Reprise du message précédent :

vu les differentes approches, c'est le dernier élément aéro qui pourrait faire un plus entre 2 autos à moteur equivalent.
 
apres si un gros package technique est trouvé niveau traction, conso, ou rendu énergétique. la forme du nez deviendra secondaire.

 
La traction va être primordiale je pense oui, la manière dont le moteur est géré pour ça également.  
Quoiqu'il en soit, je pense qu'en 2015 tout le monde aura le même nez / suspat, la solution gagnante sera copié.

 
Je comprends pas trop en quoi c'est ultra innovant comparé à la Ferrari ou Lotus par exemple.  
C'est une solution qui est peut être la moins bonne mais ils s'en sont pas aperçu peut être  
 
Pour moi on dirait qu'ils ont juste coupé le nez en deux et rajouté une lance pour correspondre au règlement.

Certaines des caisses ont roulé avec des pneus non-pirelli, faut croire qu'ils n'avaient pas confiance dans les pneus avec le couple délivré    
 

 
Sur une équipe qui n'a encore rien prouvé cet affichage dois leur couter le même prix que 50cm² sur une RB, voir rien puisqu'ils sont partenaires techniques ils fournissent surement uniquement un service.
 

 
Innovant c'est le nez, le pullrod ça rentre dans "pari" vu que ça n'est pas la bonne solution, en théorie.
Le nez c'est plus compliqué que ça, ils dégagent beaucoup d'air et arrivent avec un seul petit bras à passer les crash test et les contraintes de rigidité de l'aileron avant, ça n'est pas rien.
 

 
J'ai vu les pneus sans écritures, je suppose que ce sont les pneus "hiver" dont Pirelli a parlé pour ces essais.

Putain mais cet angle  

Même la Caterham semble jolie à côté de la Ferrari  

C'est quoi ce périscope sur la ferrari?

putain ces horreurs sérieux    
on va vraiment avoir ça a la télé?  

Un nouvel element aéro

 
Your mom's dildo.    
 
Pardon tu tendais la perche, c'est un tube surplombé d'une sonde pitot.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_de_Pitot

 
Et ils sont obligés de le mettre à 2m de haut?

S't'une illusion d'optique quoi son avatar

J'ai raté un épisode

J'imagine que c'est pour avoir une référence de l'écoulement non perturbé par l'aéro de la voiture.

La catheram, j'ai l'impression qu'il manque un morceau.
Finalement j'aime bien la Ferrari. Et puis c'est plutot pas mal 30 tours pour une mise en route sur une nouvelle technologie

 
Nan mais non elle est laide cette Ferrari, cet avant , c'est pas possible.  
RBR, Mercedes, voir Mclaren la pourquoi pas.

Le son des moteurs est vraiment commun, c'est un dommage car le son des F1 c'était la particularité de la discipline. Merci Renault encore une fois !

J'y connais rien en aéro, mais je comprends pas trop comment la Ferrari peut être efficace. Ça freine pas trop la pénétration dans l'air d'avoir le nez aussi bas/cassé comme ça ?  

Je ne sais pas si ça joue mais il est bon de noter que les 2 seules écuries qui font le châssis et le moteur ont le même design...

Et aucune des deux n'est basé en Angleterre...
 
Georges tu as quelques choses à ajouter?

 
Ils ont peut être plus mis l'accent sur le moteur que sur l'aéro pure... En partant sur un "esprit 2012-2013" du nez cassé, et en ciblant plutôt le bon refroidissement/placement du moteur ?

Je pense que ça n'a rien à voir, et le Renault a été conçu en accord avec RBR.

 
Mercedes est basé en Angleterre.

Jolie main

Problème structurel pour la Mercedes
http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 71927.html

 
Suicide de l'aileron  

je voulais juste dire qu'aujourd'hui. on (nous) se focalise sur l'aero (ce qu'on voit finalement c'est normal).
Mais que la vérité est ailleurs. la traction n'est qu'un élément, je pense que les teams cherchent a débloquer
la perf+conso sur la durée de la course.
 
j'ai du mal a me faire a l'idée des essais, hop les pieces arrivent du motoriste et du team chassis,
et qu'ils en sont aujourd'hui a reconstituer le puzzle pourquecamarche.
 
ma conclusion : ferrari et merco les 2 seuls à déjà avoir du recul sur cette journée.

 
A priori ils se contentent de se promener à 10000trs/min maxi, ça laisse encore de quoi espérer un son bien plus péchu en mode arsouille. Je ne suis pas amateur d'autres sports mécaniques le souffle du turbo et/ou generateur est-il aussi fort dans une autre discipline ?  
 

 
Bordel pour moi y a pas photo, la Ferrari est bien mieux.

Les ailerons avant chez Force India et Caterham sont très chargés en ailettes verticales pour écarter le flux d'air des pneus. Tous les autres semblent beaucoup plus classiques.

Entre la peste de le choléra  
 
Sérieux, dans le même genre, la Mercedes est 1 000 fois plus jolie.

La merco est pas mal, je suis d'accord

 
Waip mais ils viennent de se rendre compte que toutes leurs valeurs de contraintes structurelles sont faussées depuis le début du projet

 
Il faudrait voir les règlements, mais hormis la R18 Quattro et la 919 qui sont endurance je ne vois pas trop d'équivalent.

 
Sonde pitot ?

A part que la R18 c'est un mazout qui doit culminer à 5500 tr/min (et qui ne fait rigoureusement aucun bruit)

 
R18 GTD

 
On parlait des turbos.

Oui et non, le moteur est conçu en allemagne.

Concours de F1 moches, on va bien se marrer lors du premier GP

Ah bah ça, quand en plus il vont se foutre les uns dans les autres, ca va être fun