Reprise du message précédent :
Et en D+ ? Vmoy ?
Pour se faire une idée de l'autonomie.

D+ 683m

Vitesse moyenne sur les 7 premiers km (pour aller jusqu'à chez mon pote) 34,5 km/h

Vitesse moyenne sur les 42 suivants : 19,9 km/h

Mais on s'est arrêté une fois ou deux, pour enrouler ou sauter deux ou trois bosses trouvées sur le chemin.

Bon, je pèse 97 kilos pour 176cm et j'ai pas fait de sport depuis 20 ans

Ah wai c'est assez plat mais t'as avoiné sérieux  
On va dire qu'on a pas vu le début du message  
Ca explique l'histoire du plateau de 36  

Je n'ai finalement qu'un plateau de 34  

Vivement que je me refasse un peu des muscles et du cardio

 
si je veux faire du boueux, je prends ma KTM :
 

+1
 
Même si nettoyer son vélo après est une pénitence  
 
Enfin on me dira la moto aussi, mais généralement c'est fait au nettoyeur sous pression

 
on verra, je l'ai depuis une semaine (et genre 170 bornes)
 
mais c'est clair que pour jouer dans la boue, rien ne vaut le fun d'une petite enduro

tu remplaces "enduro" par "VTTAE" ça marche aussi selon certains

Chacun ses goûts, je ne sors jamais ni sous la pluie ni dans la boue. Heureusement, chez moi il y a 300 jours de soleil par an. Bon, pas depuis le déconfinement où le temps est pourri. J'attends le beau temps avec impatience.

https://ebike-mtb.com/en/best-emtb-group-test-review/

Our eMTB recommendation for heavy riders

We keep on getting emails from our readers with questions about the total weight limit of individual bikes that we’ve reviewed. For this test, we compared the limits of all the bikes and found some significant differences. Leading the charge is the Specialized Turbo Kenevo Expert and Giant Reign E+ 0 Pro. The Giant has a total weight limit of 156 kg and a resulting payload of 131 kg. The Giant achieves this with a double seat clamp, 220 mm brake rotors and tires with the robust Doubledown carcass. The Kenevo is designed to take on big bellies and big drops. With a maximum payload of 136 kg and dual crown forks, it’s made to follow the call of gravity. The good-natured Cannondale accepts a payload of up to 125 kg and the fun YT DECOY will take a maximum payload of 127 kg. Both are good alternatives to the Giant. Unfortunately on both bikes, you’ll first have to change the tires for more robust models before taking them on rough terrain. The maximum payload of most other bikes on test is between 100 and 120 kg. Heavier riders are advised to ask their local dealer about the total weight limit of the bike before buying. However, it has to be said that these weight restrictions primarily serve as legal safeguards for manufacturers and always assume a worst case scenario.

https://ebike-mtb.com/en/the-best-emtb-motor/4/

Bosch Performance Line CX 2020

After a long excruciating wait, both bike manufacturers and consumers can breathe a sigh of relief: the new Bosch Performance Line CX has finally been released. But have the problems of the previous model been fixed?

In a nutshell, the latest incarnation of the Bosch Performance Line CX does everything better than its predecessor – well, almost! On the trail, the new 75 Nm motor impresses with top-class modulation and delivers enough power to comfortably steam past its older brother, as well as the Shimano STEPS. If that wasn’t enough, on steep climbs the new Bosch keeps up with our test winner, the Brose Drive S Mag, without any problems. The absolute highlight of the new Performance CX is the newly tuned eMTB mode: the progressive mode modulates dynamically between the Tour and Turbo modes and adjusts the support according to the riding scenario and the amount of pressure you put on the pedals. The new mode is incredibly accurate, smooth and easy to control and always delivers enough power. In other words, no other motor in the test field feels as effortless and controlled on technical uphills as the Bosch Performance Line CX 2020! Bosch have also revised the Turbo mode, which is now easier to control and is a lot more sensitive on startup. The transition at the 25 km/h threshold is smooth and silky. But what about the notorious pedal resistance though? Well, there isn’t any! However, the new Bosch does have a bit of a noise problem – not the typical noise of the motor humming under full load, but the coarse-toothed freewheel-clutch that produces a clunky metallic sound when it engages and sounds almost like a clattering chain on rough downhills. As a result, eMTBs with a 2020 Bosch CX will be louder than most Shimano or Brose bikes, on the downhill. And that sucks, because we all know how good a quiet bike feels!

