Reprise du message précédent :
Wazaaaa.

Bon, après vente d'un vélo (route) cet été je réorganise mon parc.
J'ai été a deux doigts de craquer pour le YT en promo à 2999 (carbone tout mou, 29 pouces). Le temps que l'idée face son chemin... Plus de promo.
Finalement je me suis trouvé vieux et... tout mou mou aussi
J'envisage le VAE, mais pas du tout convaincu en usage "roulant". 25 km/h c'est pas suffisant pour être intéressant pour moi.
Pourquoi pas repiquer sur un VTTAE ?
Après étude de marché sommaire et essais trop court, short list :
 - Giant Full e+ pro SX 1 en promo neuf à 3700 grosso modo. Je suis impecc sur le cadre L (185 cm) et ça a pas mal joué dans le choix. Équipement un peu chiche pour le prix je trouve.
 - Spectral:ON en version 6 ou 7. Le 7 me semble plus équilibré mais on monte vraiment en prix, et pas sur de la taille. Le 6 se défend bien face au Giant.
Finalement pour mon usage modéré, les 160 de débattement... je trouve un Giant Full e+ 0 pro, mais pas SX, en occase récente.
C'est un 2017, les premiers en moteur pro machin truc, il a juste 400 km au compteur. Pour le coup c'est le problème inverse, équipement un peu haut de gamme (et je crains les frais de maintenance).
Etat correct, mais pas irréprochable. 3300, reste un an de garantie. Ça me semble honnête, pas l'affaire du siècle, mais avec un peu de chance il sera fiable

Essai ce matin :
 - les gros pneus, ça lisse à mort le terrain. J'ai l'impression d'être sur un fat bike en 2.6 !
 - le tout mou, pareil ça change la vie.
 - le grand cintre, j'ai l'impression de conduire une Harley. Je ne transpire pas sous les bras.
 - l'angle de fourche... par rapport à mon XC il y en a un tu peines à rouler sans les mains et l'autre tu peines à tourner sans les mains !
 - la tige de selle vario, le pied.
 - le monoplatal, en XTR, ras. Mes craintes n'étaient pas fondées.
 - moteur bruyant, sans plus. Les 5 modes sont useless. En eco et tour tu fais "tout". Que le moteur done 250 ou 360% de ton effort ça joue rien, vu qu'il est plafonné à 250W.
 - moteur facile à emmener en "manuel", pas l'impression qu'il freine.
 - ça semble faire le boulot. A voir à l'usage.

Photo à venir, c'est idem le modèle 2018 en retrait de gamme sauf pneus, poignées bleue moches, interface peut être une génération en dessous (mais les différences sont pas flagrantes).

Merci à ceux qui m'ont aidé dans mon choix

edit images :

https://reho.st/self/47e4ee0f8610af [...] 73b7d5.jpg

https://reho.st/self/1a713383673928 [...] 5566bc.jpg

Joli

Pour les différents modes, tu en verras l'utilité en grimpette technique ou bien raide.

Les modes d'assistance à 300 ou 360% auront tout leur sens dans ce genre de situations.
Quand dans un gros coup de cul tu te traines à 6km/h avec un vélo musculaire, tu serais à 4km/h sans assistance...et bien tu peux monter à 15 en mode grosse assistance
Le mode Eco sert en gros à éliminer le surpoids du vélo.

Pour le reste, l'équipement est sans faille et c'est une belle machine. Le premier truc que tu voudras changer, ce seront certainement les pneus...pneus AM devant mais pneu de XC derrière. C'est roulant, mais ça peut manquer d'accroche.
Surtout qu'ils doivent avoir déjà un peu morflé s'il a 400km

Les différents modes d'assistance du Syncdrive Pro.

