Reprise du message précédent :
10% ? C'est pas trop mal, je m'attendais à pire.
 
Bon je me doutais bien qu'elle surestimait "commercialement" le calcul.  
Merci

Hello,
début de saison vraiment compliqué de mon coté.
Changement de taf, expat en Suisse, 2 déménagements ...
Pis je me suis blessé en bricolant, grosse entorse du genou fin février avec fracture partielle de la tete du tibia.
J'ai repris la route début mai et ça va, les douleurs disparaissent, c'est cool.
Mais j'ai beaucoup de mal à dégager du temps pour rouler    
 
Je vais reprendre le Rise, qui est dans un état  
Roulements de suspension morts, enfin non, détruits!
Je viens de recevoir les remplaçants.
Aussi vu que les rlts de la Xmax avant sont cuits.
Réparé le cable électrique arraché.
Pis entretien courant à faire.
 
En tout cas, 1 an 2900km, j'ai tout pété au moins une fois sur ce vélo.
De la folie  
 
On verra pour l'année prochaine, mais vu mon environnement, pas dit que je repasse sur un musculaire.

Tu as aussi détruit le moteur ?
Sur mon Rise : jeu dans le pédalier à 1400kms, il est au SAV ....

Le moteur, c'est pas clair.
Il marche très bien, pis un jour, tu sais pas pourquoi, il déconne.
Plus de péche, ne marche plus ou par intermittence.
Puis le problème disparait pendant des semaines, puis revient?
 
Bilan:
Changement de potence,
Guidon,
Selle,
TDS pour cause de position.
Je suis sensé etre au dernier cm supérieur de la taille S, mais en M, il est trop grand quand meme.
 
Changement disque avant cause mauvais montage constructeur
Purge circuit avant, maintenant c'est OK
Multiples purges du circuit AR, toujours le levier qui ne revient jamais à la meme position
2 jeux de plaquettes AV AR
2 leviers de frein pétés
3 casses de der AR, et remontage initial complet suite au montage constructeur
2 chaines
Pédalier qui craque sans trop savoir d'ou ça vient
Pédales Crank refaites complétement par défaut de lub constructeur, OK maintenant
Roue avant démontée, remontée et équilibrée suite à de nombreux voiles, OK maintenant
Roulements roue avant morts
Roue AR, Idem roue avant
Passage des pneus en tubeless car montés avec chambres (de merde) par Orbea
Roulements de suspension morts
Fil de commande au guidon arraché
Et fragilité générale
 
Conclusion, c'est un bon vélo, quand il marche:
Matériel Temu mal protégé fait pour que les boomers puissent aller chercher le pain le dimanche matin.
Les circuits DH du 74, bien trop fragile.
C'est bien beau de chercher le poids, mais si c'est pour faire un truc en carton, c'est pas la peine.
Mon Passoni de route, il pèse 5.7kg, mais il a plus de 20 ans, 50kkm, et je viens de changer les rlts des pédales    
 
Pour rappel, 50 piges 62 kg  le Pimouss  

Juste pour savoir, tu envoies fort non ?  
 

Tout est relatif mais je n'ai pas cette prétention.
Normal pour quelqu'un au cœur des Alpes?
 
Vélo entretenu normalement, pas de Karcher.

Je ne sais pas si c'est normal, mais si ça l'est d'avoir un vélo détruit au bout d'un an, je vais repenser mon achat    
 
Je plaisante, je pense pouvoir tenir plus longtemps  

C'est du matos moderne.
C'est joli, intègre des concepts intéressants, bourrés de gadgets inutiles pour 90% des utilisateurs.
Mais conçu en laissant de coté des petits détails horripilants, fabriqué en Chine avec des matériaux de merde et de la quincaillerie bas de gamme pour être renouvellé rapidement.
 
Par exemple, tu as vu le bordel du cockpit?
C'est un enduro léger pour aller dans les bois et la montagne.
Les leviers, fils, durits, rien n'est protégé contre les projections, petites chutes ou accrochages dans les branches, ronces.
Je suis pas convaincu par le carbone, surtout pour les haubans et bases tous fins.
Meme avec du clear protect, une pierre comme un oeuf et le cadre y passe.
Un VTT, ça roule tout le temps dans la boue, la poussière ou le sable, l'étanchéité est clairement perfectible.
Regardes les pivots d'une suspension de moto Japonaise, les roulements et le système d'étanchéité, c'est pas la meme limonade et cela coute le meme prix!
 
