Reprise du message précédent :
on stocke la batterie du VTCAE sur le vélo, été comme hiver depuis plus de 2 ans.
J'ai pas l'impression qu'elle ait souffert tant que ca...
Et l'année de son gros crash, elle n'avait pas roulé avec pendant près de 6 mois (automne + hiver, stockée dans le garage)
Depuis, l'autonomie indiquée par l'ODB n'a pas foncièrement changé dans les mêmes conditions d'utilisation

D'ailleurs je l'ai ressorti (parti à 80% de charge) le 1er janvier pour une virée en mode découverte (chemins défoncés/route mais pas de VTT)

Avec 1100mD+/35km, je suis rentré avec 29% de batterie (500Wh) en mixant les différents modes et en poussant bien sur les pédales avec certains passages bien couillus en termes de pente.

Sur le parcours aller (ou j'ai pris ~1000 mD+), j'ai consommé environ 45% de batterie malgré les températures bien froides.
https://www.strava.com/activities/2973097443

On parlait des différents moteurs plus haut. L'Explore vient avec un moteur Yamaha Evolution Line de 2017.
C'est plutôt un moteur "balade/vélotaf/VTT so 2016-2017" mais quand ca pousse en mode Sport c'est pas mal du tout.
Par rapport au Trance E que j'avais essayé, la gestion est moins fine et le moteur pas très silencieux mais largement suffisant pour ce type de sorties.

https://reho.st/medium/self/1fa84dd [...] 78a805.jpg

https://reho.st/medium/self/db011d3 [...] 255159.jpg

https://reho.st/medium/self/047f8fa [...] 6076e0.jpg

https://reho.st/medium/self/57b0926 [...] 8a2a96.jpg

A lire le détail, c'est bien une perte définitive de capacité dont il est question :

Purée faut vraiment pas les stocker chargées

Petit retour sur mon E Genius 2020 910, que j'ai justement protégé
 
La peinture est belle mais très très fragile.
Je le pose, délicatement, contre un banc en pierre, et il marque déjà.
 
Bref, le film protecteur  sur un VTTAE est vraiment obligatoire.

 
En lisant on peut le lire effectivement dans un sens comme dans l'autre. Mais je ne trouve pas les chiffres cohérents pour une perte définitive.
Pour la dernière phrase je pense qu'elle ne concerne que les "high temperature" et pas les "elevated".
 
Après difficile de savoir de quand date leur chiffres car ils n'indiquent pas ce qui est mis à jours dans leur "updated".
 
En regardant des études j'ai trouvés ces graphes et ca me semble plus cohérent pour de la perte de capacité (c'est très loin des chiffres du tableau précédent quand même).

 
Après du 40°C moyen sur 1ans ou 60°C sur 3 mois en température ambiante c'est un peu dire à atteindre en pratique. Même à poser la batterie sur son tableau de bord pdt tout l'été avec 100% de charge je ne suis pas sur qu'on y arrive  

c'est du préventif face au réchauffement climatique

non, lis l'article dont j'ai mis le lien, il y a bien cette question de condition de stockage.

edit: ok tu as vu.

 
 
j'ai pas tout à fait le même risque avec mon cadre carbone mais dès le début je l'ai protégé avec un film épais. J'en ai profité pour protéger mon T de fourche avant à cause du transport des vélos qui sont tous en boost et là je viens de finir de protéger mes bases arrière avec de la chambre à air.

présentation du moteur bosch gen 4 en français (bien faite) et ça parle aussi des conditions de charge de la batterie : https://www.youtube.com/watch?v=5Sm7oyxMbYs

Bientôt une annonce de lunettes connectées pour Bosch : https://www.ebike-generation.com/ac [...] onnectees/

Si ca intéresse qqun voici la doc CE pour avoir les subventions régionales avec un Radon Render (ou les autres VTTAE Radon) : https://drive.google.com/open?id=1z [...] R_mBQSlZIJ

 
Ces derniers chiffres me paraissent plus raisonnables en effet  
 
Mais ce qui manque dans les deux cas c'est la méthode précise d'estimation de la capacité "recouvrable", ça peux expliquer l'écart entre les deux études.

13500 € ......Et ils ont du mal a fournir    
 
https://youtu.be/m-tHyk6Jp1g

la RD est si chere que ça ?  la version musculaire serait à combien avec le Matos electrique en moins donc ?