C'est vrai que sur le Yam Evolution Line de l'Explore de Madame, le mode Eco n'offre que 80% d'assistance et le mode Normal correspond au Basic (180%).
Sur l'Explore, le mode Eco c'est vraiment pour effacer le poids du vélo

Bon, première sortie en moyenne montagne
Globalement content, des trucs à améliorer, pleins de questions...

Itinéraire choisi relativement roulant, l'idée est de voir quel d+ je peux envisager avec la 500 W.h dont je ne connais pas l'état de forme.
Départ de Guebwiller direction le lac du ballon, objectif réel le grand ballon mais à voir sur place.
Grosso modo ça monte tranquille, toujours en "eco" (75% du temps) ou en "tour" (=basic en 2017). Juste une paire de fois en Active/Sport très très ponctuellement (et j'ai failli cabrer).
Le cardio reste bien zen, ça monte à 10-12 km/h ce qui donne un bien meilleur équilibre que si je me trainais à 4-6 km/h sur des cailloux qui chahutent pas mal la trajectoire.
Pression pneus à 2x 2 bar pour tester, ça roule mieux mais moins confort. Pneus marqués 1.5-3 bar ; à voir.

J'ai mis une trace bricolée à l'arrache dans la Suunto, je me loupe sur une intersection mais pas grave, je repiquerais plus loin... en fait non, ça va pas le faire. Je renonce après pas mal de franchissement et avec encore l'inconnu devant moi :

Avantage VAE, pas de regrets pour redescendre et reprendre en montée plus bas.

Les ours étaient absents :

Je croise un XC sec et le gars assure, j'ai honte. Surtout que je remonte en "tour" à un moment
On cause (il est même pas essoufflé...) et je dévie pour gagner directement le sommet :

Je crois qu'il me reste 25% en haut, grosso modo. A la descente je laisse un peu de jus puisque globalement je n'ai plus de questions d'autonomie à gérer.

Le lac sur le retour :

Descente, plus compliqué. C'est roulant mais tu pars vite hors trajectoire sur ce revêtement de merde, et la roue avant m'envoie pas mal de caillasse dans le cadre. Pas de poc, mais des petits points de la première couche de peinture sautent. Fait chier faudra protéger. Très tendre la peinture Giant au passage.
48 km/h en pointe mais je ne suis pas un descendeur (du tout).
Je vais peut être baisser un peu la pression des amortisseurs, surtout la fourche. Je n'utilise que 70% de la course grosso modo et je n'ai pas une pratique susceptible de talonner violemment.
Le vélo ne pompe pas en montée, même amorto laissé en full ouvert.
Je vais virer les pédales auto (XT ou XTR, changées par le gars) pour remettre des plates à picot. Je ne perds "rien" en montée et je sécurise la descente. Une référence à conseiller ?
Je vais prendre avec moi deux chambres (si possible avec anti-crevaison dedans) car en cas de soucis je ne sais pas comment claquer un pneu avec une petite pompe...
Retour maison, passage au jet (doux), mais je psychote toujours sur la flotte partout, mécanique comme électrique. Je sèche comme je peux mais je le sens mal pour l'arrivée de la boue.
Là il faut encore soleil pour le laisser égoutter mais en hiver, on fait quoi ?

1h50m pour la montée, pause comprise. 1154 m d+ avec mon erreur.
Sur 20 minutes en "tour" je  grimpe à 1000m/h en Vmoyenne, safe.
37 km au total, restait 10% de batterie à l'arrivée.

Bon, globalement contrat rempli, ça fait le boulot

Cool, on dirait celle que j'avais faite en musculaire cet été, avec une extension jusqu'à l'auberge du Haag et une boucle au départ de Guebwiller.

A mon avis, ce vélo fait "plus que le taf"

Faut juste que tu prennes le temps de maîtriser l'engin

Pour les pédales, Nukeproof, Shimano Saint, Wellgo B184, etc...y en a un paquet.
Je pense que les SPD ne servent pas à grand chose effectivement si tu n'en as pas l'habitude.

