Reprise du message précédent :
Saison de VTT terminée pour moi, avant même d'avoir pu la commencer.
 
Après une opération en janvier et une cicatrisation assez longue, je me faisait une joie de reprendre le vélo ce week-end.
Malheureusement, pendant la nuit de mercredi à jeudi des fils de p*** en ont décidé autrement: porte de garage fracturée et VTT volé malgré un énorme antivol de moto à chaine.  
 
Si certains d'entre vous roulent dans le sud du Haut-Rhin, secteur 3 frontières et Sundgau et voient passer une annonce suspecte, faites moi signe    
 
https://i.postimg.cc/cC8QT637/IMG-9777.avif
 
Scott Strike Eride 920 taille M année 2022, transmission et freins XT, fourche Fox 36 Float AWL.
Le pneu arrière a l'inscription Maxxis en jaune.
Numéro de série du VTT: SGM09FA0M21080552

 
   
 
mais t'as une assurance habitation quand même ?  
vu qu'il y a eu effraction tu devrais pas avoir trop de soucis à être remboursé

Oh punaise, les boules.        
C'était un vol ciblé ? Ils ont pris que le vélos ou tu as eu d'autres mauvaises surprises.

 
Oui oui j'ai une assurance habitation qui couvre ce genre de sinistre.
Je vais effectuer les démarches la semaine prochaine.
A voir quel sera le montant de l'indemnisation.
 

 
Alors oui il n'ont pris que ce vélo, j'en avais 3 autres donc un Gravel Nakamura très récent, il n'y ont pas touché.
Pas plus qu'ils n'ont pris d'accessoires tels que casque, lunettes, chaussures ou l'électroportatif que j'avais dans le garage.  
Ils se ont même fais ch*** à passer par dessus la tondeuse à gazon qui leur barrait le chemin pour sortir le VTT.

 
tu fais pas un peu trop de drama en parlant de saison terminée du coup  

Non parce que je ne rachèterai pas de vélo cette année, j'ai d'autres priorités budgétaires.

Oui carrément ça sent bon le vélo en avinox m2s du coup

t'avais déjà prévu d'autres priorités de dépenses avec l'argent de l'assurance  ...

Pas de bol en effet  
Si tu avais les détails du marquage, mets le sur les sites de signalisation de vol (me rappelle plus les noms, mais ca se retrouve facilement)

C'est fait, j'ai posté les infos de marquage et d'identification sur les sites adéquats    

Bonjour,
 
est-ce qu'il y a une grosse différence entre la version Pro du nouvel Amflow PR et la version standard ? Au niveau des suspensions notamment, FOX AWL HD Sport vs FOX 36 Performance et FOX Float Rhythm vs FOX Float X Performance ?
 
A quoi sert concrètement la cartouche ? Je vois surtout que ça limite pas mal la taille du bidon que l'on peut mettre dans le cadre   Vous l'avez compris, c'est pour une utilisitation sur des terrains sans beaucoup de dénivellé (sauf en vacances, avec quelques jours de bike parc sur pistes bleues  )
 
Merci

Ce hype Amflow....

Franchement y a de quoi selon moi.

Bon je préfère d'autres marques mais c'est compréhensible.

Tiens je viens de voir que le Bosch Gen5 va avoir une upgrade boost le 4 mai...
Toujours 750W mais 120nm de couple au lieu de 100.
Et 600% d'assistance au lieu de 400.

 
déjà les 85Nm de mon EP8 je trouve ca abusé, alors 120  

50Nm sur mon Levo SL2, avec un poil de technique ça passe partout...

Sinon faut rester en musculaire hein

déjà 25/30Nm ca te donne +/- 0.5 "humain" en support
c'est déjà pas mal pour compenser l'âge/manque de temps d'entrainement la pense à bière

AMFLOW PR Carbon Pro va faire mal !

5899€ en mulet
mais 24 kg l'bouzin !

comment ca 59k€ ?!? y a un 0 de trop ??

édit : oui c'est 5899€

Faut surtout raisonner en watt et pas en Nm seulement

 
pour ?
 
la puissance c'est le couple x la v. rotation
 
la v. de rotation étant donnée par l'humain qui pédale, elle est limitée  
tant que le moteur peut envoyer le couple donné aux v. de rotation max de l'humain, osef du "watt" , le couple importe bien plus    

Le couple tout seul ne veut strictement rien dire, c'est juste un moment de rotation. Tu as besoin de la puissance et de savoir comment le moteur la délivre pour comparer deux moteurs.

Tu peux avoir la même puissance avec un moteur petit couple et gros couple selon la cadence.

La puissance c'est bien le plus gros critère sur le vttae je dirais et le couple indiquera plus le comportement du moteur.

 
Oui j'ai corrigé mais si tu veux vraiment un VTTAE à 5 chiffres avec le même moteur, Pivot a pensé à toi
12899€ en PRO XO seulement !
 
