Reprise du message précédent :

 
 
sur mon fox X2, même en mode ferme, l'amortisseur ne se bloque pas.

Du blockage complet c'est très rare. La mécanique interne n'a pas une grosse dimension et avec les effets de levier sur les plus gros débattement c'est un risque à tout casser en cas de gros appuis sur l'amortisseur.

Sur Facebook, quelqu'un a rencontrer le même problème.
 
Bilan : Remplacement sous garantie du faisceau qui inclus le connecteur Batterie coté cadre.
 
Bon, ça semble mal barré du coup.

Demande à un mag Giant combien ça couterait et fait baisser d'autant le prix du vélo.
 
Tu feras la réparation par la suite si cela ne peut être corrigé par un nettoyage des contacts, poser des calles, bien refixé les connecteurs, ...

 
 
donc en gros, le remplacement du câble électrique entre la batterie et la commande au guidon. c'est pas cher si c'est ça.

Chez Fox il y a plusieurs niveau de blocage, ça ne dépends pas que du modèle "générique" (X2, Float CTD...) mais aussi de la customisation (le "Custom tune" ). Pour le voir il te faut récupérer le custom setting code quoi doit être collé dessus, ou le numéro de série, et tu vas ici : https://www.ridefox.com/fox17/help.php?m=bike

Par exemple, sur les deux Float CTD de 2015 que j'ai eu c'était pas le même niveau de blocage :

=> blocage ferme : même en danseuse ça bouge pas.

=> blocage "mou" : ça bouge un peu, comme si tu avais mis la compression à fond en gros

Donc pour savoir si c'est "normal" que le blocage soit mou ou pas sur un modèle particulier il faut aller vérifier ça. Si c'est censé être Firm mais que c'est mou => entretien nécessaire

Oui je pense que les blocage ferme c'est dangereux : si tu bourine dessus ça doit faire du mal

Sur ma fourche Formula le blocage est ferme mais il y a une valve de sécurité qui débloque si la pression est trop forte, le threshold est même réglable mais bon, c'est Formula quoi  

 
Si tu as la facture du mag d'origine, vois direct avec eux ce qu'ils peuvent faire avec le proprio actuel non ?
 

l'étanchéité des connecteurs c'est un des problèmes
l'autre problème c'est la fragilité du moyeu sur les roues AM d'origine.

Sinon, pourquoi le gars a acheté un Trance E+1 pour faire que de la route ?
Et j'vais lu que c'était pas très bon pour un VTT de ne faire que de la route ( à fortiori s'il bloque les suspensions). Ca créerait des contraintes sur le cadre. LU?

Je doute qu'en faisant de la route tu fasses bcp souffrir un VTT en dehors des pneus.
 
Ca va surtout lui faire des KM au compteur.

 
C'est le 1er prorio qui faisait que de la route/chemin. Je n'en sais pas plus, mais le vélo est à peine marqué donc ça ne me semble pas déconnant.

De retour de chez Giant. Le mecano me dit que cela peut provenir du ride control (105€) ou du câble qui va à la batterie (45€ + 50€ de MO).
Mais c'est probablement un problème de connexion de batterie qui peut, soit disant être réglé avec une cale.
 
J'ai comparé avec la batterie sur le Liv de ma femme. Elle ne bouge pas d'un poil. Sur le Trance, elle bougeait un peu.
 
 
Bref, j'ai encore une heure pour me décider, et je ne sais pas quoi faire.    
Je suis quand même bien tenté.  

Et lui ça le gène pas de vendre un vtt avec ce bug ?

 
Demande une reduction de 200€, ca couvrira les 2 points si necessaire. Sinon, Tu economises un peu...

Parce que il a pas déjà négocié à 3K ?

 
Je sais pas. Il a été aussi surpris que moi lorsque c'est arrivé. Il n'avait enlevé qu'une seule fois la batterie auparavant.
 

 
Il y'a 2 trucs ou je suis très mauvais. Le VTT et la négociation    
 
Si je ne le prends pas, il part demain au prix affiché.

Perso je vote pour une simple cale

 
Je pense que tu as raison.
 
Au fait, je ne vous ai pas dit, mais le Orange, ce n'est pas un couleur que j'apprécie spécialement.    
Ceci dit, ca ne m'a pas empêché d'acheter une moto Orange... qui m'en a fait voir de toutes les couleurs. Toujours en panne !!!

Fonce  

Hier soir vers 20h30, j'ai fait une proposition à 3400€. Pas de réponse.  
Tant pis.

 
j'ai cela sur le fox X2 que j'ai acheté en occasion cette année :  
 
2021 Series DHX2
 
Part number: 978-00-532
Short ID: D7X2
Description: 2021, DHX2, F-S, Cr, HSC, LSC, HSR, LSR, Propain, Rage CF, 250, 70, 450lbs/in, SLS, ECC010, ECR010, Rezi CM, Orange Logo

 
 
si tu lui explique que tu as pris conseil chez un magasin giant et que tu as déduit le cout de l'éventuelle réparation ...
 
perso, pour 100€ et vu le marché j'aurais pris à ma charge.

