Reprise du message précédent :

Pareil, je n'a pas compté, mais c'est clairement l'outillage et l'habillement que j'achète au fur et à mesure qui m'ont coûté le plus cher. Un VTC à transmission 3x8v ça ne coûte pas grand-chose en pièces d'usure.

Fringues casu poncées et pince multiprise. Un vtc 3x8 ne mérite pas mieux.

CQFD!  

Je ne compte absolument pas le coût de l'entretien de mes vélos car j'adore acheter des trucs et bricoler. Vous auriez vu la gueule de ma commande à Sunny...  
 
Ali  

Clairement le 8 V c'est nettement moins cher à l'achat en transmission et ça dure plus longtemps.
Pour du vélotaf où on ne cherche pas la perf c'est un très bon compromis.

Vas y montre  

FYP

C'est pour les platistes ça.

Je peux détailler (4 ans et 21000 km):
 
- une 20aine de rustines
- 3 ou 4 CAA
- 2 pneus
- 3 chaînes
- 2 jeux de plaquettes
- 2 flacons d'huile
- un tube de graisse teflon  
- 3 câbles
- un kit freinage câbles/gaines

Perso je ne vais pas me plier à cet exercice.  

 
 
FYP

J'aurais préféré.

tiens ta réponse souleve une question, vous crever souvent ?

Dans mon DH j'ai des chambre ultra renforcer carbon kevlar blindé, jamais crever avec, il existe des solutions réellement efficace ? le tubeless je suis mitiger, je vois autant de personne toujours emmerder avec l'étanchéité que contente du truc

J'exagère un poil, 168 € port compris.
Mais oui, je suis tout à fait capable de faire péter une gaine ou une guidoline fraîchement installée juste pour le côté esthétique, et j'ai lâché 190 € dans des poignées Athena 11v silver pour remplacer les Athena 11v carbone noires que j'avais sur le Cinelli
 
Ali

Et pourtant ça te fait pas rouler plus vite, allez next

 
Pour avoir du 8, du 10 et du 11 : il y a une différence raisonnable entre le 8 et le 10, et une grosse marche entre le 10 et le 11

   
 
Perso j'hésite entre une tds Ritchey Classic et une Tune Leichtes stuck donc bon, je te comprends assez bien

 
Je viens de la lacher 200 balles pour un cintre, une selle et de quoi passer tubeless, ça ruisselle  

Un peu des deux je pense.
Niveau usinage, les 11 et 12 imposent pas mal de contraintes, du fait de l'étroitesse des pignons (y'a des formes un peu complexes sur les dents) . Les grandes plages et les tailles extrêmes, genre 50 ou 52 alourdissent aussi la facture (v'la le bloc à usiner).
Et dans le très haut de gamme les tarifs s'envolent vite quand tu veux gagner du poids.

Je reviens là dessus, j'avais oublié :

Il manque le Tourney, et si tu met le ZEE il faudrait mettre le SAINT aussi. Et je ne saurai les positionner au milieu des autres...
Donc pour moi, soit on les vire tous les deux, soit on les positionne séparément :

Il manque le SX, et les X3~9 ne sont pas "en dessous" des autres : c'est juste qu'ils ont changé de nom après le 10V. Un X9 est l'équivalent qualitatif d'un X01 en gros.

Merci, je corrigerai une fois sur le PC.

Je me fournis chez Décath et Go Sport, c'est bon je suis raccord avec le vélo.  

C'est bon-marché pour un vélo haut-de-gamme bien entretenu .

Même si c'est cher, osef tant que ça te plaît . Il y en a bien qui bolident leurs voitures .

Le jour où j'ai un poste TIG, il faudra que j'essaye de recharger les dents d'un plateau usé et de les meuler au Dremel, puis à y tremper pour faire un platal moins solide que neuf avec pas loin d'une journée de boulot quand il suffit d'en acheter un neuf à <30 balles .

Je ne sais pas si c'est passé, un giant explore e+ (électrique) à moins de 2000€ (plus de taille L)  
https://www.bike24.fr/produits/641216?sku=2185453
J'en avais essayé un kan dernier, si j'avais eu le budget j'en aurais un.

