Reprise du message précédent :
oui mais là c'est démontable en 5 minutes pour faire un VTT normal
 
C'est le graal

 
Le vendeur prend les tickets resto ?

Test du Turbo levo SL in situ  
 
https://youtu.be/JCc-cDrsIVY

Moi j'aime bien le concept.
 
Manque de bol,j'ai besoin du E-Mtb et turbo......Je suis trop peu performant dans les grosses montées.

Le mode Turbo c'est quand même pas super exploitable par le premier venu. Si grip précaire c'est ingérable ou alors faut avoir un niveau technique dingue.
Le mode emtb est quand même mieux adapté au tout terrain.

Yep,dans un étroit single trialisant a flanc de colline c'est dangereux ...le moulbif t'emméne,donne des coups d'accélération (Moi = Bosch 2019)
 
Je gére avec un développement + bas et le doigt sur le frein ar.
 
Je dois cependant l'utiliser que pour les montées assassines (en gros 15% du trajet maxi) Horreur d'avoir le gout du sang dans la bouche,ni
 
d'étre HS pour la descente qui suit    
 

 
 
pour info sur le bosch 2020 , il n'y a plus d'accoup en mode turbo, c'est bien plus lisé et utilisable. Bosch a travaillé là dessus.
 
AMHA, actuellement tous les modes sont utilisables mais bien-sur, tu ne vas jamais te mettre un mode turbo à flanc de montagne sur terrain glissant.

 
je te rejoins sur le mode eco. Contrairement au reviews que j'avais pu lire dans les Canards sur le bosch 2020, je roule beaucoup en mode éco qui est parfaitement utilisable en montée.
 
Le mode Trail AMHA est déjà bien utile quand tu veux monter rapidement.
 
Pour moi : Eco = moi en "super forme" physique et Trail = le niveau que j'atteindrai jamais en musculaire.

D'ailleurs, vous avez fait la dernière mise à jour du Bosch ?

Bizarre.
Sur mon essai du Trance E 2019 (donc pas de eMTB),  je m'étais amusé avec tous les modes.
 
Le mode "à donf" (donc Turbo avec assistance 360%) ne m'a pas semblé si incontrôlable.  
Sur une montée à environ 30% avec des feuilles humides, j'avais pas eu de dérapages intempestifs (comme s'il y avait une sorte d'ESP)

Dites vu que j'aime faire de longue randonnée, j'économise un max l'énergie.  
Donc j'étais pratiquement tout le temps en Eco sur mon E-scale 730 2018.
Avec le moteur actuel, ce mode existe toujours ? il consomme moins/plus que sur la version 3 ? le mode EMTB sera mieux dans le cas d'une consommation "minimale"

 
 
Tu compares avec un moteur yamaha.  
 
De mon expérience : tous les modes du bosch 2020 sont utilisables (et particulièrement le turbo qui est moins violent que le bosch v2019) mais que , cotnrairement aux review de la presse française, le mode éco est bien utilisables en VTT si tu es habitué à faire du musculaire.
 
Pour moi le mode éco c'est comme si tu roulais avec un vélo sans poids et un petit peu d'aide en plus. Ce qui est déjà énorme en pratique si tu sais rouler en moulinant un minimum.
 

Possible, je connais pas le Bosch.
En tout cas, sur le Giant ca s'utilisait sans probleme (après, je dis pas qu'il faille le faire le long d'une falaise en dévers )

"un petit peu beaucoup" pour quelqu'un qui roule bien en musculaire, soyons honnêtes

 
C'était pas MW qui s'était fait une frayeur en aftertaf mode turbal sur une zone un peu exposée ?

 
 
le moteur actuel reste très économe (j'ai 120 km d'autonomie en mode éco avec une batterie 635 kw). Je pense uqe l'ancien moteur était déjà bon à ce niveau. Ce que t'apporte le nouveau est une batterie plus grosse et un mode turbo plus maitrisable en VTT.
 
AMHA, si tu aimes les longues randonnées, tu aurais mieux à faire de te prendre une batterie d'appoint à mettre dans ton sac à dos.

ouais

Quand je prends le vélotaf (22 kg, 3 modes d'assistance) et que roule en eco sur une montée en envoyant un SMS, je vais à la même vitesse que quand je suis sur mon VDR charbon à 7,5 kg et que j'appuie déjà pas mal

oui
 
mais bon, vu ce qu'il appuie déjà en musculaire s'il a rajouté le mode turbal ca devait faire bizarre

Puisque ça parle moteur, y'a une différence entre les moteurs montés sur les VTTAE et les VAE classique ?
 
