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Auteur	Sujet : FIA WEC • 6h de Monza 08/11/26 •To finish first, first...Finish

matchou

El Barto

Reprise du message précédent :
Les vainqueurs en prototypes :

http://img293.imageshack.us/img293 [...] dc3.th.jpg

Le podium :

http://img501.imageshack.us/img501 [...] ki6.th.jpg

Pour les amateurs d'Aston Martin :
http://img120.imageshack.us/img120 [...] vv6.th.jpg

Sans oublier ceux de Pescarolo :
[img=http://img501.imageshack.us/img501/6233/img2954yz4.th.jpg]

Et nos 3 loosers ...
[img=http://img206.imageshack.us/img206/9615/img3203ng7.th.jpg]

Message édité par matchou le 17-06-2008 à 00:57:01

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Don't Folllow Leaders, Watch Parkin Meters !

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asmomo

thurfin a écrit :

et surtout aucun interet sur route, ca marche bien que en ville (ben oui faut freiner pour recharger les batteries )

Le full hybrid ne sert effectivement en ville, mais le mild hybrid, ça sert partout, et une full hybrid profite de la même chose. à savoir un moteur thermique qui tourne toujours autour de son rendement maxi, qui ne monte pas dans les tours quand t'enfonces le champignon, etc.

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New Technology is the name we give to stuff that doesn't work yet. Douglas Adams

asmomo

38 Special a écrit :

Les porte-à-faux, c'est devenu obligatoire de les limiters quand toutes les voitures se sont mises à faire des back-flips sur la piste (BMW V12 LMR, Porsche 911 996 GT1, Mercedes CLR...).

Ah OK.

Sinon je me demandais, les 908 ont vraiment un FAP ou c'est juste de la pub ?

Message cité 1 fois

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asmomo

thurfin a écrit :

par contre le réglement ne leur est pas trop favorable il me semble, c'est pour ca que mazda est passé à un atmo classique en alms.

Le rotor ça consomme à mort non ? Donc c'est ptêtre pas tant une question de règlement que de rendement.

Message cité 1 fois

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thurfin

la clarté dans la confusion

oui il me semble.
Sinon, selon Ouest France, Audi devrait bien être là et avec une nouvelle voiture l'an prochain.
A noter que s'ils l'emportent en 2009 ils gardent définitivement le trophée (ils en ont déjà ramassé un en 2002)

Message cité 1 fois
Message édité par thurfin le 17-06-2008 à 08:54:12

Nxt

thurfin a écrit :

C'est déjà fait il me semble : le trophée est gardé définitivement après 3 victoires consécutives d'un même team (2000/2001/2002 et donc 2006/2007/2008).

thurfin

la clarté dans la confusion

oui (déjà 3 de suite pour la r10)

beber_bis

Hrisson a écrit :

On continu avec la 8, si j'ai pas encore saturé ta bande passante [:yaisse2v]

http://hrisson.free.fr/lemans/2008/camion2.JPG
http://hrisson.free.fr/lemans/2008/camion.JPG
http://hrisson.free.fr/lemans/2008/80.JPG
http://hrisson.free.fr/lemans/2008/81.JPG
http://hrisson.free.fr/lemans/2008/82.JPG
http://hrisson.free.fr/lemans/2008/83.JPG

Dommage pour la teinte, du faite que la balance des blancs était en manuel mal réglé. ça ce corrige.

asmomo a écrit :

Ah OK.

Sinon je me demandais, les 908 ont vraiment un FAP ou c'est juste de la pub ?

Oui c'est vrai. Obligatoire par le règlement.

thurfin

la clarté dans la confusion

et ca c'est réglementaire :
http://www.endurance-info.com/2008_Le_Mans/Canape.jpg
je l'ai vu passer l'an dernier dans un camping, ca fait bizard.

Hrisson

Adrénaline Powered

Je l'ai déja vu aussi y a 2 ans

Cette année j'ai vu des VTT avec un petit moteur de tronçonneuse sur le porte bagage arrière, et double transmission par chaine: Pédalier et moteur.

Jolie bricolage :jap:

Message cité 1 fois

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Gunbuster

asmomo a écrit :

Le rotor ça consomme à mort non ? Donc c'est ptêtre pas tant une question de règlement que de rendement.

Oui et puis Mazda n'a peut-être pas les moyens pour retenter le coups, faut dire que c'est une entreprise de taille relativement modeste quand on la compare aux géants que sont Toyota et Honda.

thurfin

la clarté dans la confusion

Hrisson a écrit :

tu peux changer les vitesses ?

thurfin

la clarté dans la confusion

d'après auto hebdo, des ingés d'un grand constructeurs japonais étaient présent au Mans, ils ont d'ailleur été débusqués par les ingés de corvette.