Pour la fourche, l'objectif est qu'elle absorbe les petits chocs et qu'elle tienne sur les gros chocs. Qu'elle consomme tout ou pas...tu t'en fous. Si tu dégonfles trop, tu vas plonger à chaque freinage.
Sur la Factory, tu as une pétée de réglages:
 - SAG, via la pompe HP
- Rebond, avec la tortue et le lièvre (sous la fourche)
-High speed compression: la molette bleue sur la fourche avec le open, mid, firm
- low speed compression : la molette noire sur la fourche au dessus de la bleue, qui te permette d'affiner la tenue de la fourche en mode open sur les petits chocs.

Donc...soit tu y vas en tâtonnant soit tu changes les trucs un par un méthodiquement

Le Maestro travaille bien avec environ 20-25% de SAG devant et derrière.

Pour la peinture...clearprotect si tu veux pas d'impact sur la peinture.

 
j'ai des one up composite, 40€ la paire, franchement pour le prix je suis bluffé (même si j'ai réussi à péter un picot sur un gros choc, ça ne bouge pas) : https://www.youtube.com/watch?v=V21kmj1lkU4

 
A priori en tubeless, mais comme le montage n'est pas de moi... ben j'en sais rien.
Pédale auto je connais, en route comme sur mon 8.xc. Mais là je monte plus haut, descends plus (dur) forcément. Et en cas de soucis je trouve la plate plus safe quand même. Pour 25-55 euros ça vaut le coup/cout de tester je pense.
Amorto, je me tape la doc ce soir. Je crois que j'ai aussi la vitesse de retour selon le type de sollicitation sur la fourche. Pour la vitesse j'ai juste tout remis au neutre (milieu) avant de rouler.
Pour le moment je ne plonge pas du tout au freinage, donc je pense pouvoir gagner un peu de moellance sans trop perdre en relachant un peu. Je ferais le test sag un de ces jours.
Merci à vous.
De toute manière je ne vais pas rouler dans la neige, donc là je prends contact avec l'engin et cet hiver remise à neuf / réfection / vérif graissages et serrages.
Il n'a pas beaucoup roulé, donc on va faire les choses bien avant le saison 2019.
Sinon c'est une bonne machine, mais un peu hors de prix plein tarif (même avec -10% boutique).

sinon j'ai testé le merida eone sixty 800 (2018) en prévision de l'achat du modèle 900 en  2019. Même géométrie et même moteur.

les +
Franchement bluffé par le vélo, ultra joueur, super maniable et dynamique, pardonne peu, typé enduro. Très léger de l'avant tu peux sauter facilement et le poser où tu veux, même rouler en OFF sur des parties roulantes. Exactement le genre de cadre qu'il me faut  
Composant très cohérent, monté en SLX les freins freinent forts quand même. Le dérailleur en XT encaisse super bien la charge (là ou je dois enrouler sur le levo pour que les rapports passent bien)
Le moteur super fan aussi sur la souplesse et la réactivité (comparé à mon levo), pédalage très naturel, tu roules en trail et le moteur adapte l'assistance en fonction de ta puissance de pédalage. En gros pas besoin de t'emmerder à changer de mode, c'est parfait.
autonomie meilleure que le levo malgré un niveau d'assistance plus élevé sur le merida.

les -
Par contre , le moteur manque cruellement de possibilités de paramètrage. Sur le shimano tu as 3 modes d'assistance avec des % préréglés et ensuite puissances possibles par mode... Trop limite ! Surtout que j'ai trouvé que le moteur assiste trop, même en éco.  
Dernier point noir et non des moindres, le bruit... Un bruit de tondeuse en permanance je l'ai même coupé en cote tellement ça me saoulait. Je ne sais pas si le futur sera aussi bruyant, mais là pour le coup je ne suis pas fan du tout. D'autant que je roule avec des potes en musculaire et que j'ai pas envie de leur faire subir ça. Pour le coup, le levo est ultra silencieux à coté.

