Reprise du message précédent :

 
parce que le trajet c'est une grande descente suivie d'une grande montée. Dans les deux sens c'est très pénible et je déteste arriver essoufflé au boulot ou même dans ma voiture. J'aime faire du sport pour faire du sport mais pas faire du sport pour ensuite bosser sans prendre de douche.

Je connais pas trop les vélo pliants, Brompton à bonne réputation, mais je ne sais pas si il font de l’électrique.
Regarde la première page, des moteurs y sont conseillés.
Mais en pliant tu va vite être limité question choix...
 

Le hoptown de D4 a bonne réputation en vélo non AE, mais en VAE aucune idée.

 
ben les jours de grand soleil sont plutôt rares. Autant en profiter pleinement.    
 
(en fait, c'est surtout que c'est une caisse que j'ai acheté d'occasion vraiment pas cher pour un faible kilométrage, car les anglais achètent toutes leurs bagnoles en leasing ce qui fait que le marché de l'occasion est énorme pour un faible nombre d'acquéreurs, et c'est juste une voiture pour me rendre à mon boulot).

 
te faut une trotinette electrique    
 
ça fait le boulot, c'est 2 fois moins lourd, 2 fois moins cher, 10 fois plus compact une fois plié.  

 
une ref ?  
 
je précise qu'au UK il pleut bcp. Il en faut une qui supporte les sols mouillés.

 
Je viens de regarder et c'est pas légal ici au UK en tous cas, ni sur la route ni sur les trottoirs...

J’ai un collègue qui utilise intensément un pliant électrique depuis 2-3 ans.
Mort subite de la batterie d'origine, prise en garantie, et depuis ras.
 

 
Quel modèle ?

Je recherchais et je viens de retrouver : arcade nano

Hello ca y ai j'ai craqué pour un kit d'Electrification pour mon vieux VTC  
 

Achat auprès d'evtore via ebay a ce que je pense etre un bon prix :  
 
http://www.ebay.fr/itm/131851060380
 
Enchere remporté lundi, payé dans la foulé, recu aujourd'hui par Chronopost  
pour les intéressés il y a 2 autres ventes en cours pour du 26 pouces en 250w et 500w    
 
J'ai vais monter ca sur mon antique velotaff un VTC Décathlon Riverside 300

 
Je me pose la question du freinage qui n'est pas très performant et réalisé avec des freins de type cantilever :
 

 
Le kit propose 2 leviers de freins à contacteur électriques pour freins à câbles    
 
j'imagine qu'il sont prévu pour des frein de type Vbrake , j'ai donc un doute sur la compatibilité.
 
Pour info Le mode d'emploi pour le montage est ici :  
http://www.ev-store.com/en-2-26-74 [...] erManual74
 
Ma seconde interrogation concerne la nécessite ou non de mettre des Torque arm sur ma fourche?
 
Vu la puissance ce n'est a priori pas obligatoire non ?
Si c'est necessaire, savez vous quel type choisir ?
Ca :  
https://ozo-electric.com/fr/torque- [...] -hexagonal
ou  
https://ozo-electric.com/fr/torque- [...] er-fourche
?
 
Vous auriez un avis ?
J'ai posé la question sur cyclurba mais pas de reponse pour le momen  

 
NON, un cycle complet n'a aucun intérêt.
Une batterie vie plus longtemps quand elle n'est jamais déchargée et jamais complètement pleine.
Le concept de cycle complet ne sert qu'a mesurer sa capacité réelle.

+1

Ouais, ça c'est le cas pour les Li On et Li Po.
La confusion date de l'époque des Ni Cd, où des cycles complets étaient préférables il me semble.

Voilà : effet mémoire sur le NiCd absent du LiOn.

 
Excellent !
Il est recommandé d'installer les leviers de frein fournis avec. Ça permet de couper le moteur dès qu'on freine.
Concernant les torque-Arms, ce n'est pas nécessaire pour des puissances de 500W et moins. Par contre si tu actives le frein moteur, qui peut être assez fort (en tout cas sur le mien ça l'était, forte déccélération), il vaut mieux les mettre.
Je choisirais ceux du 2ème lien, qui m'ont l'air de bien meilleure facture.

Pour le jamais complètement pleine, ça reste à voir...
J'ai toujours mon vieux Nokia 3100 de 2004 avec sa batterie Li-on d'origine, l'autonomie reste excellente. Je laisse le tél constamment en charge quand je ne l'utilise pas, ça n'a pas l'air de poser pb.

D'après batteryUniverity:
 

 
http://batteryuniversity.com/learn [...] _batteries
 
Donc d'après eux 20% de perte de capacité pour une cellule entreposée chargée à fond pendant 1an à 25°C.
 
