Deux choses très très lourdes :
- les navettes. La circulation en auto étant ultra difficile pour aller d'un virage à l'autre, les navettes publiques sont recommandées. Normalement c'est une rotation toutes les heures. Bilan, 1h45 d'attente ou plus à chaque fois, des parcours qui changent au fur et à mesure, ...
- les photos : grillage partout, les "buttes" de terre pour le shooting sont trop souvent basses : donc photos foireuses.
Et je ne parle pas de l'orientation dans le circuit qui doit être vraiment tendue pour un étranger...

Enfin ché pas, perso je shoote pas des tribunes, ca donne des photos pourraves (meme si j'avais le 400 voire 600mm qu'il faudrait pour pouvoir faire des photos d'aussi loin)

Depuis la tribune des chicanes ford avec un bête 300 t'es suffisamment près pour que la voiture rentre pas en entier dans le cadre quand tu zoomes et t'es au dessus des grillages !!
 
genre
http://i31.tinypic.com/2zxuy52.jpg
(pas croppé)
 
le mieux c'était pendant les essais préliminaires, accès à toutes les tribunes, je passais toute l'aprème à mitrailler en haut des stands et dans la tribune ford pour un prix minable, mais maintenant y'a plus, salauds

je shoote pas des tribunes, ca donne des photos pourraves

Ca dépend du talent aussi
 
Non franchement à la tribune ford ca va, tu vois les bagnoles clairement pendant super longtemps, en plus quand ils bouffent les vibreurs à morts ca peut faire des tofs sympa y'a 2 ans c'était le festival à étincelles et plots dégommés c'est sur que y'a pas de quoi faire des photos de folie, mais en moins t'as pas 9 photos sur 10 niquées par les grillages  
 
en plus à chaque fois que j'y allais y'avait au moins une voiture qui se loupait et valdinguait dans l'herbe au milieu

ils ont foutu la voiture devant le podium, le public 10 mètres derrières, plus ça va.... moins ça va

Sinon, personne n'en a parlé, mais Dr Mamour a fini 30e sur 34 classés, 9e/17 de sa catégorie, à 81 tours du vainqueur au général, et 28 tours du vainqueur de sa catégorie

C'était aussi la première année des R15, et seulement la 2e pour les 908...
 
Si ils font un règlement pour des caisses hybrides, on peut penser que ça sera aussi bancal avec des caisses encore un cran au dessus du gazout actuel.
 
Mazda aurait peut-être une carte à jouer avec son wankel à très faibles frottements d'ailleurs

D'ailleurs pourquoi le circuit du Mans ne pourrait pas devenir Grand Prix de France?

Entre 8000t/min sur un proto et 18000t/min sur une F1, y'a une pitite différence
 
Une F1 actuelle c'est quand même plus de 200cv/litre (près de 300), avec un moulin atmo.
 
Les protos c'est du 4 litres turbo voire du 5.5 atmo (ou turbogazout), pour des puissances comparables voire inférieures.

C'est qui Dr Mamour ?  

Oui m'enfin y a rien à faire sinon prendre la voiture de coté qd elle passe quoi .. Enfin, perso, ca me gonfle très très vite, j'aime bien avoir au moins 2 ou 3 possibilités de cadrage minimum, sinon ça n'a aucun interet ..

Sinon, personne n'en a parlé, mais Dr Mamour a fini 30e sur 34 classés, 9e/17 de sa catégorie, à 81 tours du vainqueur au général, et 28 tours du vainqueur de sa catégorie

C'est qui Dr Mamour ?  

 
34 sur combien au départ ? Je lisais plus haut dans les 20 abandons, ça ferait donc 54 au départ, ça me paraît peu, impossible, et en plus il a fait le 164ème temps des qualif' sur 165, donc logiquement il y avait 165 voitures au départ, non ?
 
