Reprise du message précédent :
   J'avais entendu parler de ce soucis et ca m'avait réfréné pour me le payer. Je vois que j'ai eu raison

T'as eu de la chance

Des Lyonnais intéressés par une sortie demain avec moi ?

Je voulais changer mon BDP sur le VTT (race face axe de 30 ) et j ai pas commandé le bon .
Du coup,le race face va aller sur le DAD en BSA,je ne devrais plus etre emmerdé pas les craquements.
Je pensais remonter le shimano M8000 double et son boitier et juste acheter un plateau pour le passer en mono,je limite les frais et réutilise le matériel en stock.
en 30T: https://www.probikeshop.fr/plateau- [...] 26809.html

Avec ça,ça doit aller,il faut vérifier quelques chose?
je vais voir si je peux le trouver en ovale quelques part.

J'ai enfin pu commander mon Neuron CF 8  

 
J'ai pu discuter avec une connaissance qui monte des roues (malheureusement il se casse dans la région de Grenoble dans 15j   ).
Pour lui le problème de fissure sur les crest est typique : jante symétrique, parapluie très vertical à l'arrière du coté de la roue libre, si on respecte les tensions du fabricant on a une jante toute molle qui s'écroule.
Donc tout le monde monte un peu plus en tension... et ça fini par fissurer au bout de 2 ans.
 
un montage avec des washers permettrait de prolonger un peu la vie de la jante, mais pour lui c'est pas encore l'idéal sur le plan technique (le parapluie est trop droit).
la solution : changer la jante pour une DT XR361 :
https://www.dtswiss.com/fr/composen [...] try/xr-361
asymétrique, même programme que les Crest, presque le même poids, et larrrgement plus fiable dans le temps

Tu as essayé le SAV de Stans ?
C'est un  défaut de fabrication connu des Mk3 sur lesquel ils acceptent parfois de faire un SAV.

Féloches    
 
En bleu ou gris/noir moche ?  

Petit retour sur mon Jeffsy CF Pro 2020.  C'est la 1ère fois que j'ai un All Moutain/Enduro.   C'est vraiment comme un cheat mode en descente    
 
Et c'est pas mal du tout en montée !  

Merci.
Je l'ai pris en noir/gris moche    
C'est la misere pour commander un M chez Canyon depuis un moment du coup j'ai pris le premier dispo.
Je me.rassure en me disant qu'en cas de pet ce sera plus simple a camoufler avec de la peinture

 à tous
 
Covid oblige, l'achat d'une nouvelle monture a été bouleversé.
 
Ma femme me pressant, et craignant que l'approvisionnement de la gamme 2021 ne soit également chaotique, je pars vers un petit montage custom auprès d'un dealer local.
 
J'ai préparé une config, mais j'aurais besoin de conseils, car depuis mon 3X10 en 26", pas mal de standards sont apparus    
 
Ma config vous semble-t-elle correcte et avez-vous des idées pour combler les blancs ?
 
https://docs.google.com/spreadsheet [...] sp=sharing
 
Je vous remercie    
 
 

Ca m'a l'air plutôt sympa dans l'ensemble

De toute façon, si tu lui dis que tu veux de l'XTR/Saint, pas besoin de te faire iech a trouver les refs et les concordances, c'est un peu son taff.

Pour le poste de pilotage, Thomson, Enve, Ritchey

Selle : Fabric

Grips : Oury, Ergon

TDS télesco : perso j'ai une low cost, je laisse les connoisseurs donner leur avis.

Pneus : Schwalbe HD/NN

T'as pas d'amorto dans ton listing.

 
C'est du beau matériel. Pas vraiment d'erreur possible avec.
 