Mais avec l'auto décharge une batterie ne restera pas chargée à fond.  
Auto-décharge pour le li-ion: 5% in 24h, then 1–2% per month (plus 3% for safety circuit)).
 
Les chiffres du tableau c'est donc peut-être avec une charge d'entretien qui garderait les cellules à fond (mais ce n'est plus trop dans l'idée qu'on se fait d'un entreposage).
 
 

Euh...
Mouais. J'veux pas être pessimiste mais...  
Les canti' avec de l'élec' c'est pas très recommandé à mon humble avis.  
Déjà avec des disques faut plutôt penser que t'es à véhicule à moteur plutôt qu'à vélo...  
Là je sais pas à quoi tes gommes vont ressembler après deux freinages poussés.
 
Je caricature hein, mais voilà. À sec pas de soucis je pense, mais dès que les roues seront humides tu risques de la sentir passer la différence sur le freinage.
 
Et vu la bécane, j'espère que tu arriveras à aligner quelques kilomètres avant que ta chaîne ne saute.  

 
L'effet mémoire c'est une putain de légende urbaine même sur du NiCd.
 
http://chrismeme11.over-blog.com/p [...] 69464.html

Pour les questions sur les accus en général, je vous recommande ce topic : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] s=0#t37772
 
Et si on pouvait mettre un accent sur "électrique" dans le titre ce serait cool.

 
Quand je vois ton pneu avant, je réalise qu'à cette époque les pneus ils enquillaient un paquet de kilomètres avant d'être usés, aujourd'hui les hauts de gamme mis à part, j'ai l'impression que ça n'a quand même plus rien à voir....

le sujet m’intéresse, ça fait longtemps que j'ai envie d'équiper mon vtt avec un kit +- 1000w pour aller faire le con en forêt

En fait j'ai un pneu avant neuf à installer sur mon vtc. Je devais le changer mais ça doit faire deux que j'ai repoussé  
Pour freins je me pose la question de savoir sur les nouvelles poignées fonctionneront avec les cantilever ou bien si il me faut passer au vbrake.
Si le vbrake apporte un meilleur freinage et que c'est adaptable, j'en profiterai pour tout changer lors du montage.

Merci pour la réponseb sur les torques. Je pensais que les deux modèles était pour des fourches différentes

Qui a du Impulse ici ? J'ai une question sur le fonctionnement.

Bonjour à tous !
 
Fervent adepte de la circulation bordelaise (!), j'ai bien retourné la question entre me prendre un 50, un 125 ou un VAE25.
 
50 -> aussi cher qu'un 125 en occase, assurance + chère et acheter l'équipement quand même + essence et j'en passe
125 -> assurance moins chère mais obligé de passer la formation (200€), mais + rapide
VAE25 -> moins rapide, tarif exorbitant pour un vélo, mais on peut passer (presque) partout et pas d'assurance, de casque ou d'essence
VAE45 -> moins rapide qu'un scoot mais plus cher, équipement obligatoire et surtout trop dangereux. on oublie
 
Bref, en sachant que j'embauche quand je veux, je débauche quand je veux (dans la limite du raisonnable), et que je suis à 11km de mon taf', vous allez me dire qu'un VAE est inutile puisque je peux éviter les heures de pointe. En moyenne je mets entre 25 et 30 min en voiture, je compte arriver entre 35 et 40 min à VAE.
 
Je souhaite surtout le faire pour 2 raisons :
 - Economies d'essence et d'entretien de ma voiture (moins de km -> espacement des révisions et des vidanges)
 - Me remettre au sport ( j'ai 32 ans et mon bide commence à me faire peur   )
 
J'ai bien conscience que j'arriverai pas plus vite. Gagner du temps n'est pas mon objectif premier, je pourrai très bien y aller avec mon b'twin de 2010, mais je n'aurai bientôt plus la possibilité de prendre une douche en arrivant (normes, toussa   ), et je n'ai pas non plus envie de mettre 1 heure...
 
Je passe chez un revendeur Samedi pour qu'il m'en prête un équipé moteur pédalier. J'en profiterai pour faire le trajet maison -> boulot (ou l'inverse) pour que je me fasse une idée.
 
Sinon, vous pourriez me conseiller quel modèle ? Je suis adepte du VTC mais un Impulse 7 en 11 aH me conviendrait je pense. On m'a parlé des lapierre, un revendeur m'en propose un à 2099€. J'irai voir.
 