Il me reste à tester le levo 2019 en comp carbone. J'ai peur que le 29" manque de fun comparé au Merida qui est en 27.5+... Ca sent le choix difficile :|

J'ai un souci sur le dérailleur arrière où tous les 20 coups de pedale sur le petit pignon, j'ai un raté la chaîne saute.

J'ai regardé de plus près et la chaîne frôle l'avant dernier pignon de temps à autre lorsque je suis sur le dernier pignon.

J'ai touché au réglage du dérailleur pour laisser aller la chaîne le plus vers l'extérieur mais ca ne résout pas mon souci.

En fait la chaîne part légèrement de biais vers l'intérieur pour aller vers le pédalier et je ne vois pas comment régler ça.

Merci pour le coup de main en espérant avoir été clair.

Edit : plutôt quand je force, pas en roulant pépère

Chaîne, cassette usée ?
Point dur sur la chaîne ?
Dent endommagée sur le pignon ?
Patte de dérailleur pas assez serrée ou un peu tordue ?

Chaîne neuve mais idem avant sur l'ancienne.

Je checke les points évoqués et si je ne trouve pas, go un bouclard.

Peut etre un souci de tension du dérailleur, une autre personne a exactement le même souci http://forum.velovert.com/topic/18 [...] it-pignon/

Pour moi demain https://www.lexpertvelo.com/fiche-p [...] -3-93.html

Sur mon 8.xc je n'ai jamais pu passer de couple sur le petit pignon, rien à faire (butées, tension, chaine, ça saute à l'effort).

tienT on doit habiter pas loin l'un de l'autre

jamais encore été dans le coin de guebwiller, meme si j'ai 2 traces sous le coude...

bref, perso j'ai opté pour les pédales plates nukeproof en résine, les picots ça grippe forts, gare aux tibias et aux mollets (voir au haut du corps en cas de portage )

Perso, j'avais aussi peur de la flotte lors des nettoyages, aucun souci en fait, jet plutot doux , aucun souci après quasi 1 an avec ce vélo, perso je laisse la batterie sur le vélo pendant le nettoyage mais toutes les vidéos que j'ai vu préconisaient de nettoyer le vélo sans la batterie connectée

C'est le gros point noir du Shimano Step e8000, le bruit du moteur qui montre sur des Kms que tu roules avec un électrique  
Sur ce point là, le Yam n'a rien à voir, je n'entends que le bruit des roues sur l'asphalt  

Pour vous faire un idée, j'ai trouvé cette video du bruit du Shim : https://www.youtube.com/watch?v=Jy1oLYO0L_I
Je trouve ça abusé.

Je suis basé sur le sud Alsace, j'ai 40 minutes de route pour Gueb...
Sinon niveau bruit le Yamaha n'est pas silencieux, mais reste raisonnable. Pour moi tu entends un bruit de réducteur mécanique, un peu du même niveau que des crampons sur du bitume.

 
c'est ça !    
putain, moi qui croyait que le vélo qu'on m'a prêté avait un défaut sur le moteur, la vidéo me refroidit direct  

Je ne trouve pas le bruit de mon moteur Bosch gênant.
En tout cas, il est suffisamment discret pour que je doive m'annoncer par la voix quand je vais rattraper par derrière des randonneurs à pied.

je suis en grosse phase de reflection, j'ai un giant Anthem actuellement, que j'utilise pour aller à mon boulot, et en weekend pour aller parfois sur les sentiers.
sauf que je vais changer de lieu de travail, quelques km plus loin, et que gros hic, pas de douche, du coup un velo electrique a tout son sens pour minimiser l'impact physique...  
mais que faire, transformer mon VTT actuel en electrique (apparemment c'est possible), partir sur un vtt AE pur...  
l'idée étant de profiter du parcours santé qui va de chez moi à quasi le lieu cible, cad loin des voitures (pour minimiser le risque)...