Juste une petite remarque. Tu dois pouvoir passer sur des XTR 4 pistons qui doivent être quasiment aussi performant que les Saint.
L'intégration avec les Shifters sera plus sympa. C'est peut être possible avec les Saint aussi mais vu le nombre de version de l'I-SPEC ce n'est pas forcément simple.
En plus les disques XTR center lock sont bien plus beaux  
 
Après un 29" qui va passer a quasi 63° si tu les met avec une ZEB en 170mm c'est assez extrême quand même. Clairement pas pour enfiler des perles.

les roues viennent de chez Wheelproject (assemblage en europe de l'est), elles ont plus de 3 ans (même si elles ont très peu roulé pendant une saison cause déménagement + travaux).
ça sera refusé

Et pourquoi pas le monter soi-même si on a qd même déjà toutes les ref?

 
C'est clair, ça me titillait également.
 
S'il vient d'un 26 avec une géo à l'ancienne, ça va lui faire tout drôle.

   
Si on fait pas un article avec ça
 
D'ailleurs : https://www.pressreader.com/france/ [...] 2421685859

Je ne retiens qu'un truc :

Ta femme te fait le forcing pour acheté un vélo ???

Garde là bien  

Ben non, il parle de sa nouvelle monture. Le covid a tout bouleversé.
 
Suit un peu

 
   
 
Bon, je sais que c'est personnel, mais je cherche une selle très confortable : raz le bol des bouts de bois.
 
 

 
Si je ne me suis pas trompé le cadre est livré avec un Fox Float X2 Performance Elite :
 
https://www.transitionbikes.com/Bikes_Sentinel2.cfm
 

 
Etant d'un gabarit   généreux  je recherche avant tout de la puissaaaance    
 

 
C'est à dire ? (longueur d'empattement, hauteur du poste de pilotage).
 

 
C'est ça, elle vient encore de m'en parler, elle voudrait que je me dépêche, même si pour le coup, je ne l'aurais pas pour mon anniversaire (ce week-end).

Purée mais y a vraiment rien de potable à moins de 250€ en VTT pour faire 3-4km avec ses gosses sans casser kkch ? La FP fait flipper les prolos dont je fais parti, moi qui fondait bcp d'espoirs sur le Rockrider ST100

Pour cet usage le premier prix en D4 ou Nakamura fera le job.
Mais faudra rester dans l'optique de ne faire que des sorties chemins pépères de 20-30km.

 
Les ST100 et ST 120 feront le job.
Pas beaucoup plus  

 
Pas mieux j'imagine ? Une gamme au dessus mais d'occase je pensais, mais pour savoir quoi inspecter même si c'est minime, quand on est novice...  

 
Le problème avec les entrées de gamme d'occase, c'est que le matos n'étant pas top, tu peux vite tomber sur un truc rincé.
Et en ce moment, les occasions se vendent trop bien.
 
Si tu peux monter à 300 euros, le 520 sera ton ami
 
Et fera un base saine si tu casses un équipement, ça vaudra le coup / coût de remplacer par du pas trop cher si tu casses un équipement.
 
Mais dans ces prix, neuf ou occase, pas de miracle

J'ai enfin réussi à démonter mon pédalier stylo DUB    
20 secondes avec l'outil qui va bien :  

 
Tips : je me suis assis sur le vélo, en clipsant à gauche une pédale auto et à droite j'ai fait levier avec la clé à cliquet en revenant vers moi. les deux forces m'ont permis de déverrouiller l'écrou.
Par contre, ce bruit que ça a fait au début, un craquement sorti d'outre tombe   j'ai cru que mon cadre s'était pêté d'un coup mais non c'était bien cette putain de manivelle serrée à 54 nm.
 
Pour le coup, en regardant bien le pédalier, Canyon avait bien graissé, rien à redire. Pas de trace de frein filet, donc c'est bien le couple de malade qui m'a fait chier    
 
J'ai enlevé pour mater la bague de précontrainte d'ajustement et là je me trouve avec deux pièces et la vis   (sur l'internet, il montre une autre bague en plus, hum   )

 
> voir ici :  

 
C'est normal ?

C'est pas le couple, c'est l'alu des sram qui grippe, on sait pas pourquoi. Il y a d'autres pédaliers dans les mêmes eaux pour le couple, ca fait pas ça au desserrage.  
 
Et il ne te manque pas de morceaux, la bague interne doit dependre du pédalier je pense.

