Reprise du message précédent :

 
   Où l'ordinateur donne l'ordre de passer au stand  

diminuer la vitesse de passage en courbe -> augmenter la sécurité.
L'inconvénient, c'est que ca à encore augmenté l'importance de l'aérodynamique avec les inconvénients qui en découlent (les voitures qui "déventent" et ne peuvent se suivre de trop près dans les virages)

surtout que depuis qu'il a deux manufacturier les vitesse de passage en courbe on plutot eu tendance a augmenter

 
Bah, mettre des pneus moins larges aurait été bcp plus drôle.

 
ca revient un peu au meme au final, la surface en contact avec le sol diminue.

 
Mais les pneus slicks ont un comportement plus progressif. Les pneus rainurés, une fois la voiture partie, rien à faire.

 
je trouve que c'est du n'importe quoi
c'etait reelement devenu trop dangereux ?

non pas du tout.
 
Senna Ratsenberger.    
Wenlinger, hakkinen
 
A des degrès moindre Barrichelo, et Schumacher

Ils allaient vraiment très vite en virage. Mais j'imagine qu'ils ont maintenant + que compensé ce qu'ils avaient perdu

Suspensions actives    
Roues carrénées  

 
turbine aspirateur et moteur turbo
 
4 roues motrices
 

 
et des moteurs a reactions tant que vous y etes

 
bof, temps de reaction trop lent les moteurs a reaction

"jupe" pour que la voiture colle bien au sol, et intégralement carénée pour plus avoir un CX de 38 tonnes

 
bah a partir du moment ou y a des ailerons y aura de toute façon un sale CX
 
faut virer les ailerons  

 
  ils sont mobiles , vous oubliez tout en route  

 
a ouai c vrai
 

 
et il n'y avait pas une autre maniere de brider ?
par exemple en limitant la puissance des voitures ?
parce que depuis j'ai l'impression que les voitures sont moins controlable

 
Personne veut brider "directement" les moteurs.
Et heureusement  

c'est le but
la suppression des assistances électroniques c'est aussi pour ça

 
ben ca va passer de 3l à 2l dans pas longtemps

faut pas oublier que la F1 c'est quand même une discipline prestigieuse
je vois mal un règlement tomber style : "bon bah aujourd'hui 4 cylindres 2l turbo rien de plus" (WRC style)
 
edit : je ne veux pas dire que le WRC n'est pas prestigieux

ouaip mais ça c'est bien. 2.5L / 2L en 4L/V4 V6/V8
ça rapproche des cylindrées de Mr Tout le monde.
 
V12 1.5l Honda des années 60  

Les moteurs sont passés de 3.5L à 3.0L  
Et les motoristes aiment pas que les règles changent trop vite concernant les moteurs

 
ouai on dirais que mercedes ne s'est tjr pas remis de l'interdiction du beryllium d'ailleurs

Va falloir imposer d'autres restrictions, car le passé à montrer qu'un 4 cylindre 1.5L turbo pouvait être très très très puissant
(d'ailleurs, sur les WRC, il y a une bride d'admission )
 
eraser17 > à mon avis, ca ne peut pas suffire comme explication, c'est forcément encore pire

 
et ca va pas pousser moins?

 
mais dans le mauvaise sens du terme.

pour info, dans un F1 racing (magazine papier) il y a eu un proto de la BMW sans toutes les interdictions apparues depuis les années 80.
 
entre autre, pneu slick, plus large, ailerons differents, 6 roues comme la tyrelle, une jupe......

c'est clair
quand on voit ce qu'ils en tirent maintenant les motoristes
comme quoi c'est vraiment pas une solution

Je pense que la meilleure solution n'est pas dans une restriction au niveau de l'architecture des moteurs, mais au niveau de la consommation  
Quelque chose du genre : vous avez 200L pour la course, débrouillez vous avec comme vous voulez, ca pourrait avoir pas mal d'avantages

de toute façon les ingenieurs plus on leur impose de contrainets plus ils te sortent de truc de fou

donc là, virage à 180° depuis l'autorisation des ravitos... (pour donner + de "spectacle"   )

un seul train de pneu et 100 L d'essence par week end

et seulement 3 repas par pilote

Pas forcément, ils ne seraient pas obligés de tous les emmener dès le départ  
Il y aurait simplement une quantité totale de carburant pour la course, à utiliser de la manière qu'ils veulent
(sauf pour projeter devant les roues des concurrents )

chépa si c'est mieux de les laisser triper en ne mettant pas de contraintes

hmmmm une idée qui se défend

bof, de toute façon la limite en consomation ca va juste changé qu'il feront moins de tour en essai libre

Je pense qu'il y aurait au moins 2 avantages intéressants :
- beaucoup de libertés, ce qui éviterait d'avoir des voitures trop ressemblantes avec les même perfs aux même endroits du circuit et incapables de se doubler
- + de spectacle. La restriction concerne la totalité de la course, mais rien n'empêcherait un pilote de profiter d'un "boost" temporaire (dépassement...)
 
Le seul risque, c'est d'avoir des fins de course bizarres, avec des pilotes qui perdent brutalement 5 s au tour parce qu'ils ont mal calculés leur consommation  
 
eraser17 > je propose cette limite en course seulement  
(ou alors 1 quantité pour les essais, 1 autre pour la course pour éviter les économies durant les essais)

cf les proposals que j'avais posté avec un pote.
 
plein d'idées interessantes