J'ai vraiment du mal avec ce coté consumériste.
Je fabrique des équipements pour la pétrochimie.
Ils travaillent dans des conditions abominables, abrasives, corrosives, hautes pressions et hautes températures, tout est fait en superalliages et haute précision.
C'est cher, Swiss Made, mais ça tient 50 ans  
 
Edit,
J'aimerai me racheter un VTT moderne (AE ou pas)
Géométrie, 29", suspensions, c'est top, avec une taille mieux adaptée à mon gabarit,
Mais mettre 10-12k dans un vélo qui va tenir 2 saisons et doit être entretenu par un mécano team et un électronicien à chaque sortie  

 
wut, t'as fais ca comment  
j'ai aussi un Rise  

Le Rise c'est pas un vélo de DH ni d'enduro.
J'ai aussi changé pas mal de composants plus adaptés à mon usage (06),
Car sorti d'usine, le M20 c'est équipé entrée de gamme XC ...
 
Les pneus sont toujours montés en chambre par l'usine, c'est le bouclard qui doit les monter en tubeless.
 
J'ai l'impression que les vélos modernes ne supportent pas bien l'humidité, je pense pas que c'est spécifique à orbea. Sauf que sur le rise carbone, c'est l'enfer pour entretenir le JDD avec le passage de cables intégré ...
 
Le vrai problème qui m'inquiète c'est le moteur : ça ne s'entretient pas, le mien est reparti en garantie chez shimano pour un jeu dans le pédalier.
 
Le bouclard me disait que même si tu roule pas dans la boue, l'humidité ambiante et la condensation fait des dégâts là-dedans, et donc hors garantie tu repasse à la caisse ...

C'est intéressant d'autant plus que les fabricants de moteur ne semblent pas pouvoir rendre leurs carters beaucoup plus étanches (IP54/55/56).
 
Alors ce n'est pas un problème de condensation, c'est certain. Je regarderai plutôt du côté de l'infiltration ou de l'acidité de la graisse utilisée.  
Bref c'est une remarque très utile, il y a peut-être moyen d'améliorer ça (pour l'étanchéité ça me paraît compliqué par contre).

Pourquoi ça ne serait pas un pb de condensation ? Les roulements du boitier de pédalier ne sont pas complètement étanches, et donc l'eau et l'air peuvent rentrer,
et si l'air rentre, il peut y avoir condensation.
Je ne vois pas comment améliorer, le moteur n'est pas conçu pour être ouvert pour en faire l'entretien. C'est au constructeur d'améliorer.
 
Après, encore d'après le bouclard, shimano est conciliant hors garantie : tu ne paie en général qu'une partie d'un moteur de remplacement.

La condensation ne fonctionne pas comme ça, il y a souvent confusion dans le lexique du ce phénomène. Pour simplifier tu as probablement raison de l'humidité peut rentrer.
 
La condensation est un peu plus complexe, il faudrait un passage de l'état gazeux à liquide ce qui est impossible par la chaleur du moteur ou sa température identique à l'ambiant extérieur pendant que le vélo n'est pas utilisé.
Bref ça ne change rien, il y a un souci d'étanchéité, clairement. Probablement par l'axe du pédalier comme tu dis.
Selon le milieu interne du moteur, si le volume est acide (la graisse par exemple) cela va abaisser les conditions de corrosion, sans rentrer dans les détails (ça va être inutilement lourd) il faut moins d'humidité pour que la corrosion se développe.
Je vais jeter un oeil aux recommandations de Bosch/Shimano concernant cette graisse, certaines protègent plus que d'autres.
 

Oui enfin dans le 06 ce n'est pas un climat humide il ne faut pas exagérer
 
Par contre les roulements sont souvent sous dimensionnés en VTT La faute à la recherche du gramme

Et du prix!

Un roulement sous dimensionné pourrait tenir la charge s'il était de meilleure qualité ?

En tout cas certains semblent résistants.
J'ai fait verifier les miens par Spe a 5000 km, ca craquait au pedalage, spe m'a répondu moteur RAS, par contre votre guide chaîne est décalé et frotte sur la chaîne (je me suis senti un peu couillon  ).
Récemment meme sensations, j'ai changé les pédales, ca a réglé le problème, une des pédales avait un roulement hs.
Donc les roulements de pédalier qui durent ca existe (et pourtant ils passent des moments difficiles avec moi, vu l'état des tetes de manivelles)

Sortie du jour, 58km, 2h55, D+ 850m (belgique )
84% en eco
13% en trail
1% en boost

consommation de la batterie 55%
je le sens bien dans les jambes quand même

gpx https://www.openrunner.com/route-details/20906063

par contre j'ai toutes les vitesses intermédiaires qui passent mal  

J'ai fait ma 1er sortie complete y a 2 jours.
 
22km  400m de 2+  30% de batterie consommé.
 