J'hésite entre 2 VAE (3 en fait), avec 3 moteurs différents (Yamaha, Bosch 50Nm et Bosch V75Nm). Je n'ai essayé qu'un vélo électrique, le Trance, donc difficile de me faire un avis mais si c'est les mêmes moteurs, je peux déjà me faire une petite idée du Yamaha (qui ne m'avait pas spécialement déplu)
 

 
 
oui, il y a trois différences entre les moteurs pour vélo de ville et pour VTT :
 
- la puissance maximale en crête supérieure pour les moteurs de VTT;
- le couple maxi qui va t'aider à te tracter dans les montées impossibles à faire en VTT musculaire;
- parfois la taille du moteurs qui est souvent plus petit et un répartition des masses (avec batterie) souvent plus étudié pour du VTT.

 
 
c'est sur le site de Bosch, à priori c'est pour corriger quelques cas de message d'erreur lié au capteur de vitesse de roue.

 
 
Je suis d'accord sur le fait de pouvoir rouler sans moteur avec le nouveau bosch v2020. En mode Sortie familiale, je roule sans apport électrique et c'est comme un musculaire.

 
Ok, je vais aller essayer du coup.
Sur le papier, j'ai une petite préférence pour le Bosch, mais c'est seulement pour des questions illégales    

Lors de la derniere vente 100% j'avais choppé un masque Racecraft a 35€ avec un verre supplémentaire et des tearsoff, prix imbattable.
Ils ont les gants Brisker a 20€, super pour l'hiver, ils sont bien chaud

Pour la puissance en crête c'est bien possible
Pour le couple max, si je compare le Evolution Line 2017 du Explore et le SyncDrive Pro 2019 du Trance E on est à 80 Nm max.
 
Pour la taille, ca m'avait pas marqué.
Mais à l'utilisation hormis le fait qu'il n'y ait que 3 modes sur l'Explore, il est surtout plus lisse je trouve. Et tu sens bien la différence quand tu passes d'un mode à un autre

 
AMHA, pour un VTTAE essaye de prendre un constructeur qui va maintenir ses pièces pendant des années. J'aime pas trop els trucs extiques et propriétaire à une marque unique.

Pour l'instant, j'ai mis de coté le VTTAE. Ma priorité va aux VAE pour ne plus prendre les transports en commun en septembre.
J'hésite entre un Cube et 2 Winora.

Avec le déconfinement enfin une première sortie pour le Decoy !
 

 
Temps pourris donc difficile de rouler à bonne vitesse dans le D-
 
J'ai refais une sortie que j'avais fait en début d'année. 1h30 en prenant au lieu de 2h37. Quasiment exclusivement en mode Trail sans lésiner sur le pédalage et cardio bien à fond sur toutes les montées.
A priori 40% de la batterie consommée pour 768m de D+ (le GPS m'indiquait 792m la dernière fois la météo changeante à peut être merdé le GPS baro).
 
Je dois pouvoir baisser l'assistance en mode trail (régler par défaut à 70% - 70NM) car monter les DFCI plus vite que les KOM faient en gravel ce n'est pas indispensable.
J'ai testé le mode boost pour distancer un chien qui avait dû être trop confiné mais dans ce cas la coupure de l'assistance à 25km/h est assez pénalisante
 
Difficile de ce faire un avis complet du comportement du vélo dans le D-. Je n'ai en tout cas pas eu de sensation de lourdeur du vélo et avec le 29" AV et 2.8 à l'AR c'est bien confort dans les cailloux. A voir avec plus de vitesse quand cela sera sec.
 
Certainement la sortie la plus salissante qu'il connaîtra :
 

C'est quoi un KOM?

Strava, le royaume des « concours de quéquettes » entre sportifs amateurs  

Oh putain  

 
Tu es confiné depuis quelle année ???  

Moi le KOM je m'en péte a un point inimaginable !
 
Je préfére la devise de Vojo : RRR (Roule,Regarde,Respire)    
 
Esthéte matos inside.....

 
finalement, content de cette expérience?
 
je te l'avais dit que finalement, le poids du   vttae en dynamique n'avait rien à voir avec le poids en statique.
 
 

Bonjour j'ai dépensé des soultes aujourd'hui.

 
Je m’en fiche également. Surtout avec un moteur sur le vélo. Mais c’est un repère pour se dire que l’assistance était un poil trop forte
 

 
Oui bonne expérience. Mon cerveau n’a juste pas encore intégré le filtrage du bruit du moteur. Mais avec le temps qu’il faisait je n’avais pas envie de me traîner.  
 

 
 
en dessous de 6000€, tu n'auras même pas le droit de poster içi.