Il est à 11k5 sur le site de spé et doit être possible d'avoir 10% j'imagine en boutique.
Le Stump Sworks (équivalent non elec) est à 9k3

Quand même

Je ne vois pas ce que je ferais de plus avec ce vélo à 13k par rapport au mien payé 4k5 en 2016...
Les montagnes et les paysages sont les mêmes...
Mais s'ils ont des clients, tant mieux : ça fait tourner l'économie.

14ke  

T'as quand même un phare intégré à la moto à ce prix là, c'est logique.

Pour ce prix là, j'espère que son poids est inférieur au prix

Faut arrêter avec ce 13.5k€ qui se tranforme en 14k€    
 
C'est 11 499€ en PPC (au moins en FR, BE, ES, PO) et certainement plus proche de 10 000€ en parlant 5min avec le vendeur.

 
Rien de folichon par rapport à d'autre version de chez spé.
 
Et sinon ca doit être aussi (le S-Works Levo) le seul VTTAE accessible en kit cadre

 
c'est bien de voir des kits cadre.  
Par contre je ne suis pas fan du montage de ce levo. le AXS + tige de selle à commande radio, c'est des embêtement ne plus et des charges de batterie à gérer. Si encore c'était relié directement à la batterie du vélo, ça aurait plus de sens et faciliterait l'entretien.  
 
Perso, sur mon moterra, le cablage pour la lumière et déja fait donc je me tâte à installer un lampe m99 mini directement reliée au vélo.

Après le pb c'est qu'en sans fils c'est dure d'apporter le power
 
Mais c'est vrai que la solution Shimano tout intégrée est pas mal sur le papier. Dommage que le Di2 ne soit pas encore en 12v par contre.

Tu as raison et en plus le DI2 est compatible avec pratiquement toute les marques de moteur actuels et pas seulement shimano.

 
Il est en quoi ?
5V, 24V ?
 
   

Les batteries AXS et E-Tap sont en 7,24v 300mAh

batterie 48V, c'est pour de l'hybridation légère
 
merde, je me suis trompé de topic

Il le sort d'où ce chiffre de 13.5 alors ? T'facon t'es plus à 500 balles prêt la dessus

De la video YT postée plus haut. Mais bon j'ai pas osé regarder l'intégralité de la vidéo où se glisse peut être une explication ( poignées chauffantes, abs, porte gobelet en titane, upgrade full AXS eagle... )

Ah ok. Le mec cumule les tarifs de ses upgrade en plus de la valeur sèche du vélo.
Mon dieu.
 

Je pense oui car je viens de découvrir que le Levo S-Works 2020 n'était qu'en XX1 11v (lancé en 2012)  

encore un qui ne connait pas Saint RCZ
 
Il serait à 4000€ de moins

Autant je suis un fondu de matos,autant un dérailleur sans fil (trés cher,aussi fragile) me laisse de marbre.
 
De méme que le 12V.Je n'aurais que 10 ou 11 dents a la K7,je crois que je serais + serein a rouler (Fiabilité,toussa.....)

L'axs en Enduro ya plus que ça chez les pros j'ai l'impression.
Le 12 ne change rien à la fiab'
t'facon ZTTO a sortie du 9 et 10v en 50 alors tu peux même repasser en 10v Double plateau si t'as envie

Pour les pros l'avantage c'est que ca se change en <30sec.
Pour le commun des mortels je ne suis pas sur qu'avoir un dérailleur en stock et pouvoir le changer en vitesse soit un gros +

 
J'avais cru comprendre que la chaine du 12V était + fine.
 
Double plateau sur mon Bosch 2019 ......  

Ça changera rien peu importe dans quoi tu l'enroule
C'est pas un corps qui dégage de la chaleur, peu importe le vêtement ça le réchauffera pas

non mais ça l'isolera du froid un peu comme une une conduite d'eau dehors l'hiver qu'on isole pour ne pas que ça gele.

Evolution des cadre VTTAE chez Haibike
 

Salut, vous conseillez quoi comme vélo à moins de 1000 euros ou il y a moyen de ne pas trop pédaler et d'aller genre à 40 km/h ?

Un VAE non speedelec, l’assistance se coupe au delà de 25 km/h théoriquement  
 
Donc, pour aller à 40 km/h « sans trop pédaler » ça va pas le faire
 
Sinon, ça s’appelle un scooter. No redface
 
Et à 1000€ en neuf, y a juste... rien !