Message cité 1 fois

caudacien

thurfin a écrit :

d'après auto hebdo, des ingés d'un grand constructeurs japonais étaient présent au Mans, ils ont d'ailleur été débusqués par les ingés de corvette.

[:gordon shumway] Nous ne sommes que des gentils spectateurs

thurfin

la clarté dans la confusion

en fait chez corvettes ils avaient des pb de telecom, alors ils ont mis un amplis et ce sont retrouvé avec des messages des japonais qui était planqués dans un camion. (en gros mais sont pas très clairs chez AH)

Message édité par thurfin le 18-06-2008 à 09:33:43

Aubade

Hier après midi j'ai doublé les camions Aston Martin sur la zone industrielle de Rouen.
Ce qui m'a fait marrer, c'est qu'il y avait un gros motorhome aux couleurs de la marque et pour porter l'auto que j'ai vue, un simple camion plateau style dépanneuse

Sinon une auto réellement magnifique.

Message cité 3 fois
Message édité par Aubade le 18-06-2008 à 13:57:15

caudacien

Aubade a écrit :

Aston martin quoi, THE classe :love:

thurfin

la clarté dans la confusion

Aubade a écrit :

et que dire de la grande époque ou les voitures venaient par leurs propres moyens

Message cité 1 fois

Hrisson

Adrénaline Powered

Aubade a écrit :

Les 3/4 des voitures/ protos sont arrivés au pesage sur dépaneuse.
Exemple: les Pescarollos.

Message cité 1 fois

caudacien

thurfin a écrit :

et que dire de la grande époque ou les voitures venaient par leurs propres moyens

Comme dans ce film inoubliable qu'est Michel Vaillant [:moustik42] [:king_ping]

Message cité 1 fois

thurfin

la clarté dans la confusion

Hrisson a écrit :

Les 3/4 des voitures/ protos sont arrivés au pesage sur dépaneuse.
Exemple: les Pescarollos.

oui mais là il s'agit de faire le trajet circuit-jacobin (et pesa ca compte pas il est à domicile) pour les long trajets normalement la norme c'est plutot le semi remorque

thurfin

la clarté dans la confusion

caudacien a écrit :

Comme dans ce film inoubliable qu'est Michel Vaillant [:moustik42] [:king_ping]

blague à part à une époque les voitures venaient souvent comme ca au circuit (années 50 - 60)

thurfin

la clarté dans la confusion

du neuf, Pesca semble nous dire qu'il a de sérieux contacts avec de grands constructeurs, la balle est dans le camp de l'aco
http://www.endurance-info.com/arti [...] 62&thold=0

morb

Citation :

Peugeot perd... sur le sec !

Mais ce n’est pas dans cette dernière heure que les 908 perdirent la course. Ni peut-être sous la pluie mancelle même si ce fut son arrivée à 4H15 du matin qui fit basculer le match. Non, ce fut plus certainement sur le sec que les 908 ont perdu. Ou plutôt, ce fut sur le sec qu’elles ne surent pas construire l’avance qui leur était nécessaire. Le Team Peugeot Total disposait de trois avions de châsse avec ces 908. Capables de performances incroyables comme le prouve l’impensable chrono de 3’19"394 signé en course par Stéphane Sarrazin, l’indiscutable sprinter de l’équipe. Finalement, si Audi n’avait pas vraiment cherché le chrono lors des essais, Peugeot n’avait guère bluffé non plus… Mais alors comment est-il possible qu’à mi-course, la seule 908 épargnée par les problèmes, la n°7, ne possédât que 3 minutes d’avance sur l’Audi n°2 ? Plus rapide d’environ trois secondes au tour, la Peugeot aurait dû se construire une avance de deux tours environ… Or elle ne sut pas capitaliser sur ce point fort.

