Reprise du message précédent :

 
Le modèle que j'ai montré, il y a 7 vitesses dans le moyeu et 2 freins hydrauliques sur jantes. Ton rétro freinait mal, il était peut être rincé.
Ton ressenti sur un vélo bas de gamme n'est pas une généralité.

Bon, projet d'achat, mais j'hésite toujours entre le 920e et le 940e. Le nexus de l'un, les freins de l'autre. J'ai du mal à distinguer Brose et Shimano Steps... et 400€ d'écart....

Shimano plus doux et typé balade, Brose plus brutal et plus de couple.
Alternative : Yucatan de Winora.

Fais quelques tours de roue avec l'un et avec l'autre, c'est un avantage de D4.

Le frein arrière du 920 m'embêtait un peu et je craignais qu'il se salisse vite, mais aucun souci à l'usage (et puis motard, je n'hésite pas à taper fort dans le frein avant si besoin).

Si je devais citer un pote qui a un magasin de vélo, Brose c'est de la merde
Il a eu pas mal de problème avec les Spé Brose qu'il a vendu

C’est bien connu, c’est des super marioles Brose.  
 

En VTT ou en vélo de ville les broses de ton pote ?

Pour ma part j'avais pas mal fouillé le net il y a 6 mois, et rien trouvé de rédhibitoire contre Brose. Alors que généralement les forums ont un "effet loupe" sur les matériels à problèmes.

Beaucoup de ville (magasin dans Lyon)

Et il en a vendu plusieurs dizaines (centaines)

Ok, quels genre de soucis ? Le sav Brise répond présent ou pas ?

du vent

Merci le correcteur auto

Si c'est plusieurs centaines, c'est le D4 Saint-Priest et je n'ai pas le même retour.

Je parle de plusieurs dizaines voir un ou deux centaines.
C'était du Brose monté chez Specialized. Pas une petite marque quoi

Bonjour à tous,
 
suite à déménagement je suis à la recherche d'un VAE pour aller au travail.L'idée c'est de déposer un enfant de 4 ans à l'école et ensuite d'aller sur le lieu de mon travail. On parle d'un trajet de 5KM à l'aller avec principalement de la descente et au retour vous vous en doutez principalement de la montée ( sur 4 KM car je ne repasse pas par l'école).  
 
J'ai commencé à regarder les modèles mais n'ayant jamais testé de VAE  je ne me rends pas compte de l'importance de l'assistance pour monter.
 
Typiquement est ce que le premier prix Decathlon l'Elops 500 E peut  faire l'affaire  ou est ce beaucoup trop léger techniquement?
 Si je monte en gamme est ce que le 900 E est beaucoup plus qualitatif? Je vous que nous restons sur ce modèle sur un moteur dans la roue donc pas idéal si j'ai bien compris?
Ensuite je vois que le 920 E a un couple de 90 NM alors que le 940 bien que 400 euros plus cher a un couple de 50 NM? Est ce normal?  
 
 
Je regarde ensuite d'autres marques
 
https://www.bybike.fr/velo-electriq [...] p4216.html
 
https://www.ensellemarcel.com/velo- [...] -2018-noir
 
Est ce que ce sont des vélos supérieurs techniquement ou le rapport qualité prix n'est pas bon?
 
Je n'ai pas encore figé mon budget de façon définitive et j'ai donc besoin de vos lumières pour savoir l'investissement nécessaire pour faire mon trajet dans de bonnes conditions.
Merci    
 
 
 

Salut,  
Quel est ton budget ?
Pour les tarif, le moteur compte beaucoup (un moteur pédalier coute plus cher qu'un moteur roue) mais aussi l'équipement du vélo (ce qui explique en partie la différence de prix entre le 920 et le 940).
regarde dans la première page il y à quelques explications.  
 
Grosso modo le 920e est le mini conseillé ici (moteur pédalier et SAV décathlon), mais d'autres références à bon équipement prix existent aussi (yucatan de Winora par exemple).Un point qui joue sur le cout c'est dérailleur ou vitesse moyeux et freins hydro ou méca.

 
Merci pour ta réponse. J'ai effectivement lu la première page.  J'avais en tête un budget de 1500€ mais pour faire moins de 10 KM par jour je me demandais si le premier prix Decathlon tenait la route.  
 
 
Tous les Décaths sont en dérailleurs non? Et à part le 940 je vois qu'ils ont des freins méca?  
Du coup j'ai du mal à voir en dehors de l'aspect taille de la batterie et puissance du moteur ce qui fait que le prix double entre le 500 et le 900 par exemple.  
 

Sur le 940 c'est de l’hydraulique, meca sur le 920 (mais nexus 7).
Brose est un nouveau venu sur le marché des moteurs et lls ont probablement cassé les prix face à Shimano sur le 940.