Celle qui te manque elle ne serait pas de l'autre côté des fois ?

 
Le cadre à bien l'air livré avec un X2 performance.
 
Pour les freins, les XTR 4 pistons sont aussi largement utilisé par les pro en DH et pas forcément pas des petits gabarits. Après si c'est vraiment la puissance ultime que tu recherches, tu peux aller sur les Trickstuff et la plus de débat. Pour une fois il sont en stock mais uniquement en orange : https://r2-bike.com/TRICKSTUFF-Disc [...] Set-orange pour les autres les délais peuvent monter à 1 an (c'est le délai standard  )
 
Augmenter le débattement de la fourche va faire remonter le poste de pilotage, réduire le reach, augmenter la hauteur du boitier de pédalier, coucher l'angle de la tige de selle, coucher la fourche...  
Une Zeb est déjà plus longue de base qu'une 36 qui équipe le Sentinel (je trouve 1cm de + sur la spec de Fox) et tu vas encore rajouter 1cm en passant à 170mm. Donc +2cm ce qui commence à faire. Après cela peut se compenser avec plein de chose mais autant partir conservateur et ajuster après. La manipulation pour changer le débattement est rapide et ne coûte pas trop cher.
 
Cette article devrait d’ailleurs t'intéresser car ils abordent justement ce sujet avec les concepteurs du vélo : https://nsmb.com/articles/2021-transition-sentinel/

Aucun soucis pour le preload de mémoire, il n'y a que deux pièces. La photo c'est pour choisir entre dub et 30mm je crois (mais pas sur)

Dites, vous avez déjà eu un petit cliqueti chiant sur les plus petit pignons ?  
 
Pour rappel, j'ai une cassette E13 9-46, chaine neuve X1 11v, dérailleur X01.
 
C'est pas un soucis de réglage, j'ai déjà tenté. Après il y ale réglage de l'éloignement du dérailleur, mais ça je ne sais pas trop comment le régler, j'ai tenté les extreme mais ça fait pareil.
 
En sachant que je me met très très rarement sur les 3 derniers pignons (mon terrain de jeu ne s'y prête pas, et tfacon le 30<>9 pour le tirer faut en vouloir), j'ai un groooos doute que ce soit du à l'usure, en sachant que plus je vais vers le plus petit pignon, plus ça le fait.
 
Et bizarrement, une fois sur le 4eme pignon en partant du bas, hop strictement plus aucun bruit. Je me remets sur le 3eme, bim ya du bruit ! Aucune dents de travers ou cassée, rien de rien, ça me rend fou. En faisant tourner la transmission sur le trépied, on voit que saute très légèrement... Mais je ne comprends pas pourquoi !
 
Le changement de chaine à grandement amélioré la qualité des passages de rapports, bien plus fluide, souple. Par contre toujours le même bruit.

 
C'était un peu le but avec une fourche de 170 : réduire le reach, et compenser l'angle de la tige de selle avec un chariot de grande amplitude (j'ai de gros problèmes aux cervicales et une position trop couchée comprime deux hernies : du coup, je cherche toute les solutions pour redresser le poste de pilotage).  
 
Coucher la fourche doit rendre le vélo moins vif je suppose et favoriser la stabilité je suppose.
 

 
Merci pour ces précisions    

chaine neuve, mais cassette qui a déjà des Km ?

 
Du coup pour redresser le poste de pilotage rajoute à ta liste un cintre avec un rise important.
Rajouter des spacers sous la potence raccourcira aussi le reach.
 
Sinon pour le coup de coucher la fourche c'est surtout qu'avec 63.6° de base le vélo me semble déjà très couché. Avec 2cm de plus de la zeb tu vas encore le réduire de 1° donc 62.6 donc plus couché que de nombreux DH moderne.

 
Problème déjà présent avant changement de chaine, strictement rien à changer sur ce point avec la nouvelle chaine (pas pire, pas mieux).

C'est quoi ton précédent vélo sidurm ?
 