En fait, on le sait, au Mans, tout se joue aux stands. Et l’adage fut une fois de plus vérifié… On s’en doutait mais le début de course le confirma très vite. Les Audi réussirent à rester 12 tours d’affilée en piste tandis que les Peugeot ne tenaient que 11 boucles avant de réclamer leur 81 litres de gazole… Dès le quart de l’épreuve, les Audi avaient économisé un passage par les stands face aux Peugeot ! Mais non contentes d’y passer plus souvent, les 908 restèrent également plus longtemps aux stands lors de chaque ravitaillement. Sur la base du chronométrage officiel, nous avons effectué une comparaison pour les trois voitures sur les 13 premières heures de course, les 13 heures sèches… En excluant tous les arrêts anormaux marqués par des interventions extra gazole et/ou pneus, on constate que les trois 908 marquaient des arrêts plus longs de 10 secondes en moyenne que les Audi. Etant donné qu’elles étaient quasiment aussi rapides lors des simples refuelling, on constate donc que c’est lors des changements de pneumatiques que l’on perdait une petite vingtaine de secondes. Ce qui est énorme… A la mi-course, la Peugeot n°7 comptait trois minutes d’avance sur l’Audi n°2. Etant donné son rythme en piste, elle eut pu en compter le double. Une heure plus tard, soit juste avant que la pluie n’intervienne, elle comptait… 4 secondes de retard ! La faute au nettoyage des radiateurs qui coûta près de 3 minutes. Au total, la 908 n°7 a perdu 293 secondes dans les boxes par rapport à la R10 n°2 soit près de 5 minutes ou un tour et demi. Et ce sans même tenir compte de la perte due à la nécessaire remise en vitesse à la sortie des stands… Toute l’avance acquise sur le sec était réduite à néant… D’autant plus rageant que le problème d’encrassement des radiateurs a pourtant fortement mobilisé l’équipe au cours de l’hiver. Un gros travail d’amélioration avait été mené. Il n’a pas suffi. Etonnant problème de surchauffe en une année ou la température était loin d’être caniculaire.

Dans le clan Peugeot Sport, on le savait avant la course et on en avait pris son parti : Les 908 passeraient plus de temps aux stands que les R10. Mais s’attendait-on vraiment à perdre autant de l’avance patiemment construite sur la piste ? Voilà assurément l’un des points majeurs sur lesquels l’équipe technique devra travailler pour 2009. Diminuer la consommation et les temps d’immobilisation : 31 minutes pour l’Audi victorieuse, 41 pour la Peugeot classée deuxième soit 10 minutes de déficit. L’écart final est de 4’31". Faites le calcul…

Mais si Peugeot a peut-être perdu sur le sec, il est également évident que la pluie révéla un problème sur la 908. Dès que la piste s’humidifia, la tendance chronométrique s’inversa très vite et dès 5H18 du matin, l’Audi n°2 s’installa définitivement en tête ! De plus, les 908 se mirent alors à « bouffer » du pneu. Tandis que les n°2 et n°1 enquillaient des double-relais avec les mêmes pneus pluie (ce ne fut pas le cas de la n°3), les 908 peinaient à les imiter. Les pneus ne tenaient généralement qu’un seul relais. Gene tenta le coup vers 7H46 du matin mais il abrégea son relais pour donner le volant à Minassian chaussé de pneus neufs… Bref, la pluie mit en exergue une inadéquation au sein du binôme voiture-pneus dans le clan français et les pilotes ne l’ont pas caché. Avec les deux éditions 2007 et 2008, les ingénieurs ont maintenant un panel assez complet de datas sur les conditions de piste que l’on peut rencontrer au Mans. L’on sait aussi qu’une course de 24 Heures ne peut pas toujours se dérouler sur une piste intégralement sèche surtout avec les foutus mois de juin que nous connaissons depuis quelques temps ! Il faudra donc, à l’image de l’Audi R10, rendre la 908 un peu plus polyvalente pour s’accomoder au mieux de toutes les situations rencontrées.

une belle analyse de la défaite de Peugeot

Message cité 1 fois

Hrisson

Adrénaline Powered

morb a écrit :

une belle analyse de la défaite de Peugeot

J'avais fait la même analyse le jour de la course, Peugeot incapable de prendre de l'avance sur le sec avec une auto super rapide...

Hrisson a écrit :

hello, je viens de rentrer du mans.
bien fatigué

Je suis presque content pour Audi qui donne une belle leçon à Peugeot. Ils ont une voiture qui perd 5 secondes au tour et arrive à gagner, chapeau.
J'ai vu le truc ce profiler hier soir à minuit.
On avait une Peugeot en tête depuis des heures et incapable de prendre de l'avance, pas plus d'une 1"30. Elle s'est arrêtté plus souvent et toujours plus longtemps.

Le plus flagrant c'est en fin de course, chez Peugeot les mécanos étaient plus trop organisé... J'ai vu un mécano de Peugeot poser le pistolet pneumatique pour le reprendre aussitot. Chez Audi c'est un parfait synchronisme dans les stand du début à la fin.