Brose Drive S Mag

Mag stands for magnesium, which is what the housing of Brose’s newest drive is constructed from. This makes the motor relatively light and compact, especially considering the power it delivers. But what is the magnesium version of Brose popular drive capable of? By the way, the new Drive S Mag is the motor fitted to our “2019 high-end eMTB” test winner!

On the trail, even the most powerful version of the popular “Made in Berlin” motor convinced us with a remarkably natural ride feeling. The Brose Drive S Mag works smoothly both from a standstill and at the 25 km/h threshold, where the motor gradually reduces its power. Despite its refined character, it delivers sufficient power even on startups with low support levels. Even on challenging terrain, the rear wheel won’t spin out of control. In the highest support level – Flexpower mode – the motor offers 410 % support and leaves behind all other motors on climbs – except for TQ’s HPR 120S drive. Depending on the specific firmware configuration of each manufacturer, Flexpower mode can deliver its full power naturally or unleash it abruptly with a sudden burst of power — where the second option feels rather unnatural. With the Brose Drive S Mag, we didn’t notice any pedalling resistance. These characteristics combined with a very low noise level make for the most natural riding experience in the entire test field.

Shimano STEPS E8000

Shimano’s STEPS E8000 is recognized as one of the top motors in the eMTB sector. It comes as no surprise that 8 out of the 14 bikes in our 2019 high-end eMTB group test feature this exact drive. From the display to the battery, through to the motor, Shimano’s STEPS system is well thought-out, superbly integrated and very intuitive. But did its riding characteristics manage to impress our demanding test-crew on the trail?

The STEPS E8000 is Shimano’s top-of-the-range motor for trail riding. It churns out 70 Nm of torque and offers three individually-adjustable riding modes that can be adapted via the E-TUBE app. In its standard configuration, the progressive trail mode offers the most controlled and natural riding experience. The motor recognizes the intensity of your pedal strokes and adjusts the level of support accordingly. Depending on the basic setup (programmable via the App), this mode allows for all support-levels from Eco to Boost. This means one minute you could be cruising down a flat forest path and the next you’re blasting up a steep climb, all using the same mode. The only drawback is the loud humming noise when the motor is under load.

In the strongest mode – Boost – the motor churns out tons of power at medium to high cadences. Unfortunately, the power delivery is not always easy to control. In Boost mode and at low speeds the motor can make the bike jolt forward. At low cadences the motor also runs out of steam on steep climbs. Once you reach the 25 km/h threshold, the motor reduces its support rather abruptly and after disengaging, you can feel a little pedalling resistance.

https://ebike-mtb.com/en/too-heavy-for-e-bike/
 
Excess Baggage: I weigh 90 kg – am I too heavy for my bike?
05.11.2019
by Manne Schmitt
 
Did you know that if your bike is rated for 120 kg total weight, you yourself can’t really weigh much more than 90 kg? There’s increasing discussion concerning the ratings and approved loads for bikes which raises a lot of unanswered questions. We tried to get to the bottom of things, quizzing bike manufacturers, experts and testing laboratories to shed some light into the darkness.
1. What does the total weight limit mean for me?
 
The total weight limit for an eMTB factors in the following components:
 
    Weight of the rider (including shoes, clothing, helmet and other kit)
    Weight of the bike (including accessories such as bottles)
    Weight of your rucksack or any other luggage
 
The total weight limit of the bike is also sometime known as the maximum permissible weight limit. That’s different to the load limit, which refers to the total of rider weight limit and cargo weight limit. This may be called different things by manufacturers, for example, Specialized refers to this as the Structural Weight Limit.
 
Legally, the total weight limit for any bike must be at least 120 kg. All the eMTBs that we have tested so far this year have a rating of between 115 kg and 156 kg. Initially, that might seem like a lot, but subtract 20 kg to 25 kg for the weight of the bike and you’re often left with just 100 kg to play with for rider, clothing, equipment and other cargo.
 