Y a un moment ou c'est le jeu du haut de gamme : côté usure tu es sensé avoir mis la thune pour avoir un peu la paix, non ?  
Et vice-versa. Ma merguez d'occase, ben je sais bien que j'aurais des emmerdes avec : les roulements vieillissent très vite, les manettes de frein sont en caoutchouc, elle n'en ont plus pour longtemps, les étriers de frein ont du jeu, etc... Je sais que ça demande que je passe régulièrement à l'atelier pour la bricoler. Au final, quelque part, le pognon que j'ai pas dépensé à l'achat, je le paie avec un entretien plus régulier.

Il y en a ici qui connaissent/utilisent la marque bergamont ?

ca parle dépense d'entretien vélo...
ya un truc que je dois racheter tous les 2-3 ans, c'est une housse vélo (il dort dehors)
elles se déchirent    
avez vous une réf pour une housse durable [VBA] ?    

Je dirais que c'est plutôt l'inverse. Dans le très haut de gamme les consommables s'usent plus vite (plus légers, plus fins pour mettre plus de vitesse, on peut pas en plus avoir la longévité).
Pour la transmission, je dirais qu'il y a un niveau où il faut vraiment rouler fort pour y voir une différence. Typiquement en route, le 105 de shimano est un groupe avec un très bon rapport q/p.

Le prix n'est indicateur que de prix et rien d'autre c'est toi qui prête à qqch de cher les caractéristiques "haut de gamme" qui te parlent : ici la longévité

Là la performance et la légèreté...
Haut de gamme ça ne veut rien dire, y a que les sans dents qui devraient encore se faire avoir par ce genre de discours

Edit : on notera d'ailleurs le silence de Shimano sur le poids et les caractéristiques d'alliage de la grande majorité des groupes vendus

 
Ben c'est ce que je dis : pour percevoir une différence entre du 105 et de l'Ultegra, faut commencer à sacrément performer.  
Pour le poids c'est une caractéristique généralement données pour les cassettes.

Alors peut-être que je me trompe, mais sur les gammes vtc/fitness/randonneuses/urbain, c’est la différence entre une rougne à 100 balles et un vélo de grande marque budget >1500€. J’imagine que tu as moins de galère les premières années.
 
PS : Je ne parle ni de vintage, ni de vélo à usage sportif.

ST Micro ?

 
 
en changeant la chaîne à 0,5% d'élongation j'ai toujours pas eu besoin de changer la cassette (même si j'en ai une d'avance). La chance, le fait que je roule soft, ou encore les conditions (très peu de pluie).

Hello,
 
J'ai une petite question suite à un doute relatif au code de la route dans les zones partagées et zone 30.
 
Dans le code de la route on a l'idée que ces zones sont double sens pour les cyclistes.
 

 
Mais avec un 'sauf' qui me semble flou... Un sens interdit 'normal' est-il 'une disposition prise par l'autorité investie du pouvoir de police' ? (si oui du coup à quoi sert l'affirmation sur le double sens cycliste) et si 'non', quelqu'un sait comment se matérialise l'interdiction de double sens dans ce cas ?

Faut un arrêté municipal. Dans les faits je pense que tu peux être embêté s'il n'y a pas la signalétique obligatoire (marquage au sol et panonceau sauf vélo).

Hello,

Je viens de changer les pneus de ma remorque enfants pour y mettre des Schwalbe et après montage et gonflage j'ai les deux pneus qui sont "mordus". Ça se voit bien quand on regarde la bande réfléchissante sur le flanc :

Connaissez-vous la solution ?

C'est pas juste la bande qui est peinte à l'arrache?  

Faut gonfler ton pneu

Il est juste pas en place là
Monté en pression ça va se mettre en place

- Soit la bande blanche n'a pas été peinte correctement, c'était midi, le peintre avait quelques verres dans le pif et donc rien à faire, le pneu est bon.  
- Soit le pneu a été stocké dans une mauvaise position et il lui faudra un moment pour reprendre sa forme
- soit tu dégonfles et tu regonfles tout doucement en plaçant bien le pneu entre 2 coup de pompe

Gonfler la chambre à air un peu plus, avant de mettre la dernière tringle du pneu.

Dégonfles, un coup deau savonneuse sur la tringle, et tu regonfles en surpression (genre 1 bar de plus que le max).

Quand c'est claqué, tu redescends en pression.