Reprise du message précédent :

 
Ça m'ennuie aussi. J'espère que c'est une poubelle qui avance pas, pour compenser

il dit qu'une F1 devrait être agréable à regarder pour le spectateur. Hors ce n'est presque jamais le cas, il s'en tamponne du moment
qu'elle gagne  
 
après la notion de beau reste du subjectif : même pour Mr Newey

31 tours pour Ferrari avec une nouvelle auto comme ça, c'est vraiment pas mal du tout!
 
Ils ont donc fait un truc conservateur qui se fera déposer après 3GP par toute la meute

 
C'est la technique, rouler pépère en attendant que les autres top-teams cassent quelque chose

Il me semble que la fiabilité c'est tout ce qui restait à Ferrari sur les dernières années, c'est peut-être la bonne solution finalement...

 
Ce qui est quand même assez antinomique pour une italienne, et une Ferrari par dessus tout

 
Pour rappel, j'ai déjà à moitié raison.
 

 
Vous inquiétez pas, la seconde moitié arrive dans quelques semaines

Finalement Lotus qui ne roule pas c'est un moindre mal là...

Quoi qu'il se passe ils devront eux aussi valider leur integration
Sauf si un devernissage est prévu avant Bahreïn, ils y auront le droit aussi  

Oui c'est au contraire plutôt flippant.

as t on vu des lotus..iens (observateur ingé !) à jerez ?

 
Après la FI et la TR, encore pire ...
 

 
Clair, une vrai misère ... quand est-ce qu'ils jettent l'éponge ?    
 

 
Dans la continuité de celles produites depuis plus de 10 ans    
 

 
Cooling oblige. C'est le challenge de cette année.
 
 
 

Blague à part, les résultats vont se jouer à la fiabilité au début, et à la gestion de carburant/pneus.
Avec le même écart de perf qu'en 2013, Alonso pourrait être champion.
 
Un petit résumé de tête:
 
- RBR: Voiture bien fine au niveau aéro, nez à mi chemin entre la "bite" et la chute rapide du nez. Evolution d'une machine gagnante. Pushrod devant / derrière.
- Ferrari: Voiture fine, supposément des radiateurs ultra moderne petits, entrées d'air réduites, nez moche que je trouve un peu conservateur, avec descente abrupte. Pullrod avant.
- Mercedes: Voiture qui semble beaucoup travaillé, ils bossent dessus depuis longtemps, pas mal de petit détail, mais le tout dans le classique bien foutu. Pas de surprise, nez conservateur. Pushrod partout.
- Mclaren: Semble bien travaillé, pas mal de détail, nez nouvelle génération mais assez bas, tout en gardant un bon flux sous l'auto. Retour au pushrod partout.
- Lotus: Pontons semblent bien travaillé, supposément les mêmes radiateurs que Ferrari , nez innovant maximisant le flux. Pushrod partout.
- FI / Sauber /  TR / Williams: Même combat, ils semblent avoir privilégié du classique, des valeurs sures, auto assez simple, avec un nez essayant de limiter l'impact du règlement qui gène le flux. Pushrod partout.
- Caterham: Nez ultra innovant / risqué / Pari combiné avec des pullrod avant. La partie arrière semble elle très classique par contre.  
- Marussia: A découvrir.
 
Il y a donc différentes approches
 
- La solution "logique" celle qui avait été prévue par beaucoup, avec les pushrod et le nez en forme de bite, à des degrés plus ou moins travaillés: RBR, Mclaren, FI, Sauber, TR, Williams.
* Mercedes rentre presque dans cette catégorie, mais eux ont carrément respecté l'idée originale du nez voulu par la FIA. On verra si ils n"ont pas eu tort, néanmoins l'ensemble du package semble abouti.
- Les paris:  Ferrari, avec un nez un peu étrange qui veut correspondre au règlement, tout en étant quand même spécial, associés à des pullrod. Même combat pour Caterham avec son nez bizarre et ses pullrod. Lotus avec des pushrod classique il semble, mais un nez la encore spécial.

 
Ils pourriront la séance des autres avec les drapeaux rouges
 
La solution pour eux serait de faire comme Mercedes: Un shakedown sous prétexte d'un tournage commercial le week end précédant les essais.

 
 
il ma semblé avoir lu que Martini (la boisson) allais les sponsorisé , a confirmer

+1

Que la fiabilité rejoue un rôle important ne serait pas pour me déplaire !

J'ai corrigé une coquille dans la seconde partie.
 
La fiabilité important oui, mais j'espère que ça ne sera pas non plus une loterie.

Il faut le juste milieu, même si je préfere ça à une domination RB.
 
Vu les 9 dernières courses, je n'imagine même pas ce qu'on serait en train de se dire s'il n'y avait pas eu de changements majeurs pour cette année...

Avec une si petite cylindrée, c'est sur que la fiabilité doit être considéré en premier lieu avant la performance à mon avis..

J'ai pas beaucoup lu Manta aujourd'hui, il est malade ?

La conso va aussi un jouer un rôle primordial.

j' ai fais quelques etudes en aerodynamique, voila ma vision du meilleur concept :
 

Merde c'est pas drôle

 
Ca s'associe à ton avatar ?

hint : son avatar est une lampe.

J'aimerais bien qu'une écurie fond/milieu de plateau vienne s'immiscer dans la bagarre, ce serait sympa aussi ça !

 
Hint bis

 
Voilà. Je veut bien que Ferrari laisse une victoire à McLaren, histoire que Ron Dennis ne se tire pas une balle

C'pas comme s'ils ne l'avaient pas déjà testé sur la Laferrari

http://octanephotos.co.uk/2014/01/ [...] ing-day-1/

 
Oui, et ?  

Tain, merci pour ce lien

 
Les photos des monoplaces lui ont fait peur.
Il a tout de même eu le temps de poster sur le topic Montres, il doit bosser un peu. Enfin je suppose. Depuis qu'on a vue une photo de lui au volant d'une Golf tout peut arriver.

merci

Ce qui m'étonne, c'est que Caterham ont des sponsors de malade sur leur voiture (Airbus, GE, Intel...) et pourtant ils doivent faire appel à des pilotes payants...

 
Tu ne sais pas ce que les sponsors leur versent.
 
Et certains "sponsors" ne sont là que pour le partenariat technique et ne verse même pas un cent.
 
 

 
Les relations de Fernandes? En tout cas, il gueule de plus en plus. Si ça ne marche pas c'est la dernière saison.
D'ailleurs je comprends pas qu'il dépense sa fortune dans cette équipe, c'est con, si il veut promouvoir sa marque Caterham, qu'il sponsorise Lotus et donne le nom Caterham à l'équipe, comme Lotus l'a fait il y a quelques années.
 
Les deux y gagneraient.

vu les differentes approches, c'est le dernier élément aéro qui pourrait faire un plus entre 2 autos à moteur equivalent.
 
apres si un gros package technique est trouvé niveau traction, conso, ou rendu énergétique. la forme du nez deviendra secondaire.