Reprise du message précédent :
tiens là lors de leur ride session, ils ont monté les michelins e wild que tu as posté juste avant : http://www.vttae.fr/portfolio-et-v [...] u-ventoux/

http://www.vttae.fr/nouveautes-bat [...] hez-giant/
Hop 625wh chez Giant.
Ça va faire chuter les 500 de l'année dernière ça.
Bon pour Glisse Alpine man ça

Et ça les fait carrément revenir dans la course.

YT va suivre sur les 2021 je pense.
En tout cas les Giant ont bien évolué et sont vraiment sympas esthétiquement

mais vous avez vraiment besoin d'autant de batterie ?
J'ai jamais testé plus gros que 500 mais à la fin de la sortie, c'était pas la batterie le facteur limitant...
Après, pour 200€ de surplus c'est pas mal effectivement

C'est d'ailleurs le parti pris de LP de limiter la batterie à 500Wh et de ne pas équiper le vélo avec celle de 625Wh pour garder un poids plus faible.

Avec mon vélo pour faire mes 28 km AR pour aller au travail, la grosse batterie me permet de ne pas recharcher tous les jours.

Plus sérieusement, je trouve que les 800 g d'une batterie plus grosse vaut le confort de se dire que l'on part sur une journée pour faire 50 km / 1500m de D+ et avoir de la batterie pour finir si on gère bien. Avec un 500w c'est parfois un peu juste.

Je pense que Bosh a trouvé le bon compromis poids/autonomie. Les autres vont les suivre.

L'objectif c'est de passer le cap des 1000W a court terme dans le même encombrement poid d'après ce que j'ai lu je sais plus où, l'article avait l'air de dire que c'était une valeur psychologique qui pourrait être un "game changer".

franchement, j'ai lu le tests du LP dans le velo-vert en ligne et franchement, je ne le trouve pas super compétitif pour cette gamme de prix. D'ailleurs le test le sous-entend que pour un raid à la journée il faut avoir une batterie en plus. Lapierre avec son modèle haut de gamme d'ailleurs fournit un petit batterie supplémentaire de 300w à mettre dans le sac à dos.

Perso, je trouve le combo 2 batteries sur le cadre du style orbea trop lourd et une simple 500w est un peu juste parfois.

bizarre
Madame a un trajet de 22 km AR avec un profil 100mD+/300D- à l'aller (donc l'inverse au retour) et elle roule 2 jours pleins sans charger (elle charge le 3eme jour au boulot)
"Vieux" moteur Yamaha Evolution Line 80Nm+batterie 500
Ok, elle pèse 65 kg toute équipée

Quand j'avais testé le Trance E+2 j'avais fumé entre 60 et 80% (3 diodes sur 5 éteintes ) de la batterie sur 25 km/1200D+ en essayant tous les modes

En optimisant l'utilisation, on doit pouvoir approcher les 2000 D+ à mon avis avec une 500Wh

More is better, certes. Mais à un moment faut savoir ce qu'on veut en faire (ca va devenir plus gros qu'une batterie de Toy HSD )

L'idéal (en théorie) c'est d'avoir une batterie adaptée à sa sortie et pas une trop grosse ni trop petite.
 
Si c'est juste "parfois" qu'il manque du jus, la solution d'une petite batterie additionnel à transporter pour couvrir ce cas ou la version luxueuse de mettre une plus grosse batterie peut être pas mal.
 
Après c'est la solution la moins économique
 

 
Ça dépend bcp du poids du piloteet de la capacité naturelle à pédaler au final.
 
+ tu es lourd et en mauvaise forme + tu as besoin d'une grosse batterie.

 
 
perso, 28 km/jour en mode turbo, historie de ne pas sentir le fénec en arrivant au boulot. Je peux tenir trois jours mais souvent je recharge tous les 2 jours pour ne pas user inutilement la batterie.

 
Hey faut pédaler un peu      
 
Les anciens de mon association font des sorties comme ça avec des vieux Bosch et des batteries de 500    
Ils ont tous plus de 70 ans bien tassé, et même plus de 75 ans pour un bon nombre.

Ça fait maintenant 5 ans qu'on nous promet des batteries au graphene.
Gros problème de développement visiblement.
On arrivera pas à réduire le poids avec la technologie actuelle malheureusement

 
Alors qu'il suffirait de légaliser l'utilisation de certaines substances pour ne plus avoir besoin de ces machines lourdes et contraignantes      

e e-st520 enfin dispo chez decath !
Les différences :  
https://www.decathlon.fr/p/velo-vtt [...] R-p-311400
 
 
Bonjour,
E-ST 900:
-500w 36v et 14ah
-transmissions 10 vitesses shimano deore
-4 assistante dont l'ECO+
-Pneus 27,5 + Taipan Kolos
-freins TKD 32
-Fourche Rock shox Judy
E-ST 520:
-Batterie :420w 36V 11,6 Ah
-Transmissions Microshift 9 vitesses
-3 assistantces
-Pneus: Hutchinson cougar 27,5
-Freins TKD 88
-Fourche Rock shox 30 Silver
 
Je pars sur une acquisition en mai de ce modèle.

