Reprise du message précédent :

"nouvelle" entre guillemets comme tu dis.
C'est tout simplement le système de cales, qui existe depuis... toujours. Et que t'as sous ta potence d'ailleurs.

 
Ca fait 2 mois qu'on me le conseille

Sur le test du jeffsy, je suis vraiment pas convaincu par son analyse de la linéarité et de la progressivité. Après avoir encensé la progressivité on vient te dire que c'est de la merde alors qui'l prend quand même tout le débattement????

 
Oui, les entretoises ça existe depuis toujours, ok.
 
Mais là je vois deux "nouveautés" :
 
1) elles sont profilées pour pouvoir être mise au dessus afin de réduire l'impact "tube de fourche qui dépasse"
 
2) c'est combiné à une potence inversable.
 
Au final, ça permet facilement et sans recoupe une flexibilité de 3cm dans la potence.
 
Si on rajoute à ça le fait qu'ils réduisent enfin la longueur de leur potence (doucement, certes) , je trouve ça plutôt intelligent

Ah ouai j'avais pas vu la potence inversable, pas con.
Par contre, pour les cales, profilées ou pas ça ne change rien, tu peux faire pareil avec tes cales classiques.

Je sais, mais ça réduit un peu l'effet "eperon" qui 1) est moche et 2) dangereux. (ça le réduit pas des masses, ok )

 
Le kit par défaut doit être en 18. Le kit un peu plus cher (70€) à 36 points. Le 54 est une version spéciale pour Trek mais qui se trouve de façon assez classique et compatible avec tous les moyeux ratchet DT. Il est cependant réputé un peu moins solide.

Pour les tubeless c'est quoi la meilleure marque de preventif, je lis pas mal sur les forum le cafelatex? ils se valent tous? et le sorte de produit "de montage" votre avis?

Produit de montage ? De l'eau savonneuse.

Stan Notube ou Joe's No Flat pour le préventif.

Il y a un proto, il est impossible de le faire sans qu'il y ai du jeu (rotation ou vertical), il sortira jamais, le cahier des charges est qu'il n'y ai aucun jeu (ni neuf ni dans le temps), c'est un choix, on laisse les galères aux autres  

Il dit pas ça le gars, il dit que le courbe de ratio est progressive. Du coup, il est difficile de prendre tout le débatt avec des cales car tu n'arrives jamais à avoir la force nécessaire. Il a donc enlever les cales et descendu la pression d'air, ce qui fait qu'il se retrouve à avoir un point "dur" dans le fonctionnement de l'amortisseur, une première partie trés souple et une seconde partie ou ca va ramper très fort. La ou je pense qu'il est pas juste, c'est que cette partie finale ne vient pas de la courbe du vélo mais de la pression de l'IFP de l'amortisseur. En ayant diminuer la pression de la chambre d'air, celle-ci ne rampe plus et c'est l'IFP qui prend le "relais" en quelque sorte. Sauf que si lui est trop fort en pression, ca donne pas un super comportement.

C'est si technique que ça ?

Quel en est la raison ? Les contraintes de poids ? De diamètre utile ? Ca parait pas foncièrement compliqué pourtant...

les plateaux ,ça doit etre introuvable.
bon tant que ça merdouille pas,j y touche pas,c est les freins le point noir.

La technicité n'est pas dans la réalisation d'une seule tige de selle sans jeu et fiable, le défi est dans la réalisation d'un million de tige de selle sans jeu et fiable.
Pour le moment, l'industrialisation d'un produit fiable et sans jeu n'est pas envisageable.

La tige de selle, comme le tube de selle, est une des pièces qui subit le plus d'effort sur un vélo car elle supporte le poids du pilote. Du coup, faire des bushings/bague de guidage/rouleau/palier qui tiennent cela tout en offrant une résistance faible au mouvement, un jeu infime et une industrialisation facile, c'est compliqué.

Tu peux regarder les tiges de selle existantes, elles ont toutes leur lot de problème.

ya pas un spad bleu pétant dans les buissons a un moment?

 
 
merci pour ces précisions, je pensais que le kit était justement un 36 points vu qu'il était compatible avec les 240s.
 
quand tu parles de la version plus haut de gamme, tu parles de ceci ? : https://www.bike24.com/p237125.html
 
par contre, je ne vois pas la graisse recommandées par DT pour son système. (je suppose que ça doit être une graisse un peu liquide et enrichie au cuivre pour éviter l'effet d’adhérence entre les deux pièces.)

un compresseur allume cigare de voiture qu'on a dans la roue de secours c'est siffisant pour monter un tubeless neuf?

Mais c'est marrant comme ce raisonnement perfectionniste est a contrepied de votre positionnement sur l'entrée de gamme côté fourches. Non ?

l important c est le débit d aire constant.

une pompe D4 doit suffire en virant l obus de valve.
j ai monté les 2 hutch ce week end en 4 coups de pompes,puis monté un peu au delà de 2 bars pour qu ils claquent bien.
mais je les avais sortie de leur emballage avant, pour qu ils reprennent bien leur forme.

Il y a le même raisonnement sur l'entrée de gamme, il est impossible de produire autant de fourche, d’être rentable sur des produits pas cher avec un taux de retour important.
Sur l'entrée de gamme, faut mettre en relation le prix, l’utilisation prévue pour le produit et la qualité de celui-ci. Tu as une fourche à air, avec une cartouche hydraulique, plongeurs en 32mm (XCR), un blocage et ca vaut bien moins de 100$ (prix d'achat fabricant). Le modèle équivalent RS est au double, donc ton modèle de vélo prendrait un surcout de 150€ pour des modèles avec des performances pas si éloigné pour l'utilisateur moyen.