J'ai presque tout fait a puissance mini, sauf 2 trucs bien raid, j'ai mit a fond

Eh ben, quand je vois tout ce que Pimouss a changé sur son vélo, ça fait peur ! Tu dois pas le ménager quand même.
J’espère qu’il m’arrivera pas la même chose sur mon Moustache Trail 7 qui a seulement 6 mois ! Je fais pas de DH à fond la caisse, il devrait résister j'espère!
Hier, circuit d’un peu plus de 30km et 1300D+ :  le tour de Chamechaude, un peu agrandi jusqu'à St Hugues, avec 2 variantes qui ne sont pas à conseiller au final. J’ai même réussi à m’embourber dans une zone marécageuse qui était absolument cachée sur un sentier, le VTT a été stoppé net ! J’ai basculé sur le côté, mis la main au sol par réflexe et mon bras s’est enfoncé dans la boue jusqu’au dessus du coude, de la boue bien collante. Un peu galère pour sortir le vélo, il était bien boueux lui aussi et j’étais un peu cuit après. D'autant que la suite du segment jusqu’au col des Emendras était vraiment pas bonne avec du poussage, clairement j'aurais pas dû passer par là!
Rentré à la maison, la boue était tellement collée que je n’arrivais pas à enlever ça au jet, il m’a fallu un coup de karcher.
https://www.komoot.com/fr-fr/tour/2 [...] sc&ref=wtd

Première randonnée aujourd'hui. Juste deux petites sorties avant.
45kms sous le déluge, en lisant les posts au dessus ça fait peur  
 
Pas mécontent d’être passé à l’assistance pour autant    
 

Tour de Chamechaude, j'ai toujours voulu le faire mais la flemme de monter jusqu'au Sappey en voiture.  
C'est un peu exceptionnel ce que raconte pimouss74. Sur mon Trance 2020, pendant longtemps, je n'ai rien changé dessus. Bon ok, j'ai un peu abusé, j'aurai dû changer les disques et la transmission bien avant (j'étais très, mais alors très largement hors côtes), surtout pour les disques, mais ça reste de pièces d'usure. Pour le reste RAS.

En revanche, sur mon Orbea de ville, comme lui, j'ai eu quelques soucis à la réception. Guidon pas centré, commande moteur montée à l'envers, et je casse régulièrement des rayons.

Je dois néanmoins apporter 2 précisions qu'il me semble pertinent de préciser  
 
J'ai acheté le Rise en VPC chez un bouclard sur Grenoble.
Une promo d'un modèle de l'année précédente.
Sur les conseils d'un collègue, sponso Orbea.
 
Je reprenais le vélo, pour raison médicale, après plus de 15 ans sans activité.
Je n'avais quasi jamais acheté de vélo "catalogue".
Tous ceux que j'ai eu, c'était du montage à la carte, montés par mes soins, ayant ado, travaillé chez tonton qui avait son bouclard.
Tonton qui devait signé un contrat pro avec RMO pour rouler avec C Mottet, mais chute avant de commencer, fracture du bassin, carrière foutue    
Bon, c'est pas le sujet   J'ai donc reçu le Rise, je l'ai réglé à ma taille et je suis allé rouler    
Naïvement, pensant que quand on met 8000€ dans un vélo, on est en droit de croire que tout va bien!
 
C'était la première erreur, rien n'était monté correctement.
Le matériel moderne étant pointu et fragile, il me parait évident que cela a provoqué une usure prématurée.
Quand je m'en suis rendu compte à force de tenter de supprimer tout les petits bruits parasites, j'ai fini par tout reprendre ce qui a été plus que bénéfique.
 
Deuxièmement, c'était une reprise.
Je suis parti comme si j'avais lâché le vélo la semaine d'avant.
Erreur, fallait se remettre au gout du jour, reprendre mes marques, se rappeler des fondamentaux.
Sur un XC de l'époque, quand je prenais 30 en D-, en SR, avec 35mm de débat avant, et des 26" de XC tout fin, ben fallait etre ptopre et j'avais le temps de rattraper une connerie.
Maintenant, entre les 150 de débat', les gros tubeless en 29", le long cadre, la potence courte et la chasse de chopper, c'est plus 30, mais quasi 50 finger in ze nose.
Donc plus le temps de corriger, et quand ça cogne, Newton t'envoi une facture au carré  
 
Ces 2 points étant pris en considération, j'ai eu beaucoup moins de soucis dernièrement    
A part la suspension.
 