PS : Je ne souhaite pas modifier mon b'twin, j'ai le budget (entre 1,5 et 2k max) pour un VAE  

Le casque je te recommande quand même très très fortement. On est jamais à l'abris d'une mauvaise chute.

je viens de prendre ça:  
 
ww.amazon.co.uk/gp/product/B00U7LXJZ0/ref=oh_aui_detailpage_o00_s00?ie=UTF8&psc=1
 
On verra à l'usage ce que cela donne... Je ne me fais pas bcp d'illusion quant à la qualité et la durabilité du produit pour ce prix. Je vous tiendrais au courant. Je dois le recevoir dans le courant de la semaine prochaine.

OK pour le casque, ça sera pas de trop ...
 
Vous préférez le moteur sur le pédalier ou sur une roue ? Lequel est le plus réactif ? Lequel est le mieux adapté pour un usage urbain ?
 
Apparemment les modèles décathlon n'ont pas la côte ici. En regardant sur LBC pas mal de modèles en-dessous des 1000€ mais j'ai l'impression que la batterie est flinguée ou au plomb

 
Salut,
 
Désolé d’avance aux lurkeurs, mais on va mélanger VAE et vélotaf.
 
Je peux te répondre car j’étais exactement dans la même situation que toi il y a peu.
10 km du travail, 50 min de métro et autant voir plus de caisse (Paris), passé à 45 en vélo et maintenant 35 en VAE. Parcours très vallonné (porte des lilas, Vincennes, etc..) et pas mal de feux. Pour le temps que tu estimes de ton parcours, je pense que tu vises juste.
 
J’ai commencé par un vélo normal, histoire de voir si c’est faisable. Vélotafer m’a plu, beaucoup. Cet aspect de liberté du vélo (et du VAE) est très plaisant, la sensation de liberté es bien meilleure qu’avec un casque de moto sur la tête. Passer par des chemins interdits aux deux roues motorisées aussi et parfois très silencieux (bois de Vincennes que je traverse).  Il y à un réel plaisir à vélotafer, si bien que j’ai définitivement enterré le scoot.  
En effet, le scoot, j’y ai pensé, mais à garer dans mon immeuble c’était chiant. Le coût est aussi élevé à l’usage et l’assurance et malgré tout dangereux (slalomer dans la circulation pour gagner du temps etc).
 
J’ai donc sauté le pas pour un VAE, car j’avais trop de côte pour arriver sec au travail.
 
Sur l’aspect sport, le VAE permet d’en faire, du moins entretenir la carcasse. Perso à l’aller je suis en mode Power sur mon impulse et je fatigue (et transpire) pas du tout et au retour en sport ou eco selon l’humeur, le temps et je pédale plus fort. Sur du plat à bon rythme ca fait un excellent entraînement cardio. Le même qu’en vélo classique, saut que tu vas plus vite.  Ca fait taper le cœur, transpirer un peu et ca permet de ternir la forme. Après tout 35 min de marche c’est bon pour la santé. N’espère pas perdre du poids par le sport par contre (VAE ou pas).
 
A prendre en compte :
- Le parcours : Sur ton parcours as-tu beaucoup de zone commune avec les voitures .
- Sécurité contre le vol. L’essentiel des vol de vélo c’est au domicile dans les locaux cimmuns. As-tu de quoi garer el vélo en sécurité (le top, chez soi).
 
Sur le vélo, après avoir étudié un max la question, je me suis arrêté sur le Agattu Impulse 7 HS. Le freinage est très important et je te conseil de prendre la version à freins Magura, qui freine bien mieux que le v-break et sans entretien. Les patins se changent en 30 secondes chrono aussi.  
 
J’aurais bien pris l’Amparo 8 de KTM en Panasonic dans le même genre, mais introuvable près de chez moi (je veux un SAV de proximité).
Pour le lapierre, si tu as la référence on se fera un plaisir de donner un avis.
Question batterie, chez kalkhoff, les version 14.5 et 18A ont une chimie différente que la 11, elles tiennent mieux dans le temps (stockage). Vise la 14.5 si tu peux. De toute façon, plus c’est gros mieux c’est.  
 
 

 
A voir, donne nous ton avis stp ! il à l'air pas trop mal équipé. Quelle taille fait la batterie ?
 

 
oublie D4, surtout en occasion. Si tu comptes vélotafer faut de la qualité (et D4 fait de très bon vélo calssiques). Les D4 en France c'est des VAE pour balade le Weel end. En usage intensif ils tiendront pas la distance AMHA.
 
Pour le casque c'est discutable, les blessures au menton et aux membres sont les plus fréquentes. Et ca protège pas de l'angle mort, pire ennemie du cycliste. Ya d'ébat. Et je dis ca j'en porte un. Faut pas se laisser avoir par la sensation de sécurité que ca apporte.