Le VTTAE devient-il trop puissant ?! ( Test du nouveau PIVOT Shuttle AMP'd )
 

sur une voiture oui, sur un vélo à assistance élec. non, c'est pas hyper pertinent
la rotation c'est l'humain qui la donne, le moteur accompagne, et vu le principe d'un moteur élec. (courbe "plate" du couple vs rpm) le moteur accompagne à couple fixe tout le long de ce qu'un humain peut donner en RPM (tout en étant off à 25km/h de toute facon)
comparer en puissance n'a donc pas beaucoup de sens dans ce cas précis  

 
Si justement car c'est la puissance qui donne le travail fourni par le vélo pour avancer pas le couple
 
Comparer le couple entre deux vélos d'une même puissance = comparer le comportement selon la cadence.  
 
Mais la puissance restera la puissance et c'est l'une des données les plus importantes je persiste

non toujours pas  

d'ailleurs tu la définis à quel rpm* ta fameuse puissance la plus importante ?    
(& aussi sur quel pignon vu que ca peut pas dépasser le 25km/h)

c'est pas pour rien que absolument tous les motoristes de VAE mettent en avant le couple et pas la puissance

les moteurs électriques auraient une courbe de puissance hyper ascendante voir descendante ca aurait un peu d'intérêt mais vu que c'est flat, c'est le couple qui importe

Je vois ce que tu veux dire et c'est vrai que mettre le couple en avant c'est plus parlant pour les gens vu que c'est la sensation qui joue le plus à basse vitesse.

Mais dire que c'est le couple qui importe ce n'est pas vraiment juste : ce qui fait avancer le vélo c'est bien la puissance.

Si on regarde des courbes de puissance pour un moteur bien connu comme le CX on voit déjà que ce qui varie est la puissance délivrée :

• en turbo plus de puissance donc couple dispo tôt
• en éco moins donc couple plus bas.

On est d'accord que sur ce point le couple est important et joue sur le ressenti que l'on a sur le vélo.

Si on regarde les courbes les plafonds des courbes, soit la puissance max du moteur, alors on a, en gros à basse cadence en mode touriste, un couple qui domine dans le ressenti mais dès que l'on pédale normalement (80-90tr/min) la puissance prend le dessus.

On peut prendre un exemple sinon moteur 200 Nm donc très coupleux mais limité à 100 W donc au démarrage gros ressenti mais plus rien dès que l'on pédale et un moteur inexploitable au dessous de 5 rpm.

La puissance est vraiment l'élément le plus important du moteur mais le couple l'est aussi car cela donne l'idée du comportement moteur. Le couple seul ne veut rien dire

Ce topic motard bis  
 

 
Et clairement. Avec 1300 W et 130 Nm c'est des petites motos les vttae en m2s

La formule c'est pas puissance= couple x rpm ?
Ça fait un peu débat de sourd vu que l'un ne va pas sans l'autre et qu'il faut forcément pédaler

Oui c'est un peu un débat de sourd

Mais la remarque à la base n'est juste que le couple seul ne veut rien dire. La puissance du moteur est aussi importante.

Et aussi pour raisonner en humain sur un vélo

 
Je me demande si y'a encore moyen de transpirer avec ca !  
 
Ptetre lorsqu'on le soulève pour le caler sur le Thule !    
 
Clampin, reviens sauver ce qu'il reste du topic !

 
Oui, en coupant l'assistance    
 
C'est ce que je fais souvent mais les 26kg de mon vélo et les bases de 485mm m'énervent pas mal

 
bha si ton VTTAE te permet de faire 35km avec 1600D+ , si tu veux transpirer tu fait 45 kms avec  1800de D+, alors qu'en musculaire tu serais peut être au bout de ta vie avec 25kms 1200D+  

 
24kg oui oui on y croit

Avinox M5 :
 

J’ai un Levo (à courroie) qui coupe l’assistance de temps à autre au départ.
Je rebranche ça remarche.
 
Des fois il coupe en route aussi.
 
Un symptôme connu ?  
 
Je l’ai amené chez specialized j’ai peur  
 
Je me dis que ça peut etre juste le câblage vu que ça repart sans problème ?

Bon ben j'ai reçu la mise à jour Bosch pour pousser le couple à 120nm    
 
En regardant dans l'appli, je ne me souvenais même plus que en Turbo, j'étais seulement à 85 et pas à 100nm qui était le maxi. Déjà à 85 j'ai du mal à maîtriser le patate alors je n'imagine pas en 120    
 
Je reste comme ça, au moins je ne niquerai pas ma chaine en 300km  

plus que du couple, ce qui me plairait pas mal c'est d'avoir une limite à 30 et pas 25

sur du plat on y est vite et du coup le moteur fait un peu le yoyo à on/off c'est pénible
les voitures peuvent bien rouler à 30 devant une école, alors pourquoi pas 30 en vae au milieu des bois