Example calculation for a bike with a 120 kg rating:
120 kg
-23 kg bike
-4 kg rucksack
-2 kg clothes, helmet and shoes
= 91 kg maximum rider weight

J'ai pas tout lu mais quand tu testes des bécanes entre 5.8 et 12k€, doit pas trop y avoir d'étrons...

Sur le nouveau Bosch, est-ce qu'il y a moyen de régler chaque niveaux d'assistance pour la diminuer ou l'augmenter à son bon vouloir ?

Un des anciens a remplacé son Moustache avec l'ancien Bosch par la version 2020 et avec une batterie plus importante (625 contre 500) il ne trouve pas d'amélioration de l'autonomie, bien au contraire, elle est plus faible que sur son ancien vélo.
Il trouve tous les modes trop assistés par rapport aux réglages de son précédent modèle.

Et elle est donnée pour quel poids max ta mobilette ?

nouveau e-st100 chez decath ... 999 €
 
https://www.decathlon.fr/p/velo-vtt [...] =GRIS_BLEU
 

 
 
non tu ne peux pas sauf à passer sur la console intuvia (le grosse avec le GPS).
 
AHMA, le mode éco est très bien actuellement.

 
 
la mienne est validée pour 150 kg, ça a été un des argument en sa faveur.

 
 
moteur de roue mais c'est pas mal de pproposer ce type de produit pour tata ginette que va faire son petit tour sur chemins.

 
Va falloir changer de pneus d'après un des articles que tu as link : "Every MAXXIS mountain bike tyre is rated for a load of 90 kg and as a result is also suitable for eBiking (with a 25 km/h assistance limit)"    
 
Mais bon l'article est un peu bidon je trouve. Autant sur un pneu/suspension... je peux comprendre l'impact d'augmenter la moyenne de poids habituelle de 8-10kg peut avoir une influence autant sur un cintre l'impact est nul. M'enfin bon les services tests et qualité et les normes dés que ça sort de leur cadre habituel ils sont comme des poulets a qui on aurait coupé la tête  

Pour toi peut-être, mais pour lui ça assiste trop dans le facile-moyen et pas assez dan le difficile, du coup il passe en emtb ou en trail mais ça assiste trop également et l'autonomie est moins bonne avec sa façon de rouler.
Il pèse 65 kg.

Chez Shimano il me semble que c'était configurable avec une appli smartphone en bluetooth.

Chez Bosch ce n'est pas réglable. Il existe des kit pour pouvoir le faire mais cela fait perdre la garantie et ce n'est pas donné.
 

Du coup c'est un peu dommage de claquer une fortune dans un nouveau vélo qui fait mois bien que l'ancien.

Il a vraiment besoin d'un moteur ?
 
Ou prendre un Fazua ou Levo SL (Oui je sais,c'est cher)
 
j'ai un Bosch 2019 et aprés l'essai du Moterra 1 en Bosch 2020,j'ai trouvé que le 2020 avait moins de puissance en turbo.
 
Test sur une méchante montée de 300 M dans le coin (La méme cote testé avec les 2 vélos) En haut j'étais + en cardio avec le 2020.
 
Par contre,la barriére des 25 km/h du 2020 est nettement moins pénible (un 30 km/h easy)
 
Pour l'autonomie je ne sais pas.Mais certains içi ou ailleurs (Forums FR,US et UK) ont remarqué que le 2020 "suçait" +......Mais ce n'est pas vendeur...Chutt

Il n'utilise pas le mode Turbo et ne roule pas souvent sur le plat à plus de 25 km/h.
Il est à la retraite depuis quelques décennies, mais il roulait encore il y a 18 mois en sec en alternant les sorties moyennes en sec et les difficiles et longues avec le Moustache.
Il a revendu les 2 anciens vélos cet hiver pour prendre le 2020.

Trés bon E-Bike,ceci dit.
 
**********
 
Mon mien :
J'aime bien le montrer   ..Méme si ce n'est pas une Porsche (Santa Cruz) ou Ferrari (Rocky Mountain) mais une bonne Megane RS,on va dire)
 
Surtout le focus sur les pneus.J'ai pris du DH22 qui est trés largement au dessus de mon potentiel de pilote (et de la région) mais au moins je suis tranquille.
 
