Reprise du message précédent :

https://www.bike24.com/p237135.html

ça marcherait ce kit (pour un peu moins cher) ?

J'ai commencé vraiment  le VTT en 2010, avant c'était plus de la ballade sur sentiers en Décath , et je suis trop vieux pour m'infliger des séances de technique, donc je compte pas mal sur le vélo.

La vitesse n'est pas un synonyme de prise de risque, il y a beaucoup de situation ou on prend moins de risque avec plus de vitesse.  
 
Maintenant, à partir d'un certain bagage technique, le TS ne représente plus un avantage si important. Le problème étant qu'il plus facile d’acquérir ce bagage en roulant en semi.

pvcr: moi, c'est vraiment une question de flippe (en plus du manque de technique).
Donc on va bien se roder avec le Naka (SR) et on verra après si ca vaut le coup d'y mettre quelques milliers d'€

 
 
on joue aux Craks
 
https://youtu.be/-p6TIIw_zPw?t=173
 
 

Ce film

En tout cas les vélos modernes, qu'ils soient SR ou TS avec l'élargissement des pneus favorisent le lissage du terrain au détriment de la technique.

aux us ils sont au 27.5 x 5 bientot le vtt interdit dans les chemins à cause de l'ornierage

Décidément je ne vois pas la différence entre trail et allmountain...
 
On peut m'éclairé car je vois que la définition parfois se fait en fonction du débattement du vélo mais en revanche quand on a un vélo donné pour dire qu'il est plus adapté à du allmountain que du trail...
 
Puis allmountain c'est toute la montagne ? c'est incompréhensible franchement...

Du marketing, dans le même segment, tu peux ajouter les vélos de montagne et la fin des vélos de marathon  

 
Je peux jouer?    
Je suis passé récemment sur un ancien parcours d'une course enduro du coin: majoritairement, il y a des passages soit trop difficiles où je ne passerai pas quelque soit le vélo qu'on me donne (même pour beaucoup de fric ), soit jouables mais il est probable que je les passerais avec n'importe quel vélo, juste plus ou moins confortablement. En revanche, il y a tout de même eu quelques zones où je n'aurais pas tenté en rigide et où je suis passé en TS sans trop de difficulté.
 
Tu me rétorqueras peut être que c'est psychologique (n'ayant pas tenté en rigide, je n'en sais rien) ou qu'il y a un tel gouffre entre un rigide de 20 ans et un TS moderne que là l'outil joue un peu plus, mais j'ai furieusement l'impression que ça changeait la donne.
 
Par contre, on est d'accord sur un point: je n'avais pas le niveau pour faire ce parcours puisque j'aurais du mettre pied à terre.

 
mouais il n'y a pas de frontière marquée, c'est un peu flou quoi
 
Mais en gros on parle de Trail pour un vélo situé entre XC "nez dans le guidon & rendement max" et AM "plus confort, meilleure position de descente, moins bon rendement"
 
Donc typiquement des 29" en 120, alors que les AM seront plutôt 27.5 en 140. Mais bon, c'est une généralité quoi

Faire un parcours d'enduro avec +80kg sur des jantes crest   Ca y est, tu les as pliées?

ils vont nous sortir encore des catégories intermédiaires, tu vas voir.
Du genre Trail confort, ou AM sport

Tu classes où les 130 mm/27.5 comme l'Anthem SX de Giant ?

concernant les trail/xc/all mountain, y a beaucoup de marketing et en plus les ricains donnent pas les mêmes appellations qu'en europe à leurs différents types de terrain   Le moyen le plus simple pour les différencier est amha de regarder le débattement de l'amorto :
<120mm c'est du XC,  
130/140mm, du all mountain,  
160/170mm de l'enduro,  
au dela du freeride/dh
 
c'est un peu simpliste mais ca se vérifie généralement.

Et 150 du coup c'est quoi ?

 
Ca me rappelle quelqu'un...    
 

 
J'étais avec un des papis du club du coin, pas sûr qu'il m'ait montré les endroits les pires.    
Et puis j'appelle pas ça faire un parcours d'enduro, je suis passé sur un chemin qu'ils ont emprunté.    
Mais j'ai essayé, jusque là tout va bien.  