Perso pour relever le dos, je jouerais que sur le poste de pilotage (potence courte/relevée + cintre avec gros rise), pas sur la fourche.
 
Après faut voir ton usage, parce que comme dit, 170 et 62.6° d'angle, c'est bien bien radical.

Dat config
le jour ou il est monté faut faire moultes photos, j'imagine pas le tarot à l'arrivée mais bordel
Si je peux me permettre :
-pour les freins comme ça été dit, les XTR te permettront de faire du ISpec EV plus propre. C'est plus léger aussi, et franchement je pense pas que la différence en freinage soit notable. Sinon effectivement vu ton budget fait péter les Trickstuff, c'est ce qu'il parait de mieux et de loin.
-pour le poste de pilotage, tu peux partir sur du oneup en cintre/potence, ça te permet d'intégrer l'outil dans le tube de la fourche, c'est quand même bien pratique (ok faut que la potence pour ça, mais le cintre est vraiment bien pour le tarif demandé)
-les grips c'est vraiment perso, difficile de te dire. Les Ergon n'ont pas été cité et sont bien (j'en ai depuis des années)
-pour la selle idem, tu peux zieuter chez Ergon, mais pareil c'est très perso, certains les trouveront confort et d'autres vont les détester... Essaie déjà de savoir ton écartement des ischions, c'est un bon début de savoir sur quelle largeur partir
-pneu, Assegai devant, Dissector derrière, ça se respecte (en tarif aussi mais bon vu le spad)
-la TDS je te dirai une BikeYoke sans aucune hésitation, en stack c'est parmis les meilleures (ya la oneup un peu mieux et la nouvelle fox), en poids c'est très bien, en utilisation c'est la plus souple, et par contre l'entretien est simplissime et augure d'une durée de vie assez dingue. Si tu comptes pas faire l'entretien, bah tu prends une Reverb AXS dans ce cas, à mon avis c'est la meilleure d'un point de vue purement fonctionnelle actuellement
-pédales plates des HT ME05 ou dans le genre, ça coute une blinde mais bon
-pour le JDD, bah du Chris King, le reste va faire tâche sinon

Ton cable est légèrement trop tendu non ?
si ça le fait meme en détendant le câble, c'est ta patte de dérailleur qui est légèrement tordue

 
 
Je pense que le pb pourrait venir de la cassette et des petits pignons qui seraient "trop petits" pour le dérailleur.
 
Une 10-50 SRAM donne 10-12-14-16...
Une 9-46 E13 donne : 9-10-12-14....
 
Le mouvement dérailleur est prévu pour se positionner par rapport au diamètre du pignon sur une cassette classique
Sur des pignons plus petits : galet sup trop loin, mauvais maintient / positionnement.
Et une ou deux dents d'écart sur des petits pignons, c'est un écart plus important que sur des grands pignons où le pb serait moins sensible.
 
Je pense que ton dérailleur est trop éloigné de la cassette sur ces pignons (tu confirmes ? ).
Mais si tu le rapproches, il sera trop près sur les grands.
 
Mais comme tu dis que tu n'as pas les mollets pour les utiliser, ça ne devrait pas te gêner    
Au pire, aux vitesses de roulage sur les petits pignons, le bruits des gros crampons doivent masquer le cliquetis    

je vais re-re-garder mais bon... Les butées sont normalement bonne, et je n'y ai pas touché depuis le changement de cable, il y a 1 an pile.

Sauf que c'est fait pour, c'est pas un montage guetto, et ça a fonctionné parfaitement jusqu'à il y a peu.

Je parle pas des butées justement mais de la tension de ton cable
 
Spa dur, qd ça fait clicliclic, tu détends avec la molette au niveau du shifter, si au bout de 7/8 crans ça n'a rien changé au bruit, c'est pas la tension de cable.
Si le bruit disparait, bah tu testes ensuite dans le haut de ta cassette. Si t'as du bruit, c'est que le cable est pas assez tendu (donc t'es niqué ), et dans ce cas là encore, c'est ta patte qui est légèrement tordue.