En tout cas ça va c'est plus que correct pour un noob, n'importe qui d'entre nous s'en contenterait sans pb
 

 
L'organisation a pris la grosse tête c'est devenu l'horreur : camping complet dès le vendredi a cause des réservations internet (jamais reservé sur internet moi), détours de plus en plus long pour contourner le circuit, tronçon arnage-mulsanne fermé le vendredi, je passe sur l'inflexibilité des sarthois, mais le ponpon revient au podium c'est vrai. Déjà ils ont attendu super longtemps avant d'ouvrir les portes du circuit, perso j'ai pas entendu la marseillaise contrairement à l'hymne danois et américain (pour la victoire bentley tout le circuit chantait le god save the queen en coeur),  cette 908 au milieu qui prend de la place pour rien, des plexiglass et des comissaires qui empêchent les gens de s'approcher du podium, champagne que pour le podium diesel, pas de casquettes lancées, deux ou trois interviews seulement sur le podium, etc etc, la liste est encore longue.
Sur le retour j'ai entendu Marc Gené qui disait ne pas comprendre comment se déroulait l'arrivée au Mans, je le comprends un peu je n'ai même pas vu un bonhomme agiter le drapeau à damiers cette année
 
 
Grosse différence également cette année, l'absence des allemands et de leurs pyramides de bières

les rumeurs pour 2010 commencent à circuler de toute part, la dernière :
Renault préparerait sont retour en proto. Ca serait une très bonne nouvelle pour Oreca ou Pesca ca car Renault pour jouer la gagne aurait tout interet à s'associer avec une grosse équipe vu qu'a viry chatillon y'a plus grand chose. Ou alors ils implique leur structure f1 mais ca couterait cher et enlèverait tout caractère français au défi, à mon avis mieux vaut vendre l'écurie en cas de retrait de la f1.
A rajouter à liste des Acura, Toyota, Porsche et Ferrari.
 
Sinon Peugeot devrait rempiler en 2010 avec la 908 et construire un nouvelle voiture pour 2011, celle ci selon le parisien serait ouverte.

c'est quand même compliquer de faire cohabiter équitablement toutes ces technologies, mais je pense que l'équivalence est désormais correct, faudrait pas tomber dans l'excès inverse et voir Porsche laminer tout le monde.
Pour la clarté du réglement je pense que la réunion avec les constructeur devrait déboucher sur quelque chose de positif. Ca pousse ferme au portillon, l'aco va tout faire pour confirmer les rumeurs en engagements.

 
Ca se voit que tu découvres Le Mans en conditions 24h.
C'est quasi impossible de sortit une photo depuis plusieurs années.  

gros zoom + place en Dunlop  

Ca a pas grand chose à voir avec l'organisation ca
 
Mais ouai, c'est un truc vraiment insupportable au mans
 
Mais faut faire avec
 
Dans les S de la foret et le Tertre Rouge, y a moyen de faire des trucs corrects maintenant ..  
 
http://img512.imageshack.us/img512 [...] 87bwx1.jpg
 
A Mulsanne il faut un escabeau .. A Arnage je crois qu'il y a moyen, meme si c'est qd meme tendu ..  
 
Tout le reste du circuit ... Enfin ché pas, perso je shoote pas des tribunes, ca donne des photos pourraves (meme si j'avais le 400 voire 600mm qu'il faudrait pour pouvoir faire des photos d'aussi loin)
 
Mais c'est vrai qu'à pas mal d'endroits (surtout sur le Bugatti) ca se joue à qqes centimètres, et ca pourrait etre parfait si le grillage était qqes centimètres plus bas ou la butte qqes centimètres plus haut .. A croire que c'est fait exprès

Oui m'enfin y a rien à faire sinon prendre la voiture de coté qd elle passe quoi .. Enfin, perso, ca me gonfle très très vite, j'aime bien avoir au moins 2 ou 3 possibilités de cadrage minimum, sinon ça n'a aucun interet ..

les rumeurs pour 2010 commencent à circuler de toute part, la dernière :
Renault préparerait sont retour en proto. Ca serait une très bonne nouvelle pour Oreca ou Pesca ca car Renault pour jouer la gagne aurait tout interet à s'associer avec une grosse équipe vu qu'a viry chatillon y'a plus grand chose. Ou alors ils implique leur structure f1 mais ca couterait cher et enlèverait tout caractère français au défi, à mon avis mieux vaut vendre l'écurie en cas de retrait de la f1.
A rajouter à liste des Acura, Toyota, Porsche et Ferrari.
 