Je ne pense pas le perforer ou le taillader (Monté en tubeless avec 120 ml de Muc-Off) Par contre: 1,48 kg le boudin ^^( La,c'est 24.4 kg tel quel)
 
Et gomme trés tendre en 40a (100kms de fait et 1 mm de moins,par rapport a l'avant) j'aurais bientot un proto de pneu (semi slick Michelin) comme
un Rock Razor ou Minnion ss....
 

 

1ère petite sortie de reprise post-confinement. Départ direct à vélo de mon immeuble.

Toujours accompagné par ma fidèle assistante canine qui a sauté de joie en reconnaissant le harnais de vélo.
 
A 3,6 km à vol d'oiseau de chez moi, il y a un passage sympa sur une crête.

 

Le sentier passe juste au bord de la falaise. Il est facile mais il y a un peu d'expo : je passe lentement...
 

Et c'est la descente jusqu'à la route que l'on aperçoit tout en bas.

Clampin président  

 
Joli !
Et tout ça dans ton jardin ou presque...    
 
Ca fait du bien aux yeux de lire tes CR.  

C'est en lisant ce comparo que j'ai choisi mon vélo.

The Specialized Turbo Levo Comp – the alternative to the best all-rounder for those with a smaller bank balance

The Specialized Turbo Levo Comp comes with an aluminium frame but it also has a 700 Wh battery, little to criticise regarding spec and is priced at € 6,199: € 5,300 less than the flagship model. The Levo Comp even has one advantage over the S-Works: it comes with aluminium rims. That means you won’t immediately write them off if you hit a rock at speed and will usually come away with nothing more than a dent. The aluminium model is specced with SRAM Guide RE brakes and 200 mm rotors. The SRAM GX 11-speed drivetrain is standard on all Levo models. You get a 150 mm dropper post on sizes M and L and suspension is taken care of by a RockShox Deluxe Select+ shock and a RockShox Lyrik Select RC fork. For 2020, Specialized opted against the less stiff PIKE. If you long for even better performance from the fork, you have the option of retrofitting a higher-end damper. The Specialized Turbo Levo Comp is the perfect alternative to the flagship model if you want to save money, but not at the cost of performance. However, you’ll have to learn to live with the increased weight.

Et aussi en regardant le poids max vu que je suis un sale loser obèse de merde

J'ai hésité avec le commencal, mais 3 ou 4 facteurs m'ont fait choisir le specialized et je regrette pas.

Ah ben j'avais pas lu mais il gagne aussi le prix du meilleur moteur, parfait pour me conforter dans mon choix

  Clampin a ressorti le vélo

Le confinement a bien fait fondre la neige, ça doit être déjà roulable assez haut non ?

D'après ce que je vois de mes fenêtres, il reste de la neige à partir de 2500m. Ça va donc être OK pour la grande majorité des sorties.

 
 
oui, j'ai vu l'article mais bon vu que Cannondale a homologué le vélo pour 150 kg avec ces pneus, je ne me fais pas de soucis à court terme.
 
Par contre pour le Queyras cet été je ne sais pas quoi prendre vu que de toute facon je devrais changer le pneu arrière. J'aime bien les DHF exo+ que j'ai actuellement , pour l'arrière je ne sais pas quoi prendre. les DHR2 actuels me semblent pas traitres. Je reste en carcasse exo+ ou je dois monter plus haut?

parfois j'ai l'impression que certains utilisent l'assistance à la place du changement de vitesse sur le dérailleur. L'assistance, c'est soit une aide ponctuelle et constante en fonction de la cadence, soit une aide variable (emtb).

Normalement avec 11 ou 12 vitesses, tu as de quoi moduler dans l'effort même avec un mode éco qui apporte quand même l'équivalent du mode turbo du turbo Levo sl qui est tant encensé dans la presse.

 
 
je ne suis pas certain qu'il fasse moins bien que l'ancien Bosch, c'est simplement que la marque a voulu avoir un moteur qui donne moi de coup de cul au démarrage. Ce que beaucoup apprécient lorsque ils utilisent leur moteur Brose par exemple.