvenir que quelqu'un demandait les perfs comparées des LMP1 et des f1.
 
Alors si on prend Barcelona, assez représentatif pour les deux séries, circuit rapide avec des courbes exigeantes et une longue ligne droite, les Peugeot 908 sont plus lentes que... les GP2 (séances qualifs pour tous) :
 
- F1  
 
1 Button Brawn GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527  
2 Vettel Red Bull 1:20.715 1:20.220 1:20.660  
 
 
- GP2
 
1.   Romain Grosjean   Barwa   1m27.510s
2.  Lucas di Grassi  Racing Engineering  1m27.531s +0.021
 
- LMP1 (Le Mans Series) :
 
1. Lamy/Sarrazin                    Peugeot 908 Hdi-FAP    1:33.250
2. Capello/McNish                   Audi R10 TDI           1:33.679
 
 
Et pour je sais plus qui, qui disait que les F1 étaient handicapées par l'aéro, le rapport poids/puissance des f1 est tellement meilleur que même avec des ailerons braqués au max, genre Monaco, tous les temps (0/100, 0/200, 0/400, 0/1000) sont très largement en faveur des F1. Sur 200m, à par les dragsters, il n'y a rien qui arrache plus qu'une F1. Et en courbes et au freinage c'est aussi bien plus efficace que n'importe quoi d'autre.

les protos sont conçu pour le Mans, seul l'aéro change pour les 24h
 
spa trop comparable...
 
ou alors il faudrait concevoir un proto qui puisse aller le plus vite possible sur les circuits de F1
 
sinon l'ACURA de l'ALMS, la voiture est conçu pour les petits circuits

Ben si tu prends Monza, t'as encore 10s d'écart entre les F1 et les LMP1, et ne suis pas sûr que la 908 qui fait Le Mans soit beaucoup plus rapide que celle qui fait les LMS.

C'est juste pas vraiment comparable

D'ailleurs pourquoi le circuit du Mans ne pourrait pas devenir Grand Prix de France?

 
Ecoute hein, quand quelqu'un demande de comparer, à part prendre un circuit polyvalent où les deux séries tournent, on peut faire quoi ?

L'ACO ne veut pas, car ça pourrait faire de l'ombre au 24H du Mans

 
Le permanent, peut-être, pas le long; il semblerait que les moteurs de F1 risquent d'avoir du mal à tenir les Hunaudières (même avec les deux chicanes)
 
pour mémoire en 1988 une W.M Peugeot y a tapé plus de 400km/h !

Spa faux

C'est surtout qu'ils ont tronçonné l'ancien Hockhenheim parce que le circuit était trop long avec ses 6,800 km alors les 13 km du Mans c'est même pas la peine d'y penser. Quand au circuit permanent utilisé pour les GP moto, il est sans intérêt pour la F1.

Merci pour les réponses

 
Ca a l'air d'etre ca le souci du circuit au mans.
Le bugatti est trop typé pour courses moto, alors que l'autre est a réserver exclusivement aux proto et autres GT type 24h, mais rien pour le reste.

C'est un bordel hallucinant le Mans pour les spectateurs quand c'est la première fois... Incroyable que ça attire toujours autant de monde avec une orga aussi médiocre...

La question portait sur les perfs à l'accélération, chose que tu ne peux comparer avec les temps d'aucun circuit

 
médiocre organisation ?    
 
esplique

 
Je suis déjà allé au Mans et je n'ai jamais eu de soucis

 
Mais ça, c'est tellement évident.. ça dépend uniquement du rapport poids/puissance. Regarde les perfs sur 100 et 200m d'une Ariel Atom, Catheram et autres poids plumes comparés aux grosses GT de route gavées de chevaux. En plus cette année avec les slicks, on doit avoir des perfs assez pointues.
 
Par contre à l'age d'or du groupe C, on devait avoir des perfs comparables en accélération. Je me souviens d'ailleurs que la 905 faisait les mêmes temps en essais à Nogaro que les F1 de l'époque !

 
Ou encore dans le même genre, lors des 500 km de Magny Cours en 1992, la 905 qui a fait la pole a fait un temps qui l'aurait placé 7e lors du GP de France de F1 de la même année et, elle aurait été dans le milieu de grille a Silverstone (12e je crois).

Le groupe C tué par Balestre au profit de sa Formule 1, il faudrait vraiment le relancer ce championnat, rien de mieux pour un constructeur et au moins les courses se dérouleraient dans des endroits où les voitures se vendent, l'Europe quoi .

Pourquoi une F1 pourrait pas faire cette ligne droite comme un proto le ferait?

Un moteur de F1 n'a pas la meme résistance qu'un moteur de proto

ouais enfin à ce point? Ne pas pouvoir faire qqes km à fond en ligne droite? Ne serait-ce que pendant la durée d'un GP normal?

 
Deux choses très très lourdes :
- les navettes. La circulation en auto étant ultra difficile pour aller d'un virage à l'autre, les navettes publiques sont recommandées. Normalement c'est une rotation toutes les heures. Bilan, 1h45 d'attente ou plus à chaque fois, des parcours qui changent au fur et à mesure, ...
- les photos : grillage partout, les "buttes" de terre pour le shooting sont trop souvent basses : donc photos foireuses.
Et je ne parle pas de l'orientation dans le circuit qui doit être vraiment tendue pour un étranger...

 
la cylindrée n'est pas la même, ni les RPM

Entre 8000t/min sur un proto et 18000t/min sur une F1, y'a une pitite différence
 
Une F1 actuelle c'est quand même plus de 200cv/litre (près de 300), avec un moulin atmo.
 
Les protos c'est du 4 litres turbo voire du 5.5 atmo (ou turbogazout), pour des puissances comparables voire inférieures.

 
si tu veux pas trop être emmerdé par le public, il te reste le choix d'aller voir le GP de Turquie    
 
toute façon là bas sur place c'est opération commando
 
faut emmener une bonne paire de pompe

Non, c'est pas le public que je critique... C'est un peu dur de supporter les odeurs de transpi et d'alcool à 7h du mat, mais ça fait partie du folklore

C'était aussi la première année des R15, et seulement la 2e pour les 908...
 
Si ils font un règlement pour des caisses hybrides, on peut penser que ça sera aussi bancal avec des caisses encore un cran au dessus du gazout actuel.
 
Mazda aurait peut-être une carte à jouer avec son wankel à très faibles frottements d'ailleurs  

3ème année pour Peugeot

 
Ca se voit que tu découvres Le Mans en conditions 24h.
C'est quasi impossible de sortit une photo depuis plusieurs années.  

gros zoom + place en Dunlop  

Ca a pas grand chose à voir avec l'organisation ca

Mais ouai, c'est un truc vraiment insupportable au mans

Mais faut faire avec

Dans les S de la foret et le Tertre Rouge, y a moyen de faire des trucs corrects maintenant ..

A Mulsanne il faut un escabeau .. A Arnage je crois qu'il y a moyen, meme si c'est qd meme tendu ..

Tout le reste du circuit ... Enfin ché pas, perso je shoote pas des tribunes, ca donne des photos pourraves (meme si j'avais le 400 voire 600mm qu'il faudrait pour pouvoir faire des photos d'aussi loin)

Mais c'est vrai qu'à pas mal d'endroits (surtout sur le Bugatti) ca se joue à qqes centimètres, et ca pourrait etre parfait si le grillage était qqes centimètres plus bas ou la butte qqes centimètres plus haut .. A croire que c'est fait exprès