 
Du coup c'est plutôt un DHX2 en 250x70. C'est pour monter ou ? En dehors des DH ce n'est pas courant ce format d'amortisseur.

c'est monté sur mon Cannondale en 160mm sur un format 230x65 (c'est ce qu'avait le précédent propriétaire comme entraxe).

Ce n'était pas plutôt un X2 que tu as monté ?
Le DHX2 c'est la version à ressort.

Ca fait un certains temps maintenant que je regarde les annonces de VTTAE, et je trouve qu'il ya quand même beaucoup de casse moteur.
Notamment des bosch (mais c'est probablement le plus vendu)
 
 
Un moustache samedi 27 trail 8 de 2017 à 3000€
Garantie moteur bosch 2 ans jusqu’au 07/05/2023
Le moteur a été changé en 2020  le premier moteur comptabilisait un total de 700km et le nouveau moteur en comptabilise actuellement 310km.
 
C'est correct ?

 
C'est la version Bosch qui prend l'eau? Celle avec demultiplicateur dans l'axe du pedalier et un plateau de 22(?)?

Aucune idée

Certainement. Cette série de bosch est connue pour des problèmes de joint.
Les brose ont eu des problèmes de sangle qui casse ou d'électronique spé pas assez étanche.
 
Comme avec ces 2 moteurs tu dois faire 90% du marché de cette génération de VTTAE c'est assez répandu dans les annonces de voir des prises en garantie.

Du coup, le nouveau moteur présente le même risque ou c'est un moteur fiabilisé qui est installé ?

Je ne sais pas s'ils font des changement à l'identique

Je mets l'annonce pour vous faire une idée.
 
Annonce posté à 16h.
J'appelle à 18h15. Il a déjà reçu 15 appels.
 
Le moteur a été changé car il a pris l'eau. Le vendeur n'a pas su me dire si le nouveau moteur était identique à l'ancien.
 
Je ne mets pas le lien leboncoin car il ne sera plus actif dans très peu de temps à mon avis.
 

 
Si,obligé.ce sera un Gen 2 (Donc petit plateau (15 dents sur mon Trek) et pas un Gen 4.
 
Le gen 2 (jusqu'a fin2019) a 3 gros défauts :
 
Le manque d' étanchéité sur le roulement de droite,le mur passé 25/27 km/h et trop dur a tirer en off (lorsque plus de batterie)
 
Le mien n'a que 1000 kms depuis 2019 et ne va pas sous la pluie (+ joint graissé a mort)
 
A priori pas de casse sur le nouveau moulin (Des pannes "Error 503" au début...Résolues depuis)
 

 
 

J'avais vu passer un joint différent en after market : https://velolab.be/produit/mudstop/
 
Je me disais que Bosch aurait pu sortir sa propre version avant de retourner des moteurs avec le même problème potentiel.

 
si, je vais recheck le no de série, peut être que je me suis trompé sur un caractère.

 
 
si c'est l'ancienne version.

Tiens, maintenant c'est de notoriété publique les soucis avec le Bosch. Quand je pointais le truc au début c'était quasi un crime de lese majesté face au german qualitat
Pas de regret d'avoir un Yamaha de la même époque.

Pas de soucis pour moi avec le gen 4 alors que j'ai fait une réparation sur le gen 2 et un remplacement.

C'est sûrement lors du nettoyage qu'ils prennent l'eau.

Pour le pignon moteur un 14 est plus adapté.

Il ne faut pas oublier non plus que c'est largement les plus vendus donc potentiellement plus de volume de retour

j'ai un bosch de cette époque, je n'ai jamais eu de problèmes
comme je ne suis pas maso, j'évite soigneusement de sortir quand il pleut
le chemin boueux n'est pas mon terrain de prédilection

 
Disons qu'avoir un velo que tu peux pas vraiment utiliser quand tu veux, malgre un prix de 3/4000€ est quand meme un probleme.  
Surtout que la, c'est quand meme un truc de base qui merde...

Pour les gen II, je viens de tomber là dessus en cherchant autre chose.
 
https://velolab.be/produit/entretie [...] sch-gen-2/
 
Je sais pas si on peut trouver un équivalent en France.

 
J'ai fait ça en mars 2020, il a tenu jusqu'a janvier 2021.
C’était top, la résistance au pédalage était vraiment plus faible et c'était plus fluide.
Je pense que c'est moi qui ai fait une boulette j'aurai dû remettre de la graisse sous le mudstop pour assurer l'étanchéité.
Le moteur a pris l'eau et donc le roulement a rouillé et la résistance au pédalage a augmenté ( après 1 semaine sans toucher des fois la pédale était même bloqué )