De part mon métier, responsable de services techniques, référent et expert CAO, industrialisation et usinage spéciaux.
Les roulements sont sous dimensionnés comme justement dit plus haut.
J'ai un doute sur la qualité des roulements et sur leur origine.
Entre du made in Japan (NSK, NTN) ou Fridolin (INA)    et du Temu vendu 10 à 15 fois moins cher, la qualité n'est pas la meme.
Et c'est un doux euphémisme    
Ensuite, les roulements directement montés dans un alésage usiné dans le carbone, c'est non.
C'est du plastique, impossible d'avoir un diamètre assez précis, donc prise de jeu rapide, ovalisation du trou, et le cadre et foutu.
Normalement, ou doit placé un insert métallique, soit surmoulé, soit collé a posteriori puis rectifiés en place pour assurer la coax.
Et ou évite l'alu brut qui va s'oxyder avec la carbone par corrosion galvanique.
Pour terminer, c'est pas 2 rlts std que les règles imposent de mettre, mais d'un coté une cage à aiguilles, et de l'autre un rlt à 4 points ou 2 à contact oblique pour le jeu fonctionnel et la dilatation.
ça c'est de la conception mécanique de base, mais dans le vélo ils s'en tapent, ce qui compte c'est la marge  

 
On a probablement acheté au même endroit.    

J’ai pas acheté de Rise ( ça doit être le même bouclard qui les vend à Grenoble , ça commence par VE et ça finit par RT ) et j’en suis bien content  
 
Mais bon, j’ai pas pour habitude de maltraiter mon matériel non plus

ni de l'utiliser

Tu es sûr que tu veux qu’on en parle ?
 
 

Moi je lis CX mais quand je vois les photos publiées par le sieur Pimouss, je comprends enduro .

Eh be ouais,  
Comment veux-tu faire vivre les constructeurs et les bouclards, si les vélos durent 15 ans avec peu d'usure et peu d'entretien ?
Et qu'elle aubaine pour eux le VAE : encore moins durable et évolution technologique constante amplifiée par le marketing ...

Je pense avoir plus roulé en VTT que toi cette année

Pimousse, pour souder, regarde KTM, ils font des AE bien costaud et bien pensé.
 
Je recois mon Moterra LT 2025 dans dix jours, avec une paire de Reserve Alu, XO et le reste de base.
 
Sur le papier il m'a l'air d'être le mieux équipé pour justement taper de la calaisse, sans devoir mettre le PEL sur la table, ou tout changer.
 
Je prévois de le tester en partant de Thones pour monter au col des nantets, chalet de l'aulp, roc lancrenaz, talamarche, et Tervelles, 20km pour 2000m de d+ et d-.

KTM vient d'éviter la faillite de justesse grâce à un investisseur indien. Je ne dis pas qu'il ne faut pas acheter mais il faut être un peu prudent.

KTM moto n'est pas KTM cycles.

J'étais persuadé que c'était la même chose, mais effectivement, c'est 2 entités différentes.
Visiblement, je ne suis pas le seul à ne pas etre au courant vu qu'ils ont du faire un communiqué de presse pour ça.
 
KTM Fahrrad : la mise au point officielle du fabricant de VTT
https://www.webtt.com/news-vtt/58-b [...] que-presse

j'étais persuadé que c'était la même marque ^^

Oui c'est Pierer Mobility qui stoppe son activité VAE.
Les vélos KTM, GasGas et Husqvarna s'arrêtent (sauf reprise).
 

Au fait, aux possesseur d'Orbea Rise , est ce que vous avez aussi une gaine qui tape à l'intérieur du cadre ?
 
ca fait un boucan pas possible, y a moyen de passer un mousse par quelque part pour bloquer ca ?

 
 
J'avais ça sur mon Trance musculaire. En démontant la fourche, j'ai pu passer des mousses pour bloquer les câbles. Simple et efficace.  

ca semble faire le job en effet, j'ai pu mettre un mousse hier soir, petit test rapide & plus de clacclac sur les bosses
 j'ai juste un doute sur le remontage de la fourche, après avoir bien bien galéré pour passer correctement les gaines, j'ai un petit espace ici
ca semble ok ?

photo jpg

Hello,
 
Je compte acquérir un Haibike AllMtn CF9. Utilisation dans les Alpes entre 1500 et 3000m, dont bike park. Pas de gros sauts au programme.
 
Aucune contraindication ?

Comme d'hab, c'est léger en gamme de suspension.
 
Mettre un Lyrik, ca va si tu n'es pas lourd, mais à 6700€ c'est se foutre de la gueule du monde de mettre une version "base".
 
L'amortisseur c'est aussi une honte. C'est un amortisseur de XC qui n'a rien à faire sur un VAE. Donc pour la ballade pourquoi pas. Mais pour des sorties dans les alpes ou du bikepark de temps en temps il faut oublier.