Reprise du message précédent :
Putzin ils font des vae aussi? Moi qui croyait qu'ils ne faisaient que des chars...

 
21 kg mon VTT Électrique Leclerc, bien moins lourd qu'un chars d’assaut Leclerc je suppose, et poids assez similaire a des VAE à 2500 euros  

j'ai un pote qui pour raison de santé va devoir revoir sa pratique VTT, plutôt DH/enduro à base, il va revenir plus vers une pratique Trail/AM.  Je pense que pour sa santé et son plaisir le choix d'un VAE est pertinent plus que de rester en musculaire, car il souffre vraiment en montée.

Il est super intéressé par les VTTAE tout suspendu mais budget plutôt serré, il cherche du neuf ou occasion en garantie constructeur à 2.800€ max.

Est-ce que vous avez des idées ?

Je n'ai rien trouvé de correct en dessous de 4.000€ pour l'instant

Merci pour vos conseils

C'est une bonne période pour acheter, il faut surveiller les déstockages.
 
Qu'il voit ses revendeurs si il a quelques boutiques chez lui sinon en ligne c'est pas mal aussi.
 
A titre d'exemple j'ai eu mon haibike allmtn 7.0 neuf à 3.5K€ au lieu de 4.7K€.
 
Il y a les boutiques probike, alltricks, german-bikes (j'ai eu chez eux le mien) à surveiller

Tous les loueurs revendent leur vélo, regarde les annonces du coté montagne  
 
exemple : https://www.leboncoin.fr/velos/1480784222.htm/

Effectivement et ils n'auront pas été aussi maltraités que les vélos de location de DH.

Y a juste le lavage Karcher tous les jours...mais au pire il est bon pour un jeu de roulements à changer.

#CM Giant
Sinon avec la sortie des E Stance et E Trance, y a certainement de bonnes promos sur les anciens Full E

sur les vtt electrique moyen et haut de gamme, comment se passe le systeme de fixation batterie / controleur ?y a t'i ldes patins en mousse ou caoutchouc pour amortir les secousse que la batterie peu encaisser entre le support batterie et le cadre ? car j'imagine que les contrainte son violente !
 
sur le mien j'ai mi 3 patin de mousse dure de guidon de vélo de 1,5 cm d'épaisseur, la batterie a un leger mouvement de gauche a droite quand on la secoue a la main, j'espere que ca suffit a bien amortir (je fait du vtc plus , trotoir, chemin avec racine d'abre qui secoue, etc)

Sur mon Haibike, il y a bien de la mousse entre le support et la batterie. La batterie ne bouge pas du tout et elle a déjà résisté sans problème à plus de 2000 km de chemins de montagne généralement bien caillouteux. (voir mes cr)

 
daccord merci de ce retour !
 
j'ai 3 vis qui relie le support batterie au cadre, j'avais 2 patin en caoutchouc avec du jeu d'origine, donc qui sevait a rien, même serré a fond !  
 
j'en ai mis au niveau des 3 vis, je vais resserrer un peu plus pour diminuer le mouvement alors merci

Bonjour, j'ai une petite question et on m'a dit que sur ce topal j'avais plus de chance de trouver des personnes avisées pour celle-ci.
Quelle motorisation freine le plus après le niveau d'assistance (quand on dépasse 25km/h donc) selon vous ?

drapalito

 
Je n'ai pas testé les autres mais, de réputation, c'est la motorisation Bosch qui freine le plus à cause de la démultiplication de 2,5 entre le pédalier et le plateau.
Ça rend aussi très difficile de pédaler sans assistance. Même sur le plat, il faut utiliser l'assistance eco.

Vous en pensez quoi ?
 
Supercharger mountain Riese & Muller
 

 

Hansaplast disait que les shimano sont ceux qui freine le moins apparemment ?  
 
Je note pour le bosch donc

Je découvre ce topic, j'ai 2 VTTAE moyeu arrière presque quasi frères jumeaux :
- TopLife V-5500 vendu chez Carrefour Market acheté le 21/08/2018
- E-Forest vendu chez Leclerc acheté d'occase la semaine dernière
tous les 2 venant de la MFC (44).
Ma balade tranquille d'hier avec le TopLife : https://www.strava.com/activities/1846058031
J'ai un niveau noob en VTT et ces 2 VTTAE sont du pur bonheur pour mon usage loisir et velotaf par les bords du Touch

 
A part ce défaut, je suis très content de mon Bosch. Il faut juste faire attention à l'autonomie.
Je suis tombé une seule fois en panne de batterie mais c'était à 200 m de la voiture après 45 km.