Sinon Peugeot devrait rempiler en 2010 avec la 908 et construire un nouvelle voiture pour 2011, celle ci selon le parisien serait ouverte.

 
Celà dit les retours de Bourdais, qui expliquait qu'il était quand même difficile de jongler entre les LMP1 et les GT2 sont assez juste je pense. Les écarts de perfs/vitesse semblent presque dangereux, surtout quand tu vois les LMP1 déboiter comme des furies de l'arrière d'une GT2.
 
Et avec la disparition quasi totale des GT1 (les C6.R qui s'en vont, il va rester quoi ?), ca va encore s'amplifier j'ai l'impression. Et j'ai pas envie de voir les LMP1 sacrifiées pour se voir rabaisser d'un (ou plusieurs ?) crans pour éviter que le gap s'accentue
 
Le plateau LMP1 était quand même très fourni cette année tu m'étonnes Elton, l'âge d'or du GT est revolu, dire qu'il y a 3 ans le plateau était beaucoup plus étoffé
Si on récupère deux grosses teams l'an prochain (je vois pas du tout Ferrari monter en LMP1, ptet plus Renault effectivement, et qui sait, ptet Jag ? ) ca va devenir une boucherie

 
Celà dit les retours de Bourdais, qui expliquait qu'il était quand même difficile de jongler entre les LMP1 et les GT2 sont assez juste je pense. Les écarts de perfs/vitesse semblent presque dangereux, surtout quand tu vois les LMP1 déboiter comme des furies de l'arrière d'une GT2.
 
Et avec la disparition quasi totale des GT1 (les C6.R qui s'en vont, il va rester quoi ?), ca va encore s'amplifier j'ai l'impression. Et j'ai pas envie de voir les LMP1 sacrifiées pour se voir rabaisser d'un (ou plusieurs ?) crans pour éviter que le gap s'accentue
 
Le plateau LMP1 était quand même très fourni cette année
Si on récupère deux grosses teams l'an prochain (je vois pas du tout Ferrari monter en LMP1, ptet plus Renault effectivement, et qui sait, ptet Jag ? ) ca va devenir une boucherie

 
Oui, effectivement, première fois... Après ça doit mieux aller avec les astuces
 

Ca serait bien qu'ils mettent la pression sur l'ACO et qu'on ait enfin une vraie équivalence l'année prochaine

 
l'avenir du gt1 est effectivement compromis, mais je pense qu'il faut garder des gt car cette catégorie est précieuse pour faire face aux périodes de vaches maigres (les constructeurs peuvent quitter la discipline d'une année sur l'autre)
Une bonne alternative serait je pense une catégorie gt uniques avec des voitures type gt2 plus musclées.
Quand aux perf je pense que l'aco va mettre un petit tour de vis ne serait ce que pour parrer à l'amélioration des voitures, ca allait quand même encore vite cette année, et si on ne veux pas encore rajouter des grillages et des plages il faut raisonner un peu les perfs.
Mais l'aco a quelques levier à actionner pour parrer à une affluence des engagments comme par ex limiter à 2 voitures le séquipes (pour de vrai pas comme cette année) ou encore rajouter des places (le circuit est homologué pour 70 voitures) le pb c'est les stands mais on pourrait imaginer un second paddock pour les gt à un autre endroit du circuit

 
Celà dit les retours de Bourdais, qui expliquait qu'il était quand même difficile de jongler entre les LMP1 et les GT2 sont assez juste je pense. Les écarts de perfs/vitesse semblent presque dangereux, surtout quand tu vois les LMP1 déboiter comme des furies de l'arrière d'une GT2.
 