PS: je supporte peugeot

Message édité par Hrisson le 20-06-2008 à 15:19:15

morb

bien ouaij monsieur Soleil

ça va taffer chez Peugeot pendant 1 an [:aloy]

thurfin

la clarté dans la confusion

ils ont déjà bien taffé : la voiture est rapide et fiable, ils vont débarqué le couteau entre les dents en 2009

morb

oopa

on attend la nouvelle réglementation en septembre, si ça peut remettre les essence dans le sens de la course et qu'un gros puisse venir aider Pesca, ça pourrait être sympa [:rhetorie du chaos]

Message édité par morb le 20-06-2008 à 16:36:14

thurfin

la clarté dans la confusion

reve pas, equivalence ou pas c'est pas les memes moyens, Peugeot et Audi collera toujours une piquette à pesca et c'est normal. Sauf que au lieu d'y avoir 6 sec y'en aura plus que 3. Après si pesca décroche un partenariat avec une usine c'est une autre histoire.

Message cité 1 fois

matchou

El Barto

Cette Peugeot me fait vraiment penser à la Toyota GTOne de 98-99, deux ans archi favorite et rien au final.
Alan Mc Nish sur Porsche en avait également profité pour remporter sa première victoire, maintenant grâce à Peugeot il en a deux

Message édité par matchou le 21-06-2008 à 09:52:09

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Don't Folllow Leaders, Watch Parkin Meters !

matchou

El Barto

thurfin a écrit :

:lol: mais bien sur, les Pescarolo tenaient déjà la dragée haute aux Audi essence, alors contre un mazout s'il y a équivalence on va leur dire au revoir pour 2009 stp :hello:

De tout facon, Audi a remporté ses 3 titres consecuftifs avec la r10 et empoche définitivement le trophée pour la seconde fois, Porsche gueule depuis des années pour revenir et à même racheté VAG, bref on est plus prêt de voir des Audi officiels au Mans

Message cité 2 fois

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Don't Folllow Leaders, Watch Parkin Meters !

Nxt

matchou a écrit :

:lol: mais bien sur, les Pescarolo tenaient déjà la dragée haute aux Audi essence, alors contre un mazout s'il y a équivalence on va leur dire au revoir pour 2009 stp :hello:

Tiens je vais profiter de ce magnifique troll pour recadrer la comparaison Audi / Pesca

2000 : essais Audi 3.36.124 , Pesca 3.45.771 , écart en course 24 tours
2001 : essais Audi 3.32.429 , Pesca 3.39.789 , écart en course 50 tours
2002 : essais Audi 3.29.905 , Pesca 3.41.237 , écart en course 32 tours
2003 : essais Audi 3.35.745 , Pesca 3.40.839 , écart en course 16 tours
2004 : essais Audi 3.32.838 , Pesca 3.34.252 , écart en course 19 tours
2005 : essais Audi 3.37.795 , Pesca 3.34.715 , écart en course 2 tours
2006 : essais Audi 3.30.466 , Pesca 3.32.584 , écart en course 4 tours
2007 : essais Audi 3.26.916 , Pesca 3.33.590 , écart en course 11 tours
2008 : essais Audi 3.23.847 , Pesca 3.28.533 , écart en course 19 tours

Voitures essence ou diesel, officielles ou privées, les Pesca n'ont à peu près tenu la comparaison avec les Audi que lorsque celles-ci étaient compètement asphyxiées par le règlement (R8 en 2005) ou sans concurrence et en rodage à au moins 3 secondes de leur vrai potentiel (R10 2006).

Message cité 1 fois

thurfin

la clarté dans la confusion

matchou a écrit :

oui mais bien sur, comme dit dans le poste précédent la seule année ou pesca a réellement inquiété audi c'était en 2005 ou les Audi était archi bridée (changement de réglement)

Message cité 1 fois

FordPrefect

On Ilkley Moor Baht'at

thurfin a écrit :

oui mais bien sur, comme dit dans le poste précédent la seule année ou pesca a réellement inquiété audi c'était en 2005 ou les Audi était archi bridée (changement de réglement)

Rien n'empêchait Audi de présenter une voiture conforme au nouveau règlement

Message cité 2 fois

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thurfin

la clarté dans la confusion

FordPrefect a écrit :

Rien n'empêchait Audi de présenter une voiture conforme au nouveau règlement

la R10 n'était pas encore prête, et ils avaient autre chose à fouttre que de faire une R8 hybride(au sens à cheval sur les deux réglements). Et de toute facon ils ont quand même gagné comme quoi c'était pas la peine pour eux de ce casser le cul.
En parlant d'Audi les mazoutophobes vont etre heureux, parmis les nombreuses rumeurs qui courrent, on parle d'un retour au FSI (qui fait autant de bruit que le diesel mais bon) avec peut etre une motorisation hybride. Audi travaillant actellement à rendre ses moteurs essences aussi sobres que des diesels, ils voudraient remettre cette techno en avant.
Encore plus fou, on parle même de 4 Audi en 2009 (2 R10 + R11 ou 15 on connait pas encore le nom)

