Reprise du message précédent :

C'est ce que je viens d'acheter

Disons qu'en prix c'est bien mais en look c'est pas ça du tout

Merci du retour

Je lis ça sur la page de l'agrée

Je suis perdu

De ce qu'avait l'air de dire DCRainmaker, le non tactile (et donc 530) n'est pas top avec la nouvelle interface Garmin des x40 car avec les boutons, c'est pas super simple de l'utiliser ou plutôt configurer.

Intéressant, je vais attendre les retours du coup.
Le 530 marché quand même très bien

Il a le cul entre deux chaises visiblement mais c'est pas le modèle que je prendrais pour faire de l'endurance pure
1.46 de ratio stack/reach c'est quasiment un coursier (1.45 un Ultimate par exemple), alors que les vélos endurance sont largement au dessus de 1.5 en général (comparaisons en taille M/56)
https://bikeinsights.com/compare?ge [...] 02118bcc0,

J'ai pris un agree c62:sl pour faire du long
enfin, 200-300 max hein
mais je dois reconnaître qu'il est plus "perf" que ce que j avais envisagé.
Je ne connais pas la gamme Attain en revanche, le agree monte sur du matos haut de gamme, on peut s'y faire plaisir si c est aussi ce qu on cherche.
du coup je vais revendre mon vanryzel ultra 900, et envisager un gravel/bickpacking    

Mes Pro One en 28 font 29,6 (flancs marrons) et 29 (flancs noirs) en réel dessus Je vais bientôt monter un GP5K S TR éventuellement si ça t’intéresse

+1 je vais attendre un peu
Sinon un 830

je sais que tu t'y connais en zone militaire, mais là t'a de bonnes chances de risquer ta vie pour tes tuiles si t'y va   surtout en se moment ils sont tendus  

Ok merci

Sur des jantes de combien?

Merci pour le retour

Moins bien sous la pluie

Perso j'ai toujours un peu de mal à quantifié le confort d'un vélo. En fait je me sens pas mal sur tous mes vélos qui ont pourtant des vocations assez différentes.
Je vais davantage être sensible au toucher des pneus qu'à la géométrie du cadre.

Pourquoi? A cause du tactile? Il est verrouillable en cas de pluie justement.

Je sens des différences assez marquées entre mes vélos, indépendamment des roues / pneus (vu que je joue au jeu de taquin régulièrement).
 
Le vieux Peugeot ventoux CroMo est assez souple / paquebot, le TeamLine Neuron est bien plus rigide et léger, bon compromis confort / réactivité, le Cinelli Brain ressemble à ce dernier, en plus lourd / rail posé, le D4 Nemo est un vrai bout de bois sur tous les plans, là où le Look 585 est rigide dans le "bon sens" (rigide et réactif mais confortable en filtration malgré tout), et le Triban est difficile à faire vivre, pas très confortable et pas super stable sans être très maniable.
 
Aucune idée des impacts respectifs de la géométrie, du matériau et aussi de l'aéro liée à la position, en fait
 
Ali

Les roues aussi?
 
Entre mon Endurace et mon Litening c'est le jour et la nuit, bon je suis en phase de guérison d'une sciatique et j'ai pas pu rouler beaucoup ces dernières semaines, prendre le Cube qui est déjà bien rigide avec ses roues en 55 de profil, c'est pas la meilleure solution.
 
40mm pour l'Endurace contre 55 pour le Cube Litening, géométrie endurance contre aero, c'est palpable, a voir quand je serai plus en forme dans quelques semaines.

Un jour j'avais repris mon KG 171, alors oui clairement j'avais senti une sacrée différence, à se demander si le tout (cadre et roues) n'étaient pas en plastique

Après bien évidemment je ressent la différence au niveau rigidité, relance... mais niveau confort, même si j'ai 200km à faire, je peux prendre le vélo "aéro", ça ne me dérange pas.

Les roues, c'est plutôt au niveau de la vivacité que je sens la différence

Après plus tu as de différences moins la comparaison sera pertinente
Mon Litening c'est confort Pullman (selle Spe Mirror + pneus en 28), mon CLM à coté c'est le machin le plus rigide que je puisse imaginer

pas besoin de faire attention au poids des pièces

Vélo de route peut être, mais le VTT de descente c'est hyper physique.
Vraie horreur pour les bras

Sur des 303s  

C'est sûr qu'un CLM c'est pas ce qu'il y a de plus confortable : rigide, position, ça tourne pas/peu...

un grand merci
Tu en es content de tes roues?

oui, dès que tu le deverrouilles, ca peut tourner au carnage, et après si tu verrouilles pas ca peut aller loin dans les menus

tu as bien de la chance, vu ma souplesse, je pense qu'une géométrie vraiment trop typé course me conviendrait pas du tout

Niveau confort oui, je gonfle à 3,5 / 3,8 pour 72 kg. Rigidité et style aussi. Parfois en descente c’est un peu instable à l’avant, et actuellement la roue arrière craque quand je pédale, sinon rien à redire

 
Pression aussi basse en 28 ou plus ?