 
De l'enduro light ou du all-mountain engagé  

Et le trail, c'est où dans ta liste?

entre 120 et 130

Raisonne-t-on en 27.5 ou 29 ?

(désolé le Lundredi l'a emporté)

 
Je pense que ton avis est "faussé" par ton bon niveau, et surtout la très bonne connaissance de tes capacités et de celles de ton matériel, du coup, tu exploites correctement ton matériel et ses spécificités n'influent qu'à la marge sur tes temps de passage.
 
Ce qui n'est pas le cas d'un pratiquant pas ou peu expérimenté pour qui du coup, le matériel pourra faire une certaine différence (sans le transformer en champion of course) en lissant plus le terrain et certaines difficultés.
 
Mais ce n'est que mon avis    
 
 
 
 

Va falloir tenir un liste d'exceptions, entre le 'radon slide 10' en carbone mou comme de la guimauve dès qu'on passe les 20kmh et le 'jeffsy cf comp 2' avec des roues dignes d'un RR520... ça les place dans la catégorie du dessous ?

 
Fastoche: en 29, tu décales d'un cran.

 
   
Faut pas exagérer, heureusement qu'un TS moderne avec TDS télescopique sera meilleur en descente qu'un vieux rigide de 20 ans selle bloquée en haut par la rouille.
Rien que le cintre large offre un meilleur contrôle qu'un cintre en 580 avec potence de 130 sans parler de l'évolution des géométries et des pratiques.
 
 
 

 
 
le jeffsy a des dtswiss m1700, c'est quand même pas de la merde.

 

Ma vieille TDS n'est pas téléscopique mais elle n'est pas rouillée.    

Tu as aussi la version ficellscopique  

 
Je ne fait que résumer le test d'endurotribe

 
Tu colles pas un cataplasme sur une jambe de bois.
Avec ce vélo, quand ça s'arrête c'est que ça ne va pas plus loin (sol, mur ou arbre).  

 
On ne se moque pas
 
Envoi moi une suntour reconditionnée plutôt
 
Ha non, suntour ne fait que des TDS Suspendues  

dans le flou    
 
D'ailleurs le mien aussi : un 29" en 120 à la base, donc en plein dans le "Trail", mais avec des gros boudins, une TDS télescopique, des gros freins sur des gros disques et une potence un poil plus courte ça en fait (presque) un AM
 
 
Enfin bref, on s'en fout faut essayer de toutes façons    
 

dommage pour toi que D4 ne fasse pas de modèle avec TDS
T'aurais presque pu faire passer l'upgrade en SAV

C'est assez détaillé dans les essais d'enduro tribe les différentes catégories.

  Je n'ai pas un si bon niveau. Enfin je ne me considère pas comme bon, plutôt relativement polyvalent.  
Par contre oui, je connais mes limites et je roule en dessous pour ne pas me faire mal.
Du coup, mes limites étant inférieures à celles de mes vélos, je vais à la même vitesse avec tous.    

 
Si seulement.
 
Et je parle même pas du fait que le diamètre du tube de selle de mon RR est complètement aberrant.

ça devient du gros pignolage leurs tests, le coup de l'amorto trop progressif qui prend pas le débat, mais si tu enlèves les joints il le prend bien mais quand même  il reste on/off???????

En parlant Rockrider (ça faisait longtemps ) : pas mal leur "nouvelle" solution de réglage de potence je trouve, ça donne de la flexibilité sans recouper la fourche et sans potence pliable :

D'ailleurs, pour les PD2POVRE : le 540 2016 (27.5) est à seulement 399€ (avec sacoche, porte bidon et bidon offert), c'est plutôt plancher comme prix je trouve

ha ben voilà!! tout s'explique.

D'ailleurs un commentaire est judicieux  : le gars dit qu'un amortisseur linéaire à un deux comportement en fonction de la course du piston mais du coup il est pas linéaire non ?

"nouvelle" entre guillemets comme tu dis.
C'est tout simplement le système de cales, qui existe depuis... toujours. Et que t'as sous ta potence d'ailleurs.