Et avec la disparition quasi totale des GT1 (les C6.R qui s'en vont, il va rester quoi ?), ca va encore s'amplifier j'ai l'impression. Et j'ai pas envie de voir les LMP1 sacrifiées pour se voir rabaisser d'un (ou plusieurs ?) crans pour éviter que le gap s'accentue
 
Le plateau LMP1 était quand même très fourni cette année
Si on récupère deux grosses teams l'an prochain (je vois pas du tout Ferrari monter en LMP1, ptet plus Renault effectivement, et qui sait, ptet Jag ? ) ca va devenir une boucherie

 
 
ferrari non mais maserati ?

 
 
ferrari non mais maserati ?

 
on peut utiliser les box du karting pour les GT  

 
En LMP1, franchement, je les vois pas revenir tout de suite. Enfin ca va dépendre de ce que la FIA casse au niveau de la F1, mais sincèrement non.
Et même Renault, ils n'ont plus de structure apte à supporter un retour en P1, donc à part avec un appui sur Oreca/Courage/Pesca, je vois pas comment ils pourraient venir.
 
Suffit de regarder Aston, ils sont pas revenus tout seuls comme des grands
 
Va falloir surveiller les évolutions dans les règlements pour l'ouverture à l'hybride qui a été annoncé de toutes facons, et je suis curieux de savoir comment ca va évoluer

 
Ferrari est déjà bien impliqué, le team Risi c'est quasi du Ferrari à l'état brut sauf que ce n'est pas officiel
 
je pense aussi comme toi, que ça va brider ferme pour éviter les écarts de perf,
 
une chose est certaine, le GT1 est mort, Corvette c'est retiré, ils ont transformé la GT1 en GT2
c'était une bien belle catégorie
je me souviendrais encore des 550M/575, Mosler, Saleen, les TVR Tuscan, la C5R    
 
c'était beau putain  

 
Celà dit les retours de Bourdais, qui expliquait qu'il était quand même difficile de jongler entre les LMP1 et les GT2 sont assez juste je pense. Les écarts de perfs/vitesse semblent presque dangereux, surtout quand tu vois les LMP1 déboiter comme des furies de l'arrière d'une GT2.

Inculte, la McLaren F1, c'est tout un mythe.

Inculte

c'est à mes yeux

Bon bah verdict pour ma part:
 
1- Suivi de merde, pire que l'an dernier il me semble... Le suivi quasi continu de M6 me manque, surtout quand on sait qu'ils le font sur certaines étapes du tour et qu'ils s'acharnent à nous passer poubelle la vie & co sur F4 et F3. C'est quand même un des grands évènements sportifs "français" quoi...
 
2- Encore une victoire de canard d'un diesel, suivi de 2 autres diesel... visiblement, le règlement est toujours à la masse.

Tiens, je viens de me souvenir que quelqu'un demandait les perfs comparées des LMP1 et des f1.
 
Alors si on prend Barcelona, assez représentatif pour les deux séries, circuit rapide avec des courbes exigeantes et une longue ligne droite, les Peugeot 908 sont plus lentes que... les GP2 (séances qualifs pour tous) :
 
- F1  
 
1 Button Brawn GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527  
2 Vettel Red Bull 1:20.715 1:20.220 1:20.660  
 
 
- GP2
 
1.   Romain Grosjean   Barwa   1m27.510s
2.  Lucas di Grassi  Racing Engineering  1m27.531s +0.021
 
- LMP1 (Le Mans Series) :
 
1. Lamy/Sarrazin                    Peugeot 908 Hdi-FAP    1:33.250
2. Capello/McNish                   Audi R10 TDI           1:33.679
 
 
Et pour je sais plus qui, qui disait que les F1 étaient handicapées par l'aéro, le rapport poids/puissance des f1 est tellement meilleur que même avec des ailerons braqués au max, genre Monaco, tous les temps (0/100, 0/200, 0/400, 0/1000) sont très largement en faveur des F1. Sur 200m, à par les dragsters, il n'y a rien qui arrache plus qu'une F1. Et en courbes et au freinage c'est aussi bien plus efficace que n'importe quoi d'autre.