Message cité 3 fois

Mariton

Rebelle délinquant

thurfin a écrit :

En parlant d'Audi les mazoutophobes vont etre heureux, parmis les nombreuses rumeurs qui courrent, on parle d'un retour au FSI (qui fait autant de bruit que le diesel mais bon) avec peut etre une motorisation hybride. Audi travaillant actellement à rendre ses moteurs essences aussi sobres que des diesels, ils voudraient remettre cette techno en avant.
Encore plus fou, on parle même de 4 Audi en 2009 (2 R10 + R11 ou 15 on connait pas encore le nom)

Ce ne serait pas étonnant vu le climat politico-économique actuel...
C'est d'ailleurs ce que je disais quelques pages auparavant mais c'était pas le bon moment apparemment :whistle:

Message édité par Mariton le 23-06-2008 à 08:34:20

thurfin

la clarté dans la confusion

économiquement clair que l'age d'or du diesel est passé. Après ce qui est énervant c'est ces gens qui disent "aaah caca mazout" et qui sont pas capable d'apprecier les monstres que sont 908 et R10. (et qu'on me parle pas de bruit parceque la r8 en faisait pas masse de plus)

Message cité 1 fois
Message édité par thurfin le 23-06-2008 à 08:35:41

thurfin

la clarté dans la confusion

Citation :

Ecclestone contraint à un nouveau GP de France ?
Le grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, s’est dit prêt à honorer son contrat avec la Fédération française de sport automobile (FFSA) et à lui laisser organiser un Grand Prix de France en 2009, hier. « Nous avons un contrat avec la Fédération française, donc s’ils peuvent soutenir financièrement le Grand Prix, nous, on ne veut pas venir ici, mais on y sera contraint. Regardez, partout ailleurs le paddock est noir de monde, ici il est vide. » 78.000 spectateurs soit 6 . 000 de plus que l ’ an dernier La FFSA a indiqué hier soir que 78.000 spectateurs avaient assisté au Grand Prix de France de Formule 1 ce week-end à Magny-Cours, soit 6 . 000 personnes de plus que l ’ an dernier. Grâce notamment à « l ’ effet Sébastien Bourdais », l a FFSA espérait se rapprocher du record de 2006, où 84.000 spectateurs avaient assisté au Grand Prix. La FFSA va examiner les chiffres de cette édition avant la réunion de son comité directeur jeudi, où elle décidera de l ’ inscription ou non d ’ un Grand Prix de France de F1 pour 2009.

C'est quand même pas énorme niveau affluence, pour info, les world series renault au Mans ont réussi à faire 100 000 personnes (bon d'accord l'entrée est gratuite, tiens faudrait peut etre baisser le prix des places en f1 parceque c'est hyper cher)

Message cité 1 fois

Hrisson

Adrénaline Powered

Non mais la F1 c'est déja chiant à regarder sur la TV alors sur un circuit c'est pire... CF course d'hier.
J'avais eu des places pour FKM en 2006 et c'était bien pourrit magny cours comparé aux 24H du mans. Le prix n'a rien à voir bien sur
PS: Je suis un passionné de F1

FordPrefect

On Ilkley Moor Baht'at

thurfin a écrit :

la R10 n'était pas encore prête, et ils avaient autre chose à fouttre que de faire une R8 hybride(au sens à cheval sur les deux réglements). Et de toute facon ils ont quand même gagné comme quoi c'était pas la peine pour eux de ce casser le cul.
En parlant d'Audi les mazoutophobes vont etre heureux, parmis les nombreuses rumeurs qui courrent, on parle d'un retour au FSI (qui fait autant de bruit que le diesel mais bon) avec peut etre une motorisation hybride. Audi travaillant actellement à rendre ses moteurs essences aussi sobres que des diesels, ils voudraient remettre cette techno en avant.
Encore plus fou, on parle même de 4 Audi en 2009 (2 R10 + R11 ou 15 on connait pas encore le nom)

Si tu avais été au Mans l'an dernier, tu aurais pu comparer les deux et constater que c'est pas vrai, mais alors pas vrai du tout!

Message cité 1 fois

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thurfin

la clarté dans la confusion

je me rappel des bentley qui filaient sur un coussin d'air surtout

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