+1 pour 22km/jour d4 ça tiendra pas longtemps
pense surtout à des freins à disque, sinon faut souvent s'occuper des patins
après plusieurs marques vont des vae corrects, lurker un peu le topic pour ça, j'ai un kalkhoff pro connect 10 pour entre 12 et 25km par jour, 3 actions sav dessus en 1.5 an (chargeur/moteur/roue arrière), il n'a plus l'air de bouger maintenant (j'espère)

J'ai 10km de vélo en non VAE, je mets 40minutes les mauvais jours, en VAE, j'espère bien que vous mettez moins de 30 minutes
 
Sinon, c'est un beau projet, et une fois qu'on a gouté au trajet vélotaf, on est convaincu

sur mon trajet de 5.5km avec montée en passant du vélo classique au vae je suis passé de 25mn à 15mn, et plus de transpiration

HS mais qu'est ce que je me marre devant les arguments des caisseux sur le topic anti voitures. les mecs persuadés qu'en vélotaf que tu sues comme un boeuf, qu'il faut 45 min pour s'habiller l'hiver et que tu vas crever au premier virage  

 
En VAE, tu allies quand même pas mal d'avantage de la voiture, en arrivant zen et pas du tout transpirant, et la rapidité de circulation urbaine et ceux, même en respectant les feux
 

les caisseux risquent les troubles liés au manque d'activité physique, après c'est un choix

Merci pour vos réponses rapides !
 
d4 j'ai regardé vite fait, vieille technologie à transmission sur le moyeu. De toutes façons même un 900 ne tiendra pas, et les prix me font douter de la qualité. Il n'y a pas de secret.
 
Au boulot y'a pas mal de vélos mais peu sont des VAE. Il doit y en avoir 2 ou 3. Un je crois est un VTC transformé en VAE (gros moteur sur la roue arrière, 2 batteries sur le cadre), l'autre un VAE classique.
 
ça commence pas mal à se démocratiser. il y a beaucoup de marques et beaucoup de références et je ne viens pas forcément ici pour demander lequel ou lequel m'irait le mieux, mais plutôt une tendance. Par exemple, c'est vrai qu'il faut prendre en compte le coût d'amortissement d'un système à disque plutôt qu'un v-brake. Je n'avais pas inclut ça sur la balance. Faire plus de km qu'en loisir va impliquer des frais supplémentaires. Donc si je peux tout faire moi-même ... Quand au casque, on verra. J'opterais pour le prendre, ça coûte pas non plus 400€.  
 
Concernant le trajet, Google Maps me fait n'importe quoi sur l'itinéraire, avec un gros détour mais prend en compte le dénivelé. Mappy est plus direct, mais il y a de sacrées montées (Pellegrin). Il y a 5 minutes d'écart.
 
Oui forcément si je prends un VAE ça sera essentiellement pour vélotaf, le reste en ballade sur les quais. Pour le stockage ça sera chez moi, en maison.
 
Je parlais du bon coin car on peut toujours trouver des perles, mais là non. Quid de la garantie ? batterie ? C'est plus un nid à emmerdes qu'autre chose en occase et quitte à faire un achat autant le faire correctement : en concession avec une garantie sur la batterie. On m'assure une garantie de 800 cycles sur certains modèles chez un revendeur, après il faudra voir sur quels modèles ça s'applique !
 
Je verrai à la boutique Samedi. Je pense obtenir davantage de réponses à ma problématique !

Il faut modérer. Je crois que tout le monde doit y trouver son compte. Beaucoup de familles ont du mal à joindre les deux bouts et la voiture reste leur seul moyen de transport. Il est totalement inconcevable pour eux de mettre autant d'argent dans un vélo. Nous sommes des privilégiés car nous avons l'embarras du choix. Ne l'oublions pas

Après peut être que j'y compris ton message de travers et que les "caisseux" que tu cites ont autant le choix que nous mais préfèrent se complaire dans leur confort. Là je te rejoins.

EDIT : On m'a fait tester l'année dernière un VAE pliable dans un petit village côtier de Bretagne, .... j'ai frôlé les 45 en descente. Sans casque, sans protection, j'avoue que c'est limite

Mon avis perso pour VAE à usage vélotaf.
 
1/ Peu d'entretien. Entretenir et nettoyer le dérailleur du VTT à la brosse à dent après la sortie le week-end c'est rigolo mais usage intensif, bof.
Ca implique  

• transmission moyeux type Nexus
• Courrier, idéalement, mais super rare en VAE et tarif délirant.
• Magura sur jante ou disque. Magura à l'avantage de changer les patins super rapidement et sans réglages.

2/fiable
Donc moteur de qualité, cité en première page. Et autres éléments qui suivent.
 
3/Bon SAV de proximité.