Je te déconseille vivement de te lancer dans l'aventure d'une transformation d'un VTT en VTTAE : batterie médiocre, roue moyeu souvent non homologuée, transmission/freins pas adaptés...
Autant revendre ton VTT et partir sur un VTTAE  neuf pas cher mais de qualité entre 1800-2200€ ou si budget plus serré, partir sur de l'occasion, tu en trouves aux alentours de 1000€

surtout que le cadre de ton Anthem doit pas être prévu pour encaisser le surplus de poids. Ca reste un vélo de XC

Si tu veux garder un usage VTT j'eviterais la transformation moteur roue.
Par contre pour aller au taf et balade ça doit très bien le faire (modulo légalité).

wahou, merci de vos conseils, vraiment.
Revendre mon giant, ici sur la Réunion ca le fera pas, y a trop de VTT en vente d'occasion, et les prix... bref

 
Achète un VTC elec, ça fera le job, tu n'es pas obligé d'y mettre une fortune, ça roulera mieux sur bitume, tu pourras y coller des pneus roulants / anticrevaison.... et tu gardes ton VTT pour aller t'amuser et transpirer.

Bon, fait beau, on va s'en remettre une petite dans les Vosges
Par contre toujours pas récupéré mon petit matos, je pars à poil de chez à poil (pas de pompe, rustines, chambres, outils... rien ).

Tu as vraiment rien de tout ça chez toi? Un petit tour a D4?

J'espère pour toi que tu ne crèveras pas...

 
+1, la dernière fois j'étais à 20km de chez moi en plein milieu de nulle part, j'ai été bien content d'avoir un minimum sur moi car dame oizo n'a pas répondu à mes appels  

De retour
 
Bonne sortie, temps superbe, la mécanique a tenu au poil.
Malheureusement la Suunto a laissé tombé l'enregistrement à mi parcours, donc j'ai un peu aménagé l'itinéraire. 750 m de d+ prévus, mais j'avais dans l'idée de grimper vers le lac d'Alfeld dans les limites de l'assistance restante. Au final ça l'a largement fait (18% restant au lac avec un gros détours en montant la montagne avant, 1350 d+ cumulés, quasi 40 bornes je crois).
J'ai dégonflé à 1.7 bar Av et Ar et le compromis est meilleur que 2 bar je trouve.
 

 
Départ à 11h00, de grand matin
 

 
Bon, il y a des arbres, on ne voit pas la montagne.
 

 
L'idée c'est de grimper la grosse colline à droite.
 
Bien roulant sur le premier 1/3 :
 

 
Temps splendide.
 

 
On arrive sur du petit sentier impec
 

 
En sous bois, mais gaffe il y a de la caillasse parfois.
 

 
La photo ne rend pas hommage. Ensuite le lac :
 

 
En haut, superbe. Et debut des emmerdes avec passage de barrières scabreux (et électrifiés...) à répétition. Là le gars un peu faible physiquement il peut pas s'en sortir.
 

 

 

 

Début de la descente :

Sentier avec grosse épingles et ravinement dans la foret en descendant :

En bas direction le lac de Sewen :

Le capteur du téléphone, il ne rend pas hommage au sous bois :

Ensuite je remonte pour prendre le point de vue "en face" :

Puis redescente (20% de batterie) et go le lac d'Alfeld, fin du voyage. Retour peinard en mode boost, 10% à l’arrivée à la voiture.

Super balade.

Meilleur équilibre des amortos (dégonflé un peu l'avant et regonflé le central).

La batterie tient de quoi faire des balades raisonnables, même si quasi toujours en "éco".
Pas de dégats tout fonctionne, j'ai juste tapé une manivelle et pédale sur un cailloux traitre.

Sympa la sortie

Chin jo, superbe cette sortie. Merci pour le CR.
Les Vosges ont l'air presque aussi belles que les Alpes du Sud....    