En 28 oui

 
Même sur une jante très large ça fait pas des masses   .
 
Je comprends que tu trouves ça mou sur certains appuis. J'ai 3.6/3.8 en 32 sur des Cinturato mais sur des jantes de 19 interne et je ne descendrais pas plus bas, en dessous le feeling en virage et en relance un peu appuyée commence à être franchement pas agréable.

hookless

Du coup, j'ai commandé le vélo

Pour ceux qui veulent une synthèse rapide sur les Garmin 540/840, vidéo de DCRainmaker de 6 minutes : https://www.youtube.com/watch?v=4p0OJ7caJsw
 
Un truc à noter c'est que le 840 gagne des boutons de navigation

c'est quoi le budget surtout  

2x moins cher que le 540 ou 2x moins cher que le prix de l'origine?

 
je pense acheter le 840 à sa sortie

C'est quoi ce trip de vouloir mettre des pneus de moto ?
Après on vient chouiner sur le poids des boudins.  
Je dois être le seul ici à rouler encore en 23 mm (le pneu arrière est vraiment très proche du tube vertical sur mon columbus).

Sur mes différents vélos de route j'ai des sensations vraiment différentes en descente, et des tenues de route pas rassurantes sur ceux des années 80 (surtout le gitane avec en plus de ça ses freins moisis ).

J'ai encore du 23mm tubeless (Hutchinson Atom) qui traîne dans mon stock assez d'accord avec toi.
J'ai l'impression qu'on nous vend de la grosse section pour du confort à outrance et une grosse liaison au sol, alors que dans le même temps on rigidifie les cadres, élargit les roues et augmente énormément la puissance de freinage avec les disques (ce qui est une bonne chose en soi, mais devient délicat à doser si on roule sur du 23mm gonflé à 7 bars).

Les grosses sections sont également le seul moyen de descendre en pression et pouvoir monter du tubeless/hookless... tout ça s'inscrit dans une certaine logique "commerciale" et pas forcément technique, c'est dommage même si je ne suis pas nostalgique du temps où on roulait en Michelin Bi-Synergic de 20mm gonflés à 8 bars

Boarf, juste qu'on a compris que les pneus de monsieur tout le monde et ceux des compétiteurs n'ont pas a être les mêmes.
 
Perso je roule en 28 toute l'année, je met les 25 que pour les courses.  
Et encore sur les nouvelles Enve 67, je vais être obligé de mettre des 28.   Pour le chrono

 
Du fait qu'elles soient hockless ?

Sans jarret ?  

Même en WT j'ai l'impression que le 28 tend à se démocratiser. Sur de la jante de 23 c'est parfait.

 
Lequel?

non, le hookless ne t'empeche pas de mettre du 25, tant que tu respectes les pressions max du pneu et de la jante (7.5bars les nouvelles giant de mémoire, donc 5 bars, c'est pas pour tout le monde)

Non, c'est dû à leurs dimensions, 28 obligatoire, on peut monter des 25 que sur les enve 23

edit, en fait non
ses23, 21 interne, 25 autorisé
ses 34 & 45 25 interne, 27 mini
ses 67 23 interne, 25 autorisé. mais ils disent que plus aero avec du 27 ou 28

Oui ça varie suivant le matos utilisé et le coureur... sur jantes larges certains préfèrent monter du 28mm, quitte à trimballer quelques grammes de plus en montée mais pouvoir descendre et virer plus "safe" à haute vitesse.
Y'a les chiffres mais c'est souvent une histoire de feeling également
 
Sur mes jantes à 18mm (qui deviennent "étroites" par rapport à la production actuelle) je monte du 25mm tubeless, c'est la taille idéale et à 5-6 bars c'est vraiment bon à tout faire. Mais j'aurai certainement un point de vue différent avec des jantes larges de 21mm et +

 
Pas cher ! Tu connais le nb de km que je fais sur route par an...    
 

De pouvoir monter des pneus en 28 et en 30 c'est ce qui me motiverait à acheter des nouvelles roues (avec grosse largeur interne donc).
Surtout que je préfère rouler sur des p'tites routes en général et que je dirais pas non à plus de confort sur mes SL.
Sur mes jantes en 18 actuelles les pneus en 28 avaient un rendu horrible tant dans le toucher qu'en virages.

En fait le 23 mm (@ 6 bar) que j'ai c'est une contrainte technique.
Le 25  (@ 5 bar) me convient parfaitement sur les autres biclous.
 
Je suppose aussi que la problématique n'est pas la même pour les "gros" qui pèsent plus de 60 kg, et qui doivent monter à des pressions supérieures.