Avec ces fêtes de fin d'année, j'ai été obligé de faire un retour dans les grandes surfaces, notamment pour y dépenser des bons cadeaux.
J'ai tout de même remarqué que même sur les marques de supermarché ils avaient un modèle moteur pédalier.
Ça respirait la grande qualité, mais j'ai quand même été assez surpris.

CONVERCYCLE BIKE - The convertible (electric) Bicycle

quelle est la différence entre 2 batteries 36V en 10Ah et 18Ah ?
Autonomie plus longue ?
Vitesse plus élevée (useless si bridé et terrain plat) ?

Est ce que tous les connecteurs sont compatibles dès qu'on est en 36V ou il faut s'arracher les cheveux.

Oui. Batterie plus lourde et plus chère aussi.

Non (mais on peut s'étendre sur le sujet).

Il n'y a aucun lien entre la tension nominale (ici 36V) et les types de connecteurs.

En dehors des systèmes propriétaires (les VAE en magasin), le câble de décharge se termine la plupart du temps par un double connecteur Anderson.
Il y a plus de variations sur le connecteur de recharge, même si beaucoup de petites batteries arrivent avec un connecteur type Jack 5,5mm et les grosses avec un connecteur XLR à 3 points.

En gros c'est pas la peine de s'arracher les cheveux mais il vaut mieux vérifier.

OK et si j'achete un kit avec moteur 36V 800W il me faut une batterie avec au moins 800Wh ?
si je prends une batterie 350Wh j'ai juste un moteur surdimensionné ou bien ça roule pas

Ce n'est pas la même unité.

Les watts (W) c'est une puissance, donc en instantané. Donc la puissance a un instant T.

Les watts heures (Wh) c'est la puissance par unité de temps. Donc une quantité d'énergie.

Très grosso modo (ce n'est pas si simple mais c'est l'idée) tu peux alimenter 2 heures un moteur de 250w avec une batterie de 500wh.

On obtient des watts en multipliant la tension (V) par le courant (A) . Si tu multiplies par des heures tu as des watts heures

 
Tous les moteurs peuvent tenir 500W voir 1000W sans trop de problèmes, par contre le contrôleur et la batterie c'est différent. C'est le contrôleur qui limite la puissance envoyée au moteur (voltage + ampérage), tu n'as pas le choix pour le voltage, il faut celui prévu pour la batterie mais l'ampérage ne doit pas excéder ce que la batterie est capable de supporter. Si tu tires trop sur la batterie, ampérage trop élevé, tu risques de l'user rapidement, voire de la détruire!
 
J'ai pris le premier résultat sur Google comme exemple:
https://hollandbikeshop.com/en-gb/b [...] 9ah-black/
 

 
Elle peut supporter 14A (Max Continous Discharge Current), donc 14*36=504W. La norme en France de puissance max pour un VAE c'est 250W, donc il vaudrait mieux que tu règles ton controleur sur 7A.

500 watts oui, sans doute.
Mais pas 1000 watts.
 
Un moteur roue à entrainement direct sur-alimenté va chauffer et peut brûler si on continue trop longtemps dans l'abus. Certains systèmes disposent d'un capteur de température interne au moteur et réduisent automatiquement la puissance injectée en fonction de sa température. Les moteurs roue à entrainement direct sont généralement des trucs gros et lourds dont le domaine d'utilisation va nettement au delà des 1000 watts.
 
Un moteur roue réducté intègre des engrenages dont certains en matière plastique (nylon) pour ne pas faire trop de bruit. Si on injecte trop de courant dans ce genre de moteur, le couple généré peut être supérieur à la résistance mécanique de ces engrenages : ça casse. Bien sûr il peut aussi brûler comme le précédent. La plupart des moteurs roue réductés prévus pour fonctionner à la norme VAE européenne ne vont pas supporter 1000 watts très longtemps.
 
Un moteur pédalier est un moteur réducté placé au niveau du pédalier. Donc il peut brûler ou casser si on abuse (cf ci-dessus). Mais il transmet sa force à la roue arrière par ... la transmission classique du vélo (plateau + chaîne + pignon + roue libre) qui a été calculée pour un sportif accompli (disons 300 watts en continu) avec un peu de marge. A 1000 watts, il y a des chances pour qu'elle parte en miettes en un rien de temps. Notamment la chaîne. C'est pas pour rien qu'on fait des chaînes "spécial VAE".
 

En fait, dans un premier temps, non. Mais oui si on persiste dans l'abus.
 
La batterie est équipé d'un composant électronique appelé Battery Management System (BMS) dont le rôle entre autre est de veiller à ce qu'on ne "tire" pas trop de courant (d'ampères) en continu. Si c'est le cas ... il va simplement couper la fourniture d'électricité pour protéger la batterie de la surchauffe (l'incendie d'une batterie au lithium c'est pas beau).
 