Je pense les Vosges plus monotones.
Quelque soit la vallée c'est la même chose (ou presque).
Heureusement ici je peux envisager une alternance de massifs avec le Jura (voir les Alpes) mais faut faire des bornes.
 
La VAE c'est génial dans le sens où ça me permet d'attaquer des virées hors de ma conditions physique du moment. Dans l'idéal j'aimerais bien revenir à un vélo sec mais j'aurais 50 ans d'ici que je me refasse des cuisses...
Par contre je suis clairement en esprit balade. Je n'éprouve absolument pas le besoin d'une autre batterie : en pareil cas je mettrais plus d’assistance, ce qui revient à rouler plus vite, ce qui n'est absolument pas un objectif.

Sympa la sortie. T'as bien fait de te décider pour un vttae, au moins tu roules d'entrée de jeu sur des sorties qui donnent la banane.

Dans mon cas, c'est clair qu'à 56 ans, je ne pourrais pas faire les sorties que je fais sans assistance.
Je serai obligé de rester dans les fonds de vallée ou de me limiter à 500 ou 800 m de D+.
Ici, le tarif minimum pour une sortie sympa c'est 1000 m de D+.
 
La petite sortie de cet après-midi, c'était 27 km avec 1100 m de D+ et cela en partant à vélo directement de chez moi.
Mini CR à venir.
 
En attendant vidéo sympa (mais in English...) des nouveautés électriques exposées au Roc d'Azur.
https://youtu.be/Uw2FFZH_cu8

Aujourd'hui grand beau temps, 23 °C annoncé, je décide de faire une sortie cette après-midi.
J'ai la flemme de prendre la voiture. Je décide donc d'aller visiter le col de Guizière, que je vois de ma fenêtre, en partant directement à vélo de chez moi.
 
Évidemment, ça oblige à rouler quelques kilomètres sur la route mais c'est très vite de la toute petite route puis, une fois arrivé à 1100 m en contournant la montagne de Charance, de la piste avec vue sur sa majesté le pic de Bure avec sa couronne de nuages.

 
Après, il faut rejoindre la route pour descendre vers Rabou puis attaquer la montée par la piste forestière de Tavanet. A mi montée, au lieu de prendre la piste de l'Avalanche bien connue des Gapençais puisqu'elle mène à la brèche de Charance, je continue jusqu'en haut la DFCI. Après la zone de demi-tour à 1550 m, il faut passer une barrière pour se retrouver dans les alpages. Le single qui monte vers le col a été complètement retourné par les vaches lors des pluies de la semaine. C'est plein de trous et de mares de boue, je fais la moitié  à la poussette puis j'arrive enfin au col de Guizière à 1649 m.
Et c'est la vue sur Gap, je peux voir mon immeuble !
 

 

 

 

 

 
Il faut maintenant redescendre : j'ai 914 m de D- jusque chez moi, dont 702 m de single.
Les épingles du début sont bien raides et très rocheuses avec souvent des marches de 20 ou 30 cm. Vu mon niveau, j'en passe la majorité à pied...

 

 

 
Dès que l'on rentre dans la forêt, ça devient du single bien roulant et bien joueur pendant encore 600 m de D-. Je prend mon pied !
Puis pour rentrer chez moi, c'est de la route en descente à 40 ou 50 km/h...
Comme déjà dit : 27 km et 1100 m de D+.
 
Putain , j'ai bien fait de venir habiter dans les Alpes du sud !  

Mince, c'est quand même jeune de faire un AVC à 56 ans

Ripage de clavier : oui c'est l'age... :-o

Decathlon va sortir un 2éme VTTAE le e-st900
 
Moteur brose 90nm / batterie 500W avec cellules lg ou samsung / freins hydrauliques 180 mm / fourche avant 120 mm / roues 27,5+ / derrailleur arrière 10 vitesses shadow+ / poids 22kg