Ce que je pensais à la base.
Sauf qu'on pense ça à cause de notre pratique et notre niveau "avancé" (toutes proportions gardées)
80% des utilisateurs / acheteurs de VTTAE veulent de la puissance et des sorties de 30km maxi.
Ouai, c'est triste pour nous, pauvres minoritaires
 

Ca dépend, c'est quoi l'objectif, l'utilisation ?

Sinon j'ai regardé d'un peu plus près le Lapierre e-zesty.
15kg c'est le poids sans le moteur/batterie bande de petits cachotiers
Il est à 17kg en "mode électrique"

Quelqu'un a des infos sur ce modèle ?

ça reste 6/7kg de moins que nos vélos actuels

 
[mode vieux con ON]
Non, mais si les gens arrêtaient de confondre les puissances de moteur en Watts et les capacités de batteries en Watt-heures, ça leur éviterait de dire autant de conneries.
C'est comme les comparaisons de couple moteur sans parler de puissance et de démultiplication, ça ne veut rien dire non plus...
C'est à se demander s'il y a encore des cours de physique élémentaire au lycée...
[/mode vieux con OFF]

Vadrouille en forêt, chemin de terre sans trop de dénivelé mais également route/terre pour vadrouille au long court.

Ce dimanche, pour une fois, le temps n'est pas extraordinaire et les nuages restent accrochés vers 2000 m d'altitude.
C'est donc parti pour une balade en moyenne altitude : "Les balcons du Champsaur".
 
Je laisse la voiture à Chabottes, au niveau du pont sur le Drac à 1050 m d'altitude. J'attaque la montée vers St Michel de Chaillol en faisant le détour par Chabottones afin de quitter la route au plus vite.
Ça démarre donc par du chemin agricole bien défoncé.

ou ce qu'il en reste :

J'entends des coups de feu et des aboiements. J'avais oublié que la chasse est maintenant ouverte. J'ai un t-shirt orange, j'espère ne pas être confondu avec un chevreuil...
 
Finalement, je trouve un chemin qui me fait éviter le village de St Michel de Chaillol et qui grimpe directement face à la pente.

Ça sent déjà l'automne avec toutes ces feuilles mortes...
 
A 1620 m, je débouche enfin sur le sentier en balcon qui est en fait le GR 50.

 
Les nuages ne sont pas bien loin au dessus mais le sentier est bien sympa, en légère descente et roulant.

 
A part les gués (à sec),


 
J'arrive à un coin sympa, la combe des Roranches.


Il faut passer sur une petite passerelle.

 
Le sentier continue à descendre doucement, il faut seulement s'arrêter de temps en temps pour ouvrir et refermer les barrières.


...
 
 
 
 

Equipement plutôt correct  
Si tu compte faire beaucoup de route c'est peut être même un peu trop orienté chemin.

Le moment où on se retient d'éternuer et où on espère que le tas de cailloux est stable...


 
Après une remontée en lacets assez costaude, C'est maintenant une descente super amusante dans la forêt avec au moins 500 m de D-.


 
J'arrive au fond de la vallée du Champoléon.

 
C'est d'abord de la piste à coté du Drac.

 
Puis après être regrimpé, un peu, c'est un sentier le long du canal de Gap. La prise d'eau dans le Drac n'est pas loin et le canal d'irrigation va jusqu'au sud de Gap à 40 km à vol d'oiseau.

 

C'est donc presque plat sur des km jusqu'à la voiture. Je n'ai jamais autant utilisé le mode eco !

 
Bilan : 42 km, 1300 m de D+, rencontré 3 vttistes et 5 randonneurs en 2 groupes. 10 km d'autonomie restante.
Pour une fois le profil de la sortie n'est pas pyramidal.

La régénération m'aurait permis de rallonger la sortie.
 
 

Cas d'école intéressant.
Tu n'aurais réellement pu recharger que dans les zones 12 à 13 km (200m d- à la louche sachant qu'il faut quand même rouler en descente...) et 16 à 20 km (400 d- en comptant super large, proche fin parcours flat, donc rallonger sur du flat mais pas monter plus haut).
Mais soyons foufou, prenons 600 m de d- exploitables.
Quelle efficacité de recharge on met dessus ?
 - pertes mécaniques
 - pertes de conversion travail mécanique vers Joules électriques
 - pertes lors de la recharge
 - surcout permanent en poids du "groupe recharge" à intégrer en pertes permanentes
 - batterie qui n'aime pas trop faire du fractionné charge/décharge
 
Je reste sur ma position mais on peut essayer de chiffrer si tu veux.

