Reprise du message précédent :

j'ai fait une ébauche de topikunik sur le sujet, n'hésitez pas à participer: http://forum.hardware.fr/hfr/Video [...] m#t1682141

 
En tout cas, le mec de chez Dar.., il a juste fait un code genre 1212, et le menu cahé s'est affiché, avec les références exactes de la dalle, de la carte-mère, des différents composants et différents menus de réglage.
 
Je ne vois pas comment l'appareil garderait trace de la consultation de ce menu..$
 
Et quand bien même, +1, ce n'est pas parce tu l'as consulté que tu as foutu tout en bordel dedans !  

A signaler que la compagnie Russe Aeroflot n'a eu aucun accident avec victimes entre 1992 et 2008 (et pour ce dernier, c'est le pilote qui n'a pas suivi les instructions de la tour de contrôle)
En revanche les vols intérieurs Russes avec des compagnies autre qu'Aeroflot, ça peut être correct comme ça peut être la zone, oui.

Pour les navions, je confirme
 
 Un pote est aussi réparateur sur un aéroport en Bretagne. J'ai fait des soirées super arrosées qui finissaient a 7h du mat, ben la fine équipe partait direct au boulot alors qu'on était tous a 4g ... J'imagine pas la gueule des reparations
 Il me confirmait aussi le problème avec les pièces, le rafistolage et le scotch  

Un truc de l'UE qui veut que les dalles soient fabriqués en Europe si je me souviens bien..
 
XaT

sans aller jusqu'à chercher des petits avions sur des petits aéroports dans des pays ou des zones à la limite du sous-développement, en europe et aux USA aussi, on eu a quelques cas rigolos, des de havilland comet jusqu'aux portes de la soute des macdonnel DC10, en passant par le vol B.A. 5390.

meme si les 2 premiers sont des fautes de conceptions plus qu'autre chose, ça illustre bien que la course aux économies de bouts de chandelle se fait à tous les étages. meme et surtout à la conception, qui devrait pourtant au contraire prendre en compte que la maintenance sera pas toujours bien effectuée, les procédures pas toujours lues et encore moins respectées, etc...

l'univers construit chaque jour de meilleurs idiots, il faut toujours construire ton produit en le pensant pour mieux résister aux idiots (pour paraphraser le célèbre proverbe )

Sympa le vol BA5390
 
Ca doit être sympa d'admirer la vue hors de l'appareil à 700km/h
 
XaT

ya pas mal d'autres histoires comme ça, mais celle-là se termine exceptionnellement bien, pour un épisode de "danger dans le ciel"

 
A2I, je faisais les interventions en Gironde
 
Et après je suis allé en hotline

 
Là aussi la vue devait être magnifique:
 

 
 
   
 

 
Mon préféré c'est le United Airlines Flight 232: après avoir paumé les commandes de vol, l'équipage a réussi à poser l'avion uniquement en jouant sur les manettes de gaz.

Moi c'est celui-ci  
 

Dommage  

Ca passait, c'était beau

quoi, t'as jamais vu un avion cabriolet ?

putain ...

edit : ceci dit, faudrait ptet arréter les accidents d'avion, c pas le bon topic (sauf si on travaille dans l'aviation !) ... toutes mes confuses d'avoir lancé la mode !

Ah oui quand même, ça me rapelle le JapanAirlines 123, un 747 blindé qui a perdu les commandes de vol (perte de la dérive) et qui ont essayé de piloter avec les réacteurs.
Mais ils ont pas réussit à se poser, 520 morts.

Mon préféré, moins mortel, c'est l'A300 DHL qui a prit un missile dans l'aile gauche. Comme d'habitude perte des systèmes hydrauliques et pilotage via la puissance des réacteurs, ils arrivent (2ème approche) face à la piste, la le vent latéral les pousse, ils atterrissent puis se croutent hors de la piste.
Et le finish-him : c'est un terrain miné

XaT

Bon ben, je crois que c'est plus la peine d'en rajouter.