Donc, si ton contrôleur n'est pas adapté à ta batterie, cette dernière va se couper au moment où tu lui en demandes trop. Typiquement au milieu d'une belle côte
 

Pas de bol, la batterie que tu cites est une 43 volts, pas une 36 volts
 

Et tu seras bien le seul à faire ce genre de choses. Surtout que là tu limites la puissance d'entrée...
 
250 watts même en sortie c'est ridicule et les gens ne vont pas lâcher N x 1000 euros pour des engins qui vont se traîner dès le moindre coup de cul. Les constructeurs de VAE l'ont bien compris et surfent allègrement sur la différence entre puissance nominale et puissance crête pour proposer des moteurs (Bosch, Yam, Shim) capables d'absorber bien 800 watts et d'en recracher au moins 500 sous forme mécanique. Mais ils ne communiquent surtout pas dessus. Ils préfèrent parler de couple en Nm ...
 
Voici trois exemples tirés du simulateur https://www.ebikes.ca/tools/simulator.html :
données d'entrée = cycliste de 75 kg fournissant 150 watts (effort certain pour Mr Lambda), vélo de ville (position relevée) de 25 kg fournissant 250 watts en sortie
une pente de 5% (pente classique, rien d'exceptionnel) = 21 km/h, sensation nette de ralentissement
une pente de 10% (bon coup de cul) = 13 km/h, ça se traîne lamentablement
une pente de 13% ('Frisco-style) = entre 10 et 11 Km/h, on commence à avoir du mal à tenir l'équilibre
 
Et dans la vraie vie :
N'importe quel VAE du commerce tient les 25 km/h avec Mme Michu (85 kg en tout, 100 watts humains) au guidon dans une côte à 5%. Et donc sort 350 watts.
Ma pomme sur un cargo équipé d'un Bosch Performance CX (110 kg en tout, 200 watts humains) avale 9% à 25 km/h : 650 watts en sortie.
 

Bonjour,
 
vous auriez par hasard des retours ou un avis sur le VAE pour femme Kalkhoff Jubilee Move B7, en moteur pédalier Bosch ? A première vue il a l'air chouette, couple 40 Nm, le seul truc qui me retient un peu c'est les freins à patins, sur ce segment de prix ça semble un peu juste.
 
Pour une centaine d'euros de plus je peux avoir un modèle assez proche chez Cube (pas noté la référence), également en Bosch mais avec une variante légèrement plus coupleuse (50 Nm) et freins à disque hydrauliques.  
 
Sachant que c'est pour environ 15 Km/jour sur terrain plutôt plat, le surcoût se justifie-t-il et y'a-t-il d'autres points auxquels je devrais faire attention sur ces deux modèles ?  

Sachant que ces ordres de grandeur, c'est déjà pas mal ..
En comparaison : https://www.lemonde.fr/sport/articl [...] _3242.html

Effectivement je parlais des moteurs roues uniquement vue que c'est la dessus qu'était la question. On parle de kits, et pour avoir pas mal chercher, les 250/350/500/750w sont souvent la même question.
 
 

Non c'est le controleur qui limite le courant, la batterie a juste un un composant qui répartie la charge, et coupe si le voltage passe au dessus d'une certaine limite pendant la charge et en dessous pour la décharge. Le courant n'est pas controlé dans la batterie, donc tu peux facilement détruire une batterie sous-dimentionné tout en restant au dessus du voltage du coupure de chaque élément. Biensur ça se fait pas d'un coup avec une explosion, mais en une dizaine de cycles je pense qu'il y a moyen de bien l'abimer.
 

OSEF c'était juste un exemple pour répondre a sa question.
 

 
Mon VAE est bridé a 250W et je fais pas 25km/h dans les cotes... C'est pas parceque tu veut utiliser un kit que tu veux un speedbike. J'étais partis sur un kit et le comptais bien le brider a 250W, même si le moteur pouvait faire plus. Finalement j'ai pris un VAE carouf et j'en suis très content.

 
Les freins a disque hydrauliques, c'est un vrai plus, a fortiori sur un vélo électrique ou la vitesse moyenne et le poids sont plus importants, pour un usage quotidien (et surtout quand il pleut et qu'il peut y avoir un peu de boue qui amenuise encore les performance des patins) ca serait vraiment dommage de mégoter la dessus.

+1

OK, merci. Je partirais donc là-dessus, à 1600 euros le rapport équipement prix vous semble correct ?  
 
https://www.ovelo.fr/fr/cube-2018/2 [...] 51714.html

 
Deux mois plus tard, me voici propriétaire d'un Kalkhoff Entice Move B9    
https://www.cyclable.com/15105-velo [...] ve-b9.html

Et ?  

Et ça peut éventuellement aider un autre forumeur qui se pose les mêmes questions à faire un choix   (surtout que ce modèle n'a jamais été évoqué ici)

Nan mais, ... t'en penses quoi du coup ?