Sympa aussi la moyenne montagne

Le groupe de charge c'est le même que celui de décharge : un moteur et un générateur électrique c'est pareil, c'est juste la config électrique qui change, donc ça doit ajouter un chip (et encore) et 2 condos a tout casser

Et les batteries type Li ou NiMh supportent très bien le fractionné (c'est les NiCd qui supportaient pas bien)

Pour transformer un moteur en génératrice, non, ça peut être un peu plus compliqué. Ça dépend beaucoup du type de moteur.
Pour charger un accus Li-xyz, non, ça supporte les cycles incomplets sans peine mais pas forcément bien la recharge à chaud et en fractionné.
Surtout sur des courants violents (si tu veux faire de la recharge efficace sur une courte descente).

Voilà, ça existait déjà sur mon Matra i-step de 2009 (et apparu en 2007 de mémoire) en Ni-Mh.
Le principal intérêt que j'y voyais, c'était plus le freinage électro-magnétique soit au frein, soit avec 4 niveaux de régénération/freinage sans faire appel aux patins de frein.
Quand à l'efficacité de la régénération, il aurait fallu faire des tests un peu précis pour la différence avec et sans, par exemple, sur le même trajet de velotaf.

 

 
11.000€    

 
C'est aussi, à mon avis, un des gros intérêts. Comme sur les camions, ça permettrait de freiner (ralentir) pendant de longues périodes sans surchauffe ni usure des plaquettes.
Enfin, de toute façon, il semble que, pour le moment, le rapport coût/efficacité n'intéresse pas les fabricants de moteurs pédalier pour vttae.
Ça ne m'empêche pas de prendre du plaisir avec mon vélo actuel.
 
Pour ce qui est de la recharge fractionnée d'une batterie Lithium, ça fonctionne sur ma trottinette (à moteur moyeu avant). Par contre le gros inconvénient, est qu'il n'y a pas de freinage si la batterie est pleine (sauf le ralentisseur sur le pneu arrière). Il ne faut donc pas habiter en haut d'une colline et débuter ses trajets par une forte pente...

 
Et donc ça a été arrêté alors que c'était si simple et que tout était au point en 2007-09 ?
Peut on y voir une indication sur l’intérêt/cout de la technologie ?
Surtout si le bénéfice demande des tests précis pour être perceptible ?
J'dis ça j'dis rien, mais pour moi ça irait plutôt dans mon sens comme argument.

C'est pareil pour les voitures électriques : ici, pour ceux qui habitent sur le plateau du Vercors et qui descendent sur Grenoble le matin, partir batterie pleine est un soucis puisqu'il n'y a pas de "frein moteur" du coup

Oui ça existe et c'est au point pour plein d'autre cas : trottinettes, voitures et scooter électriques, voitures hybrides, VAE à moteur moyeu... Comme déjà dit, les difficultés pour les VTT modernes ne sont pas dûes aux batteries ou au moteur, c'est plutôt :

- il faudrait s'éloigner des technos vélo classiques actuelles pour permettre la transmission au moteur pédalier (roue libre sur le moyeux AR...)
- il faudrait asservir les freins hydro avec une gestion électronique, car en utilisation VTT tu ne peut ni garder une commande séparée de l'hydro pour la régénération, ni te contenter de la seule régénération sans hydro. Il faut donc mélanger les deux, comme sur les véhicules hybrides et électriques, et cette technologie serait entièrement nouvelle dans le monde du vélo.

Donc deux technologies non existantes actuellement dans le vélo et qui sont spécifiques. Alors qu'augmenter les capacités des batteries et leur densité énergétique est une direction commune à tous les autres secteurs industriels. Donc c'est là dessus que ça bouge, normal

Y a pas beaucoup de monde qui a un VTTAE non  plus

C'est ce que je disais.
La majorité des utilisateurs se contentent sans peine d'une batterie qui tient le temps d'une sortie de 50 km/1000D+

Après, y a une portion qui voudrait des batteries qui se rechargent, qui tiennent 80 km/2000D+, pèsent 1 kg, etc avec une gestion totalement transparente et intelligente...

On pourrait aussi faire des VAE en panneau solaire pour recharger en même temps les jours de beau temps, ou encore récupérer l'énerie du pédalage pour recharger la batterie

Le moteur Giant est pas mal aussi a ce niveau, c'est un dérivé du Yamaha si j'ai bien compris. En tout cas il est débraillable.
J'ai essayé le vélo de mon pere (Dirt E+3) sans batterie et sans assistance, ben ça ressemble a un SR un peu lourd, sans plus

J'ai déjà fait pas mal de bornes avec l'Explore E+1 sans assistance.
Ca se roule comme un vélo un peu lourd, mais une fois lancé ca va.
Et y a toute la transmission faite pour (44/38*11*36 je crois)

Sinon, c'est surtout l'utilité pour le moment. Le jour où je me dirais il m'en faut un car je veux pouvoir grimper sans trop me rincer et me taper les descentes à toc 2 à 3x au lieu d'une, je passerai le pas.

Article sur Vojo
https://www.vojomag.com/presentatio [...] e-lavance/