Pour le perfectionnisme, tu ne peux pas demander à une fourche entré de gamme le même fonctionnement qu'une fourche de DH mais tu imposes que toute les fourches produites n'est pas de jeu, est un blocage qui fonctionne et soit solide. A nouveau, quand tu en produis des millions, c'est un beau boulot.
J'ai découvert ça en entrant chez eux, cet aspect "industrialisation" qui prime sur le reste, je suis bien plus détendu au travail qu'avant  

C'est pas le même public visé.
Pour les tds t'as des mecs super pointus qui connaissent le matos et qui ne vont pas hésiter à faire marcher la garantie au moindre problème.
Pour les fourches entrée de gamme, la plupart des clients ne prêteront pas d'intérêt à l'entretien, tant que ça ne se coupe pas en deux ils utilisent le vélo. J'oublie ceux qui utilisent le vélo 2 fois par an, ceux qui l'abandonnent au fond du garage après 100km et ceux qui le revendent sur leboncoin pour acheter un VTTAE.

Sur les randos SuperU, les fourches des vélos d'entrée de gamme pissent le cambouis par les plongeurs rongés. Elles sont plus raides que des fourches carbone Aliexpress, mais finalement personne n'y prête une grande attention.

Oui et non : rien ne les empêche de se positionner sur l'entrée de gamme de la tds télesco - en leur nom propre ou nom d'ailleurs.

Parce que sinon, ils refuseraient d'être l'équipementier de l'entrée de gamme des fourches, toutes marques confondues.

J'ai reçus mon cadeau   https://youtu.be/6_MS6G2nWq4
 
Il est beau, il est beau, il est beau le velo    , désolé    
 

 


 
En vrais ça fait moins orange et plus rouge fluo, c'est sympa comme couleur en mat, par contre je pense suis pas sur que ça soit une anodisation
 
Par contre une vraie fourche ça change la vie, comment c'est hyper confort, on ne sent plus rien sous les mains, mais ça pompe vite en danseuse. J'ai fait un tour de parking et les descentes d'escaliers se font facilement avec le 27,5"  
La selle est large et semble confortable, et le guidon large ça choque sur le coup, mais en fait ça se prend bien en main.
 
Je m'attendais à écart de techno/confort, mais là....    
Par contre il faudra que j'inverse les freins et les shifters, car les shifters sont loin du pouce, mais les freins trop proche pour n'utiliser que 2 doigts
vivement mon prochain trajet chez maman pour le mettre dans le coffre et le garder chez moi, il faudra vite le baptiser à la boue du NDPC  
 
Avant j'avais ça    
Les photos pourris sont sponsorisés par le Asus Zenfone 2

Au ptain! l'arrière plan assortie!!

 
 
si le testeur était plus lourd, il n'aurait pas eu ce genre de problème.  

 
Oui c'est celui-ci le kit à 36 point.
 
Sinon dispo aussi chez PBS avec la graisse. La graisse est un peu épaisse quand même. Même si certains aiment en mettre une plus liquide pour les rendre plus bruyant.
 

 
J'ai essayé et ça marche beaucoup moins bien qu'une pompe à pied. Le débit est vraiment mauvais sur ce genre de compresseur. La solution de backup c'est plus la station service.

Merci beaucoup.

Aller, un bon porno pour ce soir https://www.facebook.com/redbull/vi [...] =2&theater
 

 
 
J'ai éjaculé avant la fin  cette invitation au gap, et ce petit couinement de disque qui revient  

   
 
Manque le trail avant l'AM plutôt autour de 150 .
 
 

D4 présente le truc comme ça ? Je sais pas ce qu'ils ont fumé, mais toutes les potences hors très spécifiques sont réversibles, et guess what, avec une entretoise sans forme bizarre on a pas de problème de sens et ça a jamais posé problème à personne...
 

 
Les freins, ça a été une formalté. Les plateaux, fixation 5 points chez moi, apparemment une fantaisie disparue de la circulation.

Tiens, petite question: ça a un intérêt les cadres sans bases avec les roues arrières fixées juste par les haubans? Je vois bien l'idée de supprimer du poids (encore qu'il faut sans doute compenser sur les haubans), de supprimer une zone qui peut accrocher (mais il reste le pédalier), et puis ça remonte le centre de gravité.
Quoi qu'il en soit, ça donne un design assez intéressant.

Pour les nouveaux moyeux larges, ça évite de frotter le pied lors des appuis aussi

Salut à tous!

Je cherche quelqu'un ayant déjà acheté un vélo en France (ou dans l'Union Européenne) pour l'exporter.
Le but est d'avoir le retour de quelqu'un qui a réussi à se faire rembourser la TVA et comment ça c'est passé.
Si quelqu'un peu m'éclairer, MP svp!

 
 
ça a déjà été testé le banana style.

ca peut éviter que la chaine abime les bases vu qu'il y en a plus
C'est plus un choix esthétique qu'autre chose

 
Indépendamment de l'aspect cosmétique, je me suis dit qu'une zone où ça tape moins n'est pas déconnante.
Pour la finalité essentiellement esthétique, c'est intéressant: au départ, je pensais plutôt qu'il y avait une idée technique derrière.

 
Mono-pivot façon Orange ?
 

 
Si oui, c'est plutôt simple, fiable, costaud, +facile à entretenir que d'autre et assez sensible pour l'amortissement.
 
Par contre ce n'est pas très réputé pour aider à garder de l’énergie au pédalage.

Souvent en monopivot, c'est plus simple d'avoir un arrière plus leger et quand même rigide sans base

 
faut un outil pour demonter l'obus?

 
C'est Orange que j'avais vu en effet.
Donc ça pompe plus?