Oui c'est sûr
 
Mais bon, Madame est en mode électrique pour éviter de passer par la case douche en arrivant au boulot donc elle ne pousse pas trop sur les pédales.
(elle met plus de temps en élec à l'aller qu'en VDR)

 
c'est quoi comme moteur?

 
Brose T le meme que sur le ST-900. Vu la faible difference de prix, je vois peu l'interet de ce modele intermediaire perso vu qu'ils ont tire un peu plus bas sur chaque element...

 
Ça fait 50 ans que la batterie révolutionnaire est pour demain.
 
C'est bon pour attirer les capitaux, mais faut pas vraiment compter dessus en vrai
 
Après, en 50 ans il y a eu des évolutions notables : Pb => NiCd => NiMh => Li... La prochaine sera aussi sûrement notable, mais il ne faut pas s'attendre à une révolution non plus   Genre 1kWh dans 3kg oublie

Aujourd'hui avec une batterie pleine, j'ai fait 28km en mode turbo. Le système Bosch me donne encore 44km dans ce mode.

il me semblait qu'on était limité à 1 km en ce moment

déplacement pour aller au taf

D+ nordiste ?

Oui pour aller au travail. Je suis reqiisitionné

25 km/h de moyenne ?

S'il fait moins froid le matin la semaine prochaine, je pense faire un peu de vélo taff pour pas trop perdre.

le VTT sert de vélotaff
heureux de pouvoir le lire enfin

Ah nan mais le Graphene c'était 1000w > 1kg.
Il semblerait que son intégration dans les Smartphones soit pour cette année !
Donc aussi bien d'ici 2 ans qu'on y soit. Ou pas

Après ils ont découvert entre temps que le Borophène était encore plus fou en application. Sauf que c'est rare hors de prix et pas au point avant 10 ans mini

Pile à hydrogène avec le réservoir dans les tubes du cadre  

Avec un moteur qui tourne au génépi, 500ml pour 1 kW et 1 journée d’autonomie

1cl = 1kw
 

Un petit bout de pomme ou de poire = 100km et 5000 d+  

pas mal ce tarif  OVERVOLT TR 300 W YAMAHA 400WH 2299€ !
 

Il date de quel siècle ce modèle ?
 

En fait je pense que c'est son vrai tarif vu l’équipement, c'est un modèle 2019
 
Cadre : OVERVOLT OST+ 120mm YAMAHA SUPREME 5 ALLOY BOOST
Fourche : SR SUNTOUR XCM 34 COIL LO-R 15AH TRHU AXLE 110MM 27.5'' 120mm TRAVEL
Amortisseurs : LAPIERRE AIR AF2 184x44
Moteur / Batterie / Display : YAMAHA PW-SE 400Wh LCD DISPLAY
Dérailleur Arrière : SHIMANO DEORE RDM6000GS 10s SHADOW+
Pédalier : SHIMANO DEORE RDM6000GS 10s SHADOW+
Cassette : SHIMANO HG500 10s 11-42T
Freins : SHIMANO MT200 - SHIMANO RT30 180mm/180mm
Manettes / Leviers : SHIMANO DEORE SLM6000 10SPD
Jeu de direction : FSA Orbit 1.5 ZS NO.57SC
Cintre : LAPIERRE WOMEN ALLOY 6061 W: 680mm R: 25mm Ø: 31.8mm
Potence : LAPIERRE ALLOY 0° Ø: 31.8mm L: 45mm
Tige de selle : LAPIERRE ALLOY Ø: 31.6mm L: 350mm
Selle : LAPIERRE WOMEN by VELO
Roues complètes : SHIMANO MT400 THRU AXLE - SHIMANO MT400 THRU AXLE - LAPIERRE eAM+ 32H 584-35c
Pneus : MICHELIN WILD AM PERFORMANCE/ FORCE AM PERFORMANCE 27.5x2.6
Poids : 24,3 kg

Donc au moins la fourche à changer pour être confortable, et une TDS télescopique
 
Et le cintre de 680 mm ...

C'est leur modèle entrée de gamme, women...
Le AM est tellement mieux/abouti

"Boire ou conduire, il faut choisir"

 
 
oui, à peut près. L'assistance te permet de relancer facilement et il faut dire que le nouveau moteur bosch t'offre très peu de résistance au dessus de 25 km/h.

Je me tenterais bien un vélotaf cette semaine aussi