Moi ce que j'ai appris en cours de la bouche d'un directeur d'Air France, c'est que les avions les plus surs sont ceux qui volent le plus souvent ! Car ce sont aussi les mieux entretenus. Un peu comme une bagnole qui roule jamais et qui s'encrasse
 
Sinon y'a une image d'un avion qui s'ouvre comme une canette qui exploser à l'atterrissage, quelqu'un voit de quoi je parle car j'arrive pas à la retrouver

 
oui enfin ça dépend aussi fortement de la politique de maintenance de la compagnie aérienne.

 
Même principe que pour les menus d'un restaurant en fait

Il peut arriver que des faux billets qui sont redonnés dans les distributeurs automatique.
 
Pourquoi? Les responsables de la banque doivent faire une procédure qui les emmerde pour l'échange auprès de la banque de france et préfèrent que les employés fassent des ventes... (Et cela c'est quand les employés vérifient les liassent qu'ils mettent dans les machines, ça c'est plus rare encore)

 
fake : La banque de France n'échange pas les faux billets. Cà serait trop facile.

enfin bref c'est pas le fond du problème mais il y a une procédure où est liée la BDF, mais le problème réel c'est qu'un retrait dans un GAB peut cracher des faux billets (c'est des proportions énormes mais ça arrive plus qu'on ne le croit )

Et bien sur dans un guichet pour déposer du liquide, ils checkent bien si c'est faux ou non.
 
C'est même pire que ca parce que la machine marque "présumé faux", elle n'en est même pas sûr! Et après elle bouffe le billet...
 
Derrière pour avoir une preuve que le billet était bien faux, il faut s'accrocher.
Conclusion, je ne me sers plus de ce genre de machine.
 
C'est simple avec une machine on a TOUJOURS tord (quelle que soit la situation).

 
http://www.maxwellaero.com/max_french/profile.html
 
comprenne qui pourra

Moi les avions, je prends part à leur conception, c'est pour ça que je monte plus dedans.

Mias encore . On veut du secray !!!

Bah, ça doit être comme ceux qui élèvent des poulets et n'en mangent plus

 
En gros, les procédures safety sont extrêmement détaillées, en théorie.
 
Par contre en pratique, la safety passe à la trappe devant les problématiques de coût. Quoique maintenant ça change.

Comment tu sais ça vu que t'es dans la conception ? C'est pas comme si t'étais dans l'atelier ?  

Je fais pareil, mais avec les enfants.  

 
Je vois pas le rapport

Comment l'ingé dans le bureau d'étude sait que le technicien ne respectera pas les procédures ? Vu que la conception se fait en amont  

 
Le bon sens. Il se doute que le techos va pas respecter sa procédure....

"Venez raconter les secrets inavouables de votre profession... "
 
je suis banquier... il va être long le topic!!

Ban pour trailer.

 
 
Banquier? C'est à dire?
En banque de détail? Conseiller? Clientèle privée ou pro?
 
Quels sont tes secrets?

Un truc rigolo, il y a de nombreuses années de cela.
 
Une entreprise négocie en général avec la banque le taux de son découvert.
En l'occurence, on s'était mis d'accord sur 6%.
 
En fait, en ayant mal paramétré le compte, le taux du découvert avait été laissé au taux non négocié (13%).
 
Le découvert était de plusieurs centaines de milliers d'euros, donc l'erreur sur les agios était conséquente  
(plusieurs dizaine de milliers d'euros au bout de quelques mois).
 
Le truc dingue, c'est que c'est moi qui ait découvert l'erreur !
 
Cela veut dire que le DAF ne vérifiait pas les frais prélevés par sa banque....
 

 
Protip: il y a des procédures de prod/usinage/indus bref tout ce que tu veux pour les techos, mais y en a aussi pour la conception en BE.
 
Les clients spécifient des exigences de fiab/sécu, mais vu que bien souvent elles ne peuvent pas être tenues pour des raisons intrinsèques de design, de masse, et surtout de coût (implémenter des redondances de sécurité c'est cher)... Soit les chiffres sont bidonnés (parfois) soit les requis sont renégociés (souvent).

http://www.rue89.com